Ang Toyota, ang bag-ong bag-ong henerasyon sa B-segment nga Yaris hybrid nga bersyon sa una, labi na sa Turkey nga nangandam sa pagtanyag sa merkado. Ang laraw sa laraw, kahupayan, estilo sa pagbag-o ug dinamikong pagmaneho sa usa ka bag-ong klase nga labi pa sa Yaris ibaligya sa Turkey kaniadtong Nobyembre.
Gilaraw aron mahatagan ang agilo nga pagmaneho sa masulub-on ug busy nga mga dalan sa syudad, si Yaris nagtanyag usab usa ka lapad, komportable ug de-kalidad nga cabin sa mga compact dimensional. Uban sa mga koneksyon sa mga teknolohiya ug taas nga lebel sa hardware, nakahimo kini nga molabaw sa mga gilauman sa mga tiggamit.
Ang Bag-ong Yaris, nga gitukod sa arkitektura sa TNGA sa Toyota, sa ingon adunay mas maayo nga dinamika, ubos nga sentro sa grabidad ug labi ka kusog sa lawas. Bisan pa, uban ang mga bentaha sa bag-ong arkitektura, usa ka labi ka katingalahan nga disenyo, usa ka labi ka orihinal nga pagkatawo ug labi ka lig-on nga baruganan gipadayag.
Ang ika-upat nga henerasyon nga hybrid power unit sa Toyota gipakita usab sa bag-ong Yaris. Ang bag-ong henerasyon nga hybrid nga makina naghatag sa labing ubos nga pag-konsumo sa gasolina ug pagkunhod sa mga pagbuga. Ilabi na sa pagmaneho sa kasyudaran, ang New Yaris, nga nagmaneho sa daghang mga emisyon sa zero ug mahimo’g mag-bayad sa kaugalingon, sama sa usa ka 100 nga porsyento nga awto nga de koryente, mahimo nga magbiyahe nga wala’y kabalaka nga singilin.
Usa ka talagsaon nga laraw sa bahin niini
Ang ika-upat nga henerasyon ang Toyota Yaris gilaraw aron matuman ang nagkadako nga pagpaabut sa adlaw-adlaw nga paggamit sa syudad. Dili sama sa kanunay nga nagkadako nga mga gidak-on sa salakyanan sa bahin, ang Toyota nakamenus sa gitas-on ni Yaris nga 5 mm ug gipalapad ang wheelbase nga 50 mm. Mao nga, samtang ang paggamit sa lungsod ug mga maniobra sa pagmaneho sa lungsod labi nga milambo, ang lugar sa cabin usab adunay usa ka dako ug lapad nga palibut.
Uban sa platform nga GA-B, si Yaris mikunhod ang gitas-on nga 40 mm ug naabut sa usa ka profile nga sportier. Ang bag-ong Yaris nagtanyag igo nga headroom alang sa tanan pinaagi sa pagpaubos sa drayber ug mga pasahero, samtang nag-andam usab sa dalan alang sa labi ka maayo nga panan-aw sa kini nga paghan-ay sa paglingkod. Bisan pa, ang gipataas nga gilapdon sa awto sa 50 mm dili lamang naghatag usa ka mas lapad nga lugar apan usab naghimo si Yaris nga tan-awon nga istilo sa dalan.
Taas nga teknolohiya sa kabin
Ang madanihon nga mga linya sa gawas nga laraw sa New Yaris nagpadayon sa cabin. Taas nga kalidad nga mga materyales, kalidad nga tactile ug dako nga wanang magpakita sa pagbati sa mga salakyanan nga bahin.
Uban sa screen sa Toyota Touch, ang TFT multi-functional instrumento sa pag-display ug ang Colour Up Display (Head Up Display) nga gipakita sa kisame sa kisame, nahibal-an ang drayber bahin sa kalsada ug impormasyon sa pagmaneho nga wala gibiyaan ang pag-focus sa drayber sa dalan. Ang mga bahin sama sa wireless charging tampok sa smartphone ug espesyal nga suga sa kabin nga naghimo sa usab nga kalainan sa New Yaris.
Mas episyente nga mga yunit sa kuryente
Ang bag-ong Toyota Yaris nangandam sa pagpresentar sa mga makina nga makina sa ika-upat nga henerasyon sama sa matag henerasyon. Ang ika-upat nga henerasyon nga teknolohiya nga Toyota Hybrid naghimo sa Yaris nga labi ka maayo sa tanan nga bahin, labi nga magaan ug labi ka episyente. Ang sistema sa 1.5 Hybrid Dynamic Force sa Toyota Hybrid gipalambo gamit ang teknolohiya gikan sa mga modelo sa Corolla, RAV4 ug Camry nga adunay dagkong mga makina. Sa sistema sa mestiso nga gigamit sa bag-ong Yaris; ang tulo-nga silindro, 1.5-litro nga makina sa gasolina sa Atkinson nga gasolina nga adunay variable nga takna sa balbula. Naugmad aron ipahiuyon ang mga dalan sa Europa, ang kinatibuk-ang pagkaayo ni Yaris nadugangan sa 20 porsyento, ug ang gahum sa sistema niini nadugangan sa 16 porsyento sa 116 HP.
Ang Yaris, nga mahimo’g makaabot lang sa 130 km / h kung magmaneho gamit ang usa ka de-koryenteng motor, mahimong magamit ang motor sa kuryente niini sa mga dalan sa syudad. Samtang ang pagbuga sa CO2 sa awto nakunhuran sa 85 g / km, ang pagkonsumo sa gasolina gipauswag sa 20 lt / 3.7 km sa siklo sa WLTP, nga nag-uswag sa 100 porsyento.
Ang Toyota nagtinguha sa pagtukod sa labing luwas nga bahin sa awto nga bahin sa kalibutan
Pinasukad sa pilosopiya sa kanunay nga paglihok, gisakup sa Toyota ang labing abante nga Toyota Safety Sense nga aktibo nga sistema sa kaluwasan nga hangtod karon sa New Yaris.
Gawas sa mga katabang sa drayber, ang bag-ong Yaris adunay bahin sa una nga sentral nga airbag sa bahin niini alang sa dugang nga pagpanalipod sa mga pasahero sa mga pagbangga sa kilid.
Sa dugang nga kusog sa lawas ug mga sistema sa kaluwasan nga gidala sa plataporma sa GA-B, gipunting sa Toyota nga himuon ang labing luwas nga bahin sa salakyanan nga bahin sa kalibutan uban ang New Yaris.
Hibya News Agency
Mahimo nga una nga mokomentaryo