15 Hulyo Martyrs Bridge, kaniadto ang Bosphorus Bridge o ang First Bridge, nga adunay paghisgot sa una nga tulay nga gitukod sa estraktura; Kini usa sa tulo nga mga tulay nga gisuspinde nga naa sa Bosphorus, nga nagkonektar sa Itum nga Dagat ug Dagat Marmara. Ang mga tiil sa taytayan naa sa Ortaköy sa European Side ug Beylerbeyi sa Anatolian Side.
Ang Bosphorus Bridge, naila usab nga First Bridge bahin sa una nga taytayan nga gitukod sa Bosphorus, naghatag pagdala sa yuta taliwala sa duha ka kilid sa syudad, kauban ang Fatih Sultan Mehmet Bridge ug Yavuz Sultan Selim Bridge. Ang pagtukod sa tulay gisugdan kaniadtong Pebrero 20, 1970, kaniadtong Oktubre 30, 1973 sa Republika sa Turkey agig pagtahud sa ika-50 nga anibersaryo sa seremonya sa estado gibuksan ni Presidente Fahri Koruturk. Samtang kini ang ika-upat nga labing taas nga tulay sa pagsuspinde sa tibuuk kalibutan nga natapos ang konstruksyon niini, ning-rank kini sa baynte uno hangtod 2012.
Ang opisyal nga ngalan sa taytayan kaniadtong Hulyo 26, 2016, Turkey 2016, sama sa pag-usab sa Hulyo 15 aron sa paghandum sa Martyrs Bridge sa tulay sa mga lungsuranon nga nawad-an sa ilang kinabuhi sa panahon sa coup sa militar.
Kasaysayan
Mga sugyot sa una nga tulay
Ang pagkonektar sa duha nga baybayon sa Bosphorus nga adunay taytayan usa ka gihunahuna nga gihatagan gibug-aton sukad pa sa karaang panahon. Pinauyon sa kasayuran nga medyo naglibog sa kasugiran, ang una nga naghimo sa ingon nga taytayan mao ang Hari nga si Darius I sa Persia, nga naghari sa taliwala sa 522-486 BC. Sa iyang kampanya kontra sa mga Scythian, gipangulohan ni Darius ang iyang mga tropa gikan sa Asya ngadto sa Europa latas sa tulay nga gitukod sa arkitekto nga Mandrokles pinaagi sa pagdugtong sa mga barko ug mga balsa nga magkatapad.
Pagkahuman niadto, kaniadtong ika-16 nga siglo pa lang aron maghimo usa ka taytayan sa ibabaw sa Bosphorus. Ang bantog nga artista ug inhenyero nga si Leonardo da Vinci, ang sultong Ottoman sa panahon kaniadtong 1503. Pinaagi sa pag-aplay sa Bayezid nga adunay sulat, gisugyot niya ang pagtukod usa ka taytayan sa ibabaw sa Golden Horn, ug ipadako kini nga taytayan (sa ibabaw sa Bosphorus) sa Anatolia, kung gusto nimo.
Kaniadtong 1900, usa ka Pranses nga ginganlag Arnaudin ang nag-andam usa ka proyekto nga taytayan sa Bosphorus. Kini nga proyekto sa taytayan, nga gituohang moagi sa riles ug adunay duha nga managlahi nga lokasyon, usa taliwala sa Sarayburnu-Üsküdar ug usa taliwala sa Rumeli Fortress ug Kandilli, wala aprubahi.
Sa parehas nga tuig, usa ka kompanya nga gitawag nga Bosphorus Railroad Company ang nag-aplay aron magtukod usa ka taytayan taliwala sa mga kuta sa Bosphorus. Pinauyon sa proyekto nga gisumite kauban ang aplikasyon, ang gilapdon nga itabok sa taytayan gibahin sa upat sa tulo nga dagko nga masonry nga mga bitiis, ang tulay nga gilangkuban sa usa ka "overhead iron mesh nga gisuspinde sa mga wire nga bakal" gidala sa mga paa. Ang usa ka elemento nga pang-adorno, nga naglangkob sa usa ka simboryo nga gilibutan sa upat nga mga menoreta, gibutang sa matag usa nga mga bitiis, ug sa gisulat nga sinulat nga kini nga mga elemento gihulma sa arkitektura sa Northwest Africa. Ang ngalan nga "Hamidiye" giisip nga angay alang sa taytayan nga adunay usa ka katingad-an nga panan-aw, apan ang sultan sa panahon nga II. Si Abdulhamid wala modawat sa kini nga proyekto.
Ang sunod nga pagsulay gikan sa Nuri Demirağ, usa ka kontratista sa konstruksyon ug negosyante sa panahon sa Republikano. Si Demirağ, nga nagpirma sa usa ka kasabutan sa usa ka kompanya nga Amerikano nga gitawag og Bethlehem Steel Company kaniadtong 1931, nag-andam usa ka proyekto nga tulay nga gitukod taliwala sa Ahırkapı ug Salacak, pinauyon sa tulay sa suspensyon sa Oakland Bay sa San Francisco ug gipakita kini sa Atatürk. 2.560 m sa kini nga taytayan nga adunay total nga gitas-on nga 960 m nga molabay sa yuta ug 1.600 m sa kadagatan. Ang ikaduha nga seksyon molingkod sa 16 ka tiil sa dagat, nga adunay 701 m ang gitas-on nga tulay sa suspensyon sa tunga. Adunay kini gilapdon nga 20,73 m ug usa ka gitas-on nga 53,34 m. Gilantawan usab nga ang mga ruta sa tram ug bus gawas sa mga riles ang motabok sa taytayan. Ang kini nga proyekto, nga gisulayan ni Demirağ nga madawat hangtod sa 1950, wala usab matuman.
Ang mga Aleman usab ang nagbantay sa tulay sa Bosphorus. Ang firm nga Krupp gitukod sa Aleman nga arkitekto nga si Prof. Gisugyot niya nga si Paul Bonatz maghimo usa ka pagtuon ug pagsiksik sa mao nga tulay kaniadtong 1946. Ang labing angay nga lokasyon gitino taliwala sa Ortaköy ug Beylerbeyi sa mga katabang ni Bonatz ug si Krupp nag-andam us aka proyekto nga sugyot. Apan kini nga pagsulay wala usab makaabut sa konklusyon.
Kaniadtong 1953, sa hangyo sa gobyerno sa Democratic Party, usa ka komite nga gilangkuban sa mga representante sa Munisipyo sa Istanbul, General Directorate of Highways ug ITU ang gitukod aron susihon ang isyu sa tulay sa Bosphorus. Ang kini nga komite naghinapos nga ang isyu kinahanglan susihon pag-ayo tungod sa kaimportante niini ug nakahukom nga himuon ang imbestigasyon sa usa ka espesyalista nga kompanya. Kaniadtong 1955, gihatag sa General Directorate of Highways ang pagtuon sa US firm nga De Leuw, Cather and Company. Usa ka internasyonal nga pahibalo ang gihimo kaniadtong 1958 alang sa pag-andam sa usa ka proyekto nga tulay sa suspensyon taliwala sa Ortaköy ug Beylerbeyi, diin gitino sa kompanya, ug alang sa mga serbisyo sa pagkontrol. Usa ka proyekto ang giandam sa mga kompanya nga Steinman, Boynton, Granquist ug London nga napili lakip sa mga aplikasyon. Bisan pa, ang mga kalisud sa panalapi ug pagdumala nga mitungha pagkahuman nakababag sa pagpatuman sa kini nga proyekto.
Sa parehas nga tuig, ang mga Aleman naghimo usab usa ka pag-atake alang sa Bosphorus Bridge. Ang kompanya sa Dyckerhof und Widmann nga gi-apply sa gobyerno nga adunay proposal sa proyekto nga giandam ni Gerd Lohmer, usa ka arkitekto nga adunay kahanas sa mga taytayan. Pinauyon sa kini nga sugyot, ang deck sa taytayan naglangkob lamang sa 60 cm ang gibag-on nga teyp, nga hinimo sa prestressed nga kongkreto. Sa ato pa, ang tulay dili usa ka suspensyon, apan us aka tulay sa pag-igting. Ang deck niini naglingkod sa duha ka paa sa dagat. Ang distansya sa taliwala sa mga pier 300 metro gikan sa yuta mao ang 600 metro. Ang matag haligi naglangkob sa duha nga 150 m ang gitas-on nga mga console, nga gibuksan sama sa usa ka fan sa duha nga kilid. Sama sa tulay, ang mga pier naa ra sa 60 m ang kataas; Tungod niini, gipangatarungan nga ang usa ka suspensyon nga taytayan nga mitabok sa parehas nga gitas-on dili madaut ang skyline sa Bosphorus, sama sa mga tower nga kinahanglan mga tulo ka beses nga mas taas. Ang sugyot gisalikway sa diha nga ang usa ka lupon sa mga eksperto sa paglaraw sa kasyudaran, arkitektura ug estetika naghukum nga ang usa ka tulay nga gisuspinde mas maayo tan-awon sa Bosphorus.
Paghimo proseso
Ang proyekto, nga giandam ni Steinman, Boynton, Granquist ug London, dili kumpleto ug dili igo tungod sa pagbag-o ug pag-uswag sa teknolohiya sa ning-abot nga oras. Kaniadtong 1967, upat ka mga foreign firm firms nga nagpahiangay sa hilisgutan ang gihangyo nga mag-andam usa ka bag-ong proyekto ug usa ka kasabutan gipirmahan kaniadtong 1968 sa firm nga British nga Freeman, Fox ug Partners, nga naghimo sa labing angay nga sugyot. Usa ka consortium sa mga kompanya nga Aleman nga ginganlan Hochtief AG ug mga kompanya sa Britain nga ginganlag Cleveland Bridge ug Engineering Company ang ningdaug sa tender aron mapili ang kompanya nga magtuman sa konstruksyon.
Ang pagtukod sa taytayan gisugdan kaniadtong Pebrero 20, 1970. Kaniadtong Marso 1970, nagsugod ang pagkubkob sa mga tiil sa Ortaköy ug pagkahuman nga nakubkob ang mga tiil nga Beylerbeyi. Ang asembliya sa tore gisugdan kaniadtong Agosto 4, 1971. Ang una nga hiniusa nga nakab-ot pinaagi sa pagbira sa guidewire kaniadtong Enero 1972. Ang proseso sa tensyon ug pagtuyok sa mga wires nagsugod kaniadtong Hunyo 10, 1972 ug nagpadayon hangtod sa pag-abli sa taytayan. Kaniadtong Disyembre 1972, ang unang kubyerta gisugdan nga mingkayab sa mga lubid nga asero nga gihigot sa tulay nga adunay swing system. Ang mga hollow deck nadugtong sa mga lubid nga suspensyon pinaagi sa mga hoist ug hoist sa tumoy sa mga torre. Ang pag-angat sa mga deck nagsugod gikan sa tungatunga sa taytayan, matag usa, padulong sa pareho nga mga tumoy sa managsama nga numero. Ang pagtigum sa katapusang deck natapos kaniadtong Marso 26, 1973. Pagkahuman 60 ka deck ang gihiusa nga gisumpay. Sa ingon, kini ang unang higayon nga kini gipasa gikan sa Asya hangtod sa Europa nga naglakaw. Kaniadtong Abril 1973, nagsugod ang doble nga layer sa paghulma og aspalto nga adunay usa ka goma nga goma, ug ang proseso sa paglabay sa aspalto nahuman kaniadtong Hunyo 1, 1973. Ang pagtukod sa diskarte nga mga viaduct (agi sa Ortaköy ug Beylerbeyi) nahuman kaniadtong Mayo 1973. Kaniadtong Hunyo 8, 1973, gihimo ang una nga pagsulay sa pagbiyahe sa salakyanan.
Gibutang kini sa serbisyo ni Presidente Fahri Korutürk kaniadtong 30 Oktubre 1973, sa ika-50 nga anibersaryo sa pagmantala sa Republika. Ang kantidad sa tulay, nga ang konstruksyon nahuman sa tulo ka tuig, mao ang USD 21.774.283 sigun sa kasabutan. Kung kini gitukod, kung ang USA dili naapil sa pag-usisa, kini ang labing taas nga tulay sa suspensyon sa kalibutan.
bahin
Ang 15 Hulyo Martyrs Bridge naglangkob sa usa ka transportasyon sa matag kilid sa Bosphorus ug usa ka deck nga gisuspinde gikan sa duha nga punoan nga mga kable sa taliwala nila. Ang matag tower sa pagdala adunay duha ka kahon nga patindog nga mga haligi ug kini konektado sa usag usa sa tulo ka puntos pinaagi sa tulo nga kahon nga seksyon nga pahigda sa sagbayan. Ang deck naglingkod sa labing ubos nga usa sa mga sagbayan sa duha nga tumoy. Adunay mga pasahero ug service elevator sa sulud sa mga torre, taas ang 165 m, gama sa humok ug kusog nga asero. Ang mga pasahero nga elevator alang sa napulo ka tawo matag usa ug ang mga service elevator nga nagdala sa mga personahe sa pagmentinar alang sa walo ka tawo matag usa.
Ang gilapdon nga 33,40 m gilangkuban sa 60 nga gahi nga hollow plate panel unit. Ang kini nga mga yunit, nga konektado sa usag usa pinaagi sa welding, adunay 3 m taas ug 28 m ang gilapdon. Adunay 2,70 m ang gilapdon nga mga console sa duha nga kilid. Adunay unom nga mga track, tulo nga paggikan ug tulo nga pag-abot, sa deck, nga ang tunga-tungang bahin mao ang 64 m sa ibabaw sa nawong sa dagat, ug ang mga pedestrian path naa sa mga console sa mga kilid.
Sa usa ka kinatibuk-ang gitas-on nga 1.560 m ug usa ka tunga nga gitas-on nga 1.074 m taliwala sa duha nga mga tore, ang mga suspensyon nga kable nga nagdugtong sa kinaiyahan sa taytayan sa mga punoan nga mga kable gihikay nga hilig kaysa tul-id. Bisan pa, sa diha nga ang mga liki nga hinungdan sa pagkakapoy sa metal nakit-an sa mga oblique nga suspensyon nga mga kable sa Severn Bridge sa Inglatera, nga parehas sa kini nga tulay, ang diyametro sa nagdala nga mga punoan nga kable sa Fatih Sultan Mehmet Bridge, nga gitukod sa ulahi sa Bosphorus, 58 cm sa tunga-tunga nga gitas-on, ug ang mga tore mao ang 60 cm sa likod nga mga tensioners taliwala. Ang mga tumoy sa kini nga mga kable gilakip sa bato nga yuta nga adunay mga bloke nga angkla.
sa trapiko
D 100 Bosphorus Bridge nga nanabok sa haywey, ang pirmi nga link sa taliwala sa Europa ug Asya hinungdanon kaayo alang sa Turkey ug sa publiko nga network sa transportasyon sa Istanbul. Sukad sa pagbukas niini, ang pagtaas sa trapiko labi ka taas kaysa gilauman; Sa tuig nga ang tulay una nga gibutang sa serbisyo, ang kasagaran nga adlaw-adlaw nga agianan sa salakyanan mao ang 32 mil, samtang ang ihap nga ningtaas sa 1987 mil sa 130 ug 2004 libo kaniadtong 180.
Kaniadtong 1991, ang mga bug-at nga tonelada (4 tonelada pataas) nga mga awto, dili apil ang mga bus, gidili sa pagtabok sa tulay. Karon, ang mga munisipyo, pampublikong bus ug mga bus nga adunay lisensya sa transportasyon sa turista, mga awto ug motorsiklo ang gitugotan nga moagi sa Bosphorus Bridge.
Ang Bosphorus Bridge gisirhan sa trapiko sa mga tawo sukad 1978.
Istanbul Marathon
Ang labing hinungdanon nga punto sa pagtabok sa lumba, nga una nga gipadagan kaniadtong 1979, mao ang Bridge sa Bosphorus. Ang Intercontinental Eurasia Marathon nagbag-o sa mga agianan tulo ka beses gikan sa pagsugod niini. Karon, ang marapon, nga gipadagan sa 42 lainlaing mga ruta ingon 15 km (marathon), 10 km ug 3 km, giorganisar sa Munisipyo sa Istanbul Metropolitan. Ang internasyonal nga kinaiyahan sa lumba mao ang labing hinungdanon nga marathon sa Turkey. Sa ulahi ang ngalan niini giilisan sa Istanbul Marathon.
Kaniadtong 2014, ang Istanbul Marathon gidawat sa Gold Category sa IAAF sa ikatulong higayon ug naapil sa pinakamaayong 3 sa kalibutan ug labing 22 nga Marathon sa Europa.
suga
Ang sistema sa suga ug suga sa Bosphorus Bridge gi-aktibo sa usa ka seremonya ug pasundayag nga gaan nga gipahigayon kaniadtong Abril 22, 2007. Ang nagbag-o nga kolor nga mga luminaire nga gigamit sa tulay nahibal-an nga dugay na, ubos nga pag-konsumo sa enerhiya ug mahigalaon ang kalikopan. Ang tibuuk nga tulay naglamdag sa 16 milyon nga kolor nga mga luminaire nga LED nga mahimong mausab. Atol sa pag-instalar sa mga ekipo, ang 236 LED light modules ug kapin sa 2000 metros nga kable ang gitaod sa 7000 V-suspension ropes. Sa panahon sa kini nga pagtuon, 12 ka mga technician ang naka-access sa mga teknisyan nga naghimo sa bertikal nga lubid nga naggikan sa 9000 ka metro. Kini nga pag-instalar mao ang labing dako nga proyekto sa pag-access sa lubid nga nahimo hangtod 2007 sa Turkey.
Mahimo nga una nga mokomentaryo