Ang Anadol STC-16 usa ka modelo sa Anadol nga ang una nga prototype naugmad kaniadtong 1972 ug gihimo lamang taliwala sa 1973 ug 1975. Ang STC-16 gilaraw ni Eralp Noyan. Sa ingon, pagkahuman sa Rebolusyon, nga gidisenyo kaniadtong 1961, gilaraw ug gihimo sa Turkey ug gihuptan ang una nga serye sa paghimo og sports car ug ang una nga gihimo nga mga awto nga Turkey ang nagdala sa titulo.
disenyo
Si Erdogan Gönül, nga nahimong General Manager sa Otosan kaniadtong 1971 ug umagad nga lalaki ni Vehbi Koç, nakumbinser ang pagdumala sa Otosan ug nadawat ang pag-uyon alang sa serial production. Gipunting ang STC-16 nga mahatagan ang mga mogamit og dako ang kita ug dungog sa tatak nga Anadol sa mga international rally. Ang pagguhit sa usa ka tim nga gipangulohan ni Eralp Noyan, usa ka graduwado sa Royal Fine Arts Academy sa Belgium, ang STC-16 nadasig sa bantog nga mga modelo sa sports car nga Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta ug Marcos . Bisan pa, ang STC-16 adunay lahi kaayo nga hangin ug karakter gikan sa kini nga mga modelo. Ang Eralp Noyan, ang sulud ug sulud nga mga kinaiyahan sa paglaraw sa salakyanan II. Giingon nga nakakuha siya og inspirasyon gikan sa "Supermarine Spitfire", ang labing abante nga ayroplano sa World War II.
Ang STC-16 gibutang sa linya sa produksyon nga adunay kod A4, gipamub-an ug giusab nga Anadol chassis ug suspensyon nga sistema ug gigamit ang makina nga 1600cc Ford Mexico. Ang mga gearbox nga adunay taas nga nahimo nga mga modelo sa British Ford Cortina ug Capri gigamit ingon nga transmission. Ang dashboard ug dashboard sa STC-16 wala’y kalainan sa bantog nga Italyano ug British nga mga sports car sa kaniadtong mga katuigan. Gawas sa mileage ug tachometer, gibutang ang timailhan sa distansya, Lucas ammeter, Smiths oil, gasolina ug temperatura nga mga timailhan, nga mahimong i-reset gikan sa mga bag-ong detalye sa kana nga yugto. Sa pagtapos sa 11 ka bulan nga yugto sa pag-uswag sa proyekto, 3 nga mga prototype nga STC-16 ang una nga giandam alang sa mga test drive. Ang cengiz Topel airport ug seksyon sa Istanbul-Adapazarı sa E-5 highway ang napili nga mga lugar sa pagsulay. Ang una nga mga pagsulay sa pag-crash sa STC-16 gihimo usab sa kini nga panahon.
Sa ulahi, ang STC-16 gidala sa MIRA track sa England pinaagi sa Otosan Production Manager nga si Nihat Atasagun alang sa mga test drive. Ang STC-16 nahimamat uban ang dakong kaikag ug atensyon, tungod kay kini gihunahuna nga bag-ong modelo sa palakasan sa usa ka British brand, sa mga test drive sa Inglatera ug sa mga haywey ug kadalanan diin kini nakita. Tungod sa "320-E" test plate nga dala niini, gihunong kini sa daghang mga lugar ug gipangutana ang kasayuran bahin sa bag-ong modelo. Sa panahon sa kini nga mga pagsulay, gisulayan kini sa daghang mga piloto sa Britanya, gihimo ang mga rekomendasyon bahin sa pagpanghimo, pagkaluwas sa pagmaneho ug pagmaneho, ug mga pagbag-o nga gihimo subay sa kini nga mga rekomendasyon, ug sa katapusan, kaniadtong Abril 1973, ang una nga STC-16 gikan sa linya sa produksyon ug gibutang kini sa mga showroom.
Pagbaligya ug aftermarket
Ingon ang ngalan nga STC-16 usa ka pagmobu sa "Sport Turkish Car 1600", gipahayag usab nga kini nga pagpadako nagpasabut nga "Sport Touring Coupé 1600". Sa laing bahin, gisagop sa mga batan-on ang kini nga pagpalapad ingon "Super Turkish Monster 1600".
Intawon, ang produksiyon sa STC-16 wala magdugay tungod sa krisis sa ekonomiya nga gipahinabo sa tibuuk kalibutan nga krisis sa langis kaniadtong 1973. Ang sobra nga pagtaas sa presyo sa gasolina ug ang pagtaas sa gasto sa fiberglass, nga gigikanan sa petrolyo, hinungdan sa pagtaas sa mga gasto sa produksyon sa STC-16, ug ang gihimo nga pagpamaligya nga gihimo sa mga kini nga gasto nakadani lang sa taas nga grupo sa kita ug taas ang konsumo sa gasolina sa salakyanan. hinungdan sa usa ka mubo kaayo nga kinabuhi sa produksyon. Niadtong mga tuig, ang mga presyo sa STC-50.000 sobra sa 55.000 TL, bisan pa sa ubang mga modelo sa Anadol nga 16-70.000 TL. Busa, ang mga kostumer sa STC-16 nagpabilin ra nga mga piloto sa rally, mga mahiligon sa sports car.
Bisan pa, ang STC-16 nakakuha us aka angay nga reputasyon taliwala sa mga kabatan-onan sa kana nga panahon. Ang gipaayo ug gibag-o nga mga bersyon nagsulud ug nagdaog daghang mga karera sa Turkey ug rally sa kalibutan. Sa mga modelo nga gihimo alang sa rally, imbis nga bug-at nga chassis, gigamit ang mas gaan nga chassis ug 140 nga HP nga gi-usab nga makina. Ingon ang labing naila nga mga piloto sa STC-16; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar kertancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Gürel, Derya Karaköse and Osman Arabacac.
Sa paghimo sa STC-1973, nga nagpadayon taliwala sa 1975 ug 16, kinatibuk-an nga 176 nga mga salakyanan ang gihimo, kadaghanan niini gihimo kaniadtong 1973. Ang mga STC-16, nga kasagarang gihimo ingon "Alanya Yellow" ingon usa ka kolor, nakilala usab ang kini nga kolor. Bisan kung kini gamay Adunay usab mga puti nga guhon nga adunay pula o asul nga mga gilis nga gigamit sa mga awto nga pang-isport sa panahon.
Kinatibuk-ang kasayuran
- Model: A4
- Chassis: Puno, Steel
- Cup: Monoblock Fiberglass
- Kulay: Ford Signal Yellow (Akzo Scale: FEU1022-KL) ”Alanya Yellow”
- Gidaghan sa mga Pintuan: 3
- Pagbalhin sa kuryente: Rear Wheel Drive
Lawas ug sukat
- Mga Dimensyon:
-
- Haba: 3980 mm
- Lapad: 1640 mm
- Taas: 1280 mm
- Wheelbase: 228 cm
- Pagsubay sa clearance
-
- Atubangan: 1320 mm
- Sa likud: 1280 mm
- Pag-ayo sa yuta: 162 mm
- Timbang: 920 kg (walay sulod)
- Pag-apod-apod sa Timbang:
-
- Atubangan: 55%
- Rear: 45%
- Gas Tank: 39 ka litro
- Pagdumala: Rack & Pinion, gidaghanon sa mga turn 3.34
- Turning Circle: 9 m
Impormasyon sa makina
- Ang lokasyon sa makina: Sa tunga-tunga sa atubang nga ehe
- Layout sa makina: Longhitudinal
- Ang istruktura sa makina: Cast iron, Ford Kent
- Gidaghan sa mga silindro: 4 nga linya
- Volume sa cylinder / matag: 399,75 cc
- Gidaghan nga mga balbula: 8
- Pagpabugnaw: Tubig
- Tomo: 1599 cc
- Pagtandi sa compression: 9: 1
- Sistema sa gasolina: GPD Carburetor
- Kusog sa makina: 68 PS / sa DIN 5200 RPM (50 Kw)
- Maximum nga torque: 2600 Nm (116.0 kgm) sa 11.8 rpm
- Maximum nga rebolusyon: 5700 matag minuto
- Piho nga torque: 72,55 Nm / litro
gearbox
- Gidaghan sa mga gears: 4 sa unahan 1 reverse synchromesh
- Mga ratio sa gear:
-
- 1st Gear 2.972: 1
- 2st Gear 2.010: 1
- 3st Gear 1,397: 1
- 4st Gear 1,000: 1
- Reverse Gear 3,324: 1
Sa kinatibuk-an nga paghimo
- Taas nga Kabayo: 174 km / h (165 / 80-13 nga adunay 3.77: 1 ratio sa axle ug 6000 rpm)
- 0--100 km / h nga pagpadali: 15-17 segundo
- Ratio sa kusog ngadto sa gibug-aton: 72.83 bhp / tonelada
- Top Ratio sa Gear: 1.00
- Katapusan nga Ratio sa Pagmaneho: 4.13
Driveline
- Atubangan: Independent nga doble nga wishbone, teleskopiko nga shock absorber, coil spring, 232 mm diameter solid disc prakes
- Talikod: Tul-id nga pag-agas, teleskopiko nga shock absorber, spring sa dahon, drum preno
- Mga ligid: 165 / 80-13
Mahimo nga una nga mokomentaryo