Kasaysayan sa Riles sa Jaffa Jerusalem

Ang Jaffa - Jerusalem Railway o Jaffa - Jerusalem Railway (J&J o JJR) mao ang linya sa riles nga gitukod sa Ottoman Empire aron makakonektar sa Jerusalem sa pantalan nga lungsod sa Jaffa (karon bahin na sa Tel Aviv). Ang riles sa tren gitukod sa Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jé Linearem et Prolongements / Ottoman Jaffa sa Jerusalem sa Railway and Extensions Company, usa ka kompanya nga Pranses sa Sanjak sa Jerusalem (Kudüs-i Şerif Mutassarıflığı). Ang riles gibuksan lamang kaniadtong 1892 pagkahuman sa wala magmalampuson nga pagsulay sa British-Jewish philanthropist nga si Sir Moises Montefiore. Ang linya dili ang una nga linya sa riles sa Tunga'ng Sidlakan, apan kini giisip nga una nga linya sa riles sa Middle East.

Ang orihinal nga linya gitukod nga may pig-ot nga track span (1000 mm). Bisan pa, sa sunod nga mga pagbag-o, ang linya una nga gitukod sa us aka track span nga 1050 mm, pagkahuman adunay usa ka sukaranan nga track span (1435 mm). Ang linya una nga gipadagan sa Pranses, dayon ang mga Ottoman, ug pagkahuman sa World War I, sa mga British. Pagkahuman sa pagsira sa linya kaniadtong 1948, nagbuhat ang mga Israeli Railway og gamay nga pagbag-o sa parehas nga ruta ug gibutang ang Tel Aviv - Jerusalem Railway sa serbisyo.

Kasaysayan

Si Sir Moises Montefiore nakaabut sa ideya sa pagtukod usa ka riles sa tren taliwala sa Jaffa ug Jerusalem sa 1838. Nakigtagbo si Montefiore kang Sir Culling Eardley, kinsa interesado sa proyekto. Bisan pa, gipahayag ni Eardley nga kung ang mga institusyon sa relihiyon adunay kalabutan, dili sila mahimong bahin sa proyekto. Gikontak ni Montefiore ang Punong Ministro sa Britanya nga si Lord Henry John Temple kaniadtong 1856 ug gihisgutan ang ideya sa pagtukod sa riles. Ang Lord Temple, riles ug Britain parehas nga nagpahayag suporta alang sa proyekto, nga giingon nga kini makahatag kaayohan sa Turkey. Sa iyang pagbisita sa London kaniadtong 20 Mayo 1856, usa ka miting ang giorganisar kauban ang Ottoman Grand Vizier Mehmed Emin Âli Pasha ug ang usa ka kasabutan gipirmahan sa mga prinsipyo. Ingon usa ka sangputanan, si Laurence Oliphant, usa ka magsusulat ug negosyante, nga nahimong usa ka Miyembro sa Parlyamento kaniadtong 1865, nagsuporta usab sa proyekto. Kaniadtong Disyembre 8, 1856, si Count Paweł Strzelecki naapil usab sa proyekto. Bisan pa, si Count Strzelecki nagpadala usa ka mensahe gikan sa Istanbul nga nagsulti nga ang gobyerno sa Ottoman dili andam nga maghatag yuta alang sa konstruksyon ug ang proyekto wala’y pagsalig.

Kaniadtong 1856, si Heneral Francis Rawdon Chesney moadto sa Palestine aron maimbestigahan ang yuta sa riles sa ngalan sa kompanya ni Sir John McNeil, usa ka eksperto sa riles. Pagkahuman gisusi ang duha nga posible nga mga ruta, gikalkulo ni Chesney ang gasto sa konstruksyon nga 4.000 hangtod 4.500 pounds matag kilometro, apan nasuta nga ang gasto sobra ra kaayo alang sa usa ka linya sa riles sa Jerusalem. Gisugyot sa kompanya ni Sir McNeil ang pagtukod usa ka mubu nga linya sa riles gikan sa Jaffa hangtod sa Lod (Lydda) ra, gisundan sa usa ka agianan padulong sa Jerusalem (nga ang kantidad 150 pounds lang matag kilometro). Si Chesney wala mohunong sa iyang mga pagsulay, apan nakigtagbo si Heneral Sir Arthur Slade, nga naa sa kasundalohan sa Ottoman (nga nagsuporta sa proyekto sa riles sa karon nga Iraq). Ang General Slade, nga makabenipisyo sa UK ug usa ka Jaffa nga nagtuo nga supak sa interes sa Turkey - sukwahi sa Demiyolu Jerusalem. Samtang naapil si Montefiore, wala’y mahimo ang inisyatibo ni Chesney. Pinauyon sa ubang pamahayag, si Montefiore mihawa sa proyekto pagkahuman nga giingon ni Culling Eardley sa usa ka miting nga ang riles magsilbi nga kalihokan sa mga Kristiyano nga misyonero.

Sa iyang ikalimang pagbisita sa Holy Land kaniadtong 1857, gidala ni Montefiore ang usa ka inhenyero sa riles sa Britanya nga nagsugyot sa pagtukod usa ka linya sa riles tabok sa Refa'im Valley aron maminusan ang mga gasto sa konstruksyon ug masiguro nga ang riles hapit sa usa ka gigikanan sa tubig. Bisan pa, sa pagkawala ni Montefiore sa iyang asawa sa Rosh Hashanah kaniadtong 1862, nawala ang iyang interes sa proyekto. Kaniadtong 1864, ang inhenyero sa Aleman / Amerikano nga si Charles Frederick Zimpel nagsugyot sa mga awtoridad sa Ottoman nga magtukod daghang mga linya sa riles sa lalawigan sa Syrian (lakip ang Palestine). Kung mapataas ni Zimpel ang mga kinahanglan nga pondo sa sulod sa tunga sa tuig, gitugotan ang pagsugod sa konstruksyon. Niadtong 1865 gimantala ni Zimpel ang usa ka polyeto nga adunay kaugalingon nga panukiduki, nga pareho kaayo sa ruta karon, lakip ang usa ka mapa sa Pransya nga gilaraw ang ruta. Ang punoan nga kalainan tali sa giplano nga linya ug ang gitukod nga linya mao ang duha nga bahin nga duol sa Jaffa ug Ramla, nga gibag-o gikan sa orihinal nga plano alang sa kasayon ​​ug gipalapdan ang linya sa gibanabana nga 6.5 km. Si Zimpel nag-usik us aka tuig sa Istanbul nga naningkamot nga makakuha mga konsesyon aron magtukod mga riles.

Sa usa ka susama nga buklet nga gimantala sa ulahi ni Zimpel, si Conrad Schick, ang German Architect ug Urban Engineer nga nagpuyo sa Jerusalem, nagdetalye sa iyang sugyot nga kinahanglan adunay linya nga himuon gikan sa Ramallah ug Beit Horon. Ang ruta sa plano ni Schick mao ra ang mabuhi nga ruta nga dugay na nga gidawat. Ang mga inhenyero sa Pransya naghimo sa usa ka komprehensibo nga pagsusi sa kini nga agianan taliwala sa 1874-1875. Ang laing konsepto sa riles sa Jerusalem gisamkon sa magsusulat nga Amerikano nga si James T. Barclay. Gitan-aw ni Barclay ang usa ka linya nga nagsugod sa El-Arish, Ashkelon o Gaza. Ang laing sugyot gihimo ni Engineer Humann, nga nagsiksik sa lugar nga gisugyot kaniadtong 1864. Gipahayag ni Humann nga maalamon nga magtukod usa ka riles sa tren sa Jerusalem.

Tungod sa interes sa British sa proyekto, ang France ug Austria-Hungary interesado usab sa proyekto. Gisalikway sa Imperyo sa Ottoman ang plano ni Montefiore sa pangagpas nga magsilbi kini labi na ang mga interes sa mga Kristiyanong misyonero. Bisan pa, ang ulat bahin sa gisugyot nga riles sa tren kaniadtong 1872 gimantala sa lokal nga pamantalaan, ug gidayeg ang Turkish Sultan sa iyang paningkamot nga awhagon ang pagtukod sa proyekto. Ang orihinal nga pagkapakyas sa mga gahum sa Kasadpan sa pagtukod sa riles tungod sa pagkadili gusto sa ilang kaugalingon nga gobyerno nga maggahin og mga gigikanan sa proyekto bisan pa sa ilang interes sa politika.

Finance
Ang nag-unang tawo nga responsable sa pagtukod sa riles mao si Yosef Navon, usa ka negosyanteng Hudiyo nga nagpuyo sa Jerusalem. Gisugdan ni Yosef Navon ang pagsuhid sa posibilidad nga magtukod usa ka linya sa riles sa 1885. Ang iyang bentaha mao nga siya usa ka lungsuranon nga Ottoman, dili sama sa mga kaniadto nagtanyag og mga tanyag sa riles. Ang mga nag-unang kauban ug tagasuporta ni Navon gilakip ang iyang ig-agaw nga si Joseph Amzalak, Greek / Lebanese engineer nga si George Franjieh, ug banko sa Switzerland nga Protestante nga si Johannes Frutiger.

Naggasto si Navon tulo ka tuig sa Istanbul nga nagpasiugda sa proyekto ug nakakuha pagtugot gikan sa Ottoman Empire. Sa gipagawas nga mando kaniadtong Oktubre 28, 1888, nakuha ni Navon ang pribilehiyo nga 71 ka tuig gikan sa Ottoman nga Imperyo ug gitugotan usab kini nga mapaabot ang linya sa Gaza ug Nablus nga adunay kini nga mando. Ingon kadugangan, nag-uyon si Navon nga maghatag 5.000 garantiya sa pinansyal sa lira sa Ottoman nga Imperyo. Tungod sa kakulang sa kapital nga kinahanglan aron mapadayon ang konstruksyon sa proyekto, si Navon nagbiyahe sa Europa kaniadtong 1889 aron makapangita usa ka pumapalit alang sa konsesyon apan napakyas pareho sa Inglatera ug Alemanya. Sa ulahi, ang French lighthouse inspector nga si Bernard Camille Collas, nagpalit sa pagtugot sa 1 Milyon nga Franc (40.000 Pounds). Kaniadtong Disyembre 29, 1889, ang Jaffa to Jerusalem Railway Company, nga opisyal nga kilala nga Ottoman Jaffa to Jerusalem Railway ug ang Extensions Company (Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jé Linearem et Prolongements), nga ang Unang Presidente mao si Inspector Collas, naa sa Paris. natukod. Ang kinatibuk-ang kapital nga kantidad sa 8,000 Milyon nga Francs sa 4 nga nagbahagi.

Si Yosef Navon naa sa board of director, nga naglangkob kadaghanan sa mga namuhunan sa Pransya. Ang kapital sa kompanya ningtaas gikan sa 9,795,000 Franc (390,000 pounds) ngadto sa 14 Milyong Franc gikan sa komunidad nga Kristiyano. Ang konstruksyon gihimo sa Parisian Public Works and Construction Company (Société des Travaux Publiques et Constructions) sa kantidad nga 10 Milyon nga Francs (400,000 pounds) ug nahuman kaniadtong Abril 1. Si Gerold Eberhard gikan sa Switzerland napili ingon punong inhenyero sa proyekto.

Samtang ang riles nakita nga usa ka talagsa nga pagtinabangay sa mga Hudiyo, mga Katoliko ug mga Protestante (Johannes Frutiger), gipakita usab sa mga publikasyong Hudiyo ang mga kabalaka nga ang linya dili nagsilbi sa mga interes sa mga Judio. Si H. Guedella, usa ka bantog nga Hudiyo sa Europa, nagsulat sa iyang libro nga The Jewish Chronicle nga ang linya sa riles gisuportahan sa "ultra-orthodox Catholics" ug sa mantalaan sa Hebreohanang Havatzelet, wala’y nakit-an nga mga namuhunan sa mga Hudiyo alang sa linya, ug kana mao ang kasagmuyo. Kung nahurot ang salapi sa kompanya, naghatag si Navon daghang salapi gikan sa mga namuhunan sa Alemanya, Belgium ug Switzerland. Bisan pa, sa 1892 ang mga bahin sa linya nahulog sa ubos sa nominal nga kantidad niini. Gisulayan ni Navon ang pagtigum og salapi gikan sa daghang mga tawo, lakip ang Theodor Herzl. Bisan pa, dili interesado si Herzl sa proyekto ug gisulat niya nga "ang makaluluoy nga gamay nga linya gikan sa Jaffa hangtod sa Jerusalem syempre dili igo alang sa among mga kinahanglan."

pagtukod
Kaniadtong Marso 31, 1890, ang Gobernador sa Jerusalem nga si İbrahim Hakkı Pasha, Gaza Mufti, Yosef Navon, Johannes Frutiger ug daghan pang uban ang mitambong sa seremonya sa groundbreaking sa Yazur. Ang gilapdon sa track nga 1000 mm gipalabi alang sa track, parehas sa mga menor de edad nga riles sa Pransya, ug ang mga riles gidala gikan sa Pransya sa tiggama sa Belgian nga Angleur. Pinauyon sa The New York Times, pareho ang mga materyales sa riles ug rolling stock nga gipalit gikan sa Panama Canal Company nga gipanag-iya ni Ferdinand de Lesseps. [28] Bisan pa, ang mga selyo sa riles nag-ingon nga ang riles gihimo sa Belgium. Gihimakak usab ni Anthony S. Travis ang pag-angkon sa Panama Canal. Usa ka mubu nga linya sa riles nga adunay track span nga 1 ft 11 5⁄8 pulgada ang gitukod taliwala sa Jaffa Port ug Jaffa Train Station aron dali nga madala ang mga materyales gikan sa pantalan ngadto sa lugar nga konstruksyon sa riles.

Ang mga trabahante sa konstruksyon gihatod labi na gikan sa Egypt, Sudan ug Algeria, samtang ang mga inhinyero gidala gikan sa Switzerland, Poland, Italy ug Austria. Ang mga lumad nga Palestinian Arabs usab daghan ang naapil, apan ang kadaghanan sa mga Arabo mga mag-uuma ug nagtrabaho ra sa mga panahon. Ingon kadugangan, ang mga magbato sa bato gikan sa Bethlehem ug Beit Jala nakatabang sa pagtukod sa mga bungtod sa Judean. Bisan pa sa pagpanambal, daghang mga trabahante ang namatay gikan sa malaria, scurvy, disenteriya, ug uban pang mga sakit. Daghang mga trabahante usab ang namatay sa mga aksidente sa konstruksyon sa panahon sa mga operasyon sa pagkulit sa bato aron maabut ang Jerusalem gikan sa Jaffa. Daghang mga taytayan ang gitukod ubay sa linya. Ang mubu nga mga taytayan gitukod nga bato, unom sa pito ka tag-as nga mga taytayan ang gihimo nga iron nga gisuplay sa Eiffel Company, nga gipanag-iya ni Gustave Eiffel. Ang tubig nga gikinahanglan alang sa pagpadagan sa riles gikuha gikan sa mga atabay sa Jaffa, Ramla ug Battir ug usa ka tubod sa Sejed. Naghatag usab si Battir og tubig sa Jerusalem Train Station.

Ang una nga pagsulay sa pagsulay sa riles gihimo kaniadtong Oktubre 1890. Ang kini nga hitabo gitan-aw sa 10.000 nga mga tumatan-aw, labaw sa katunga sa populasyon sa Jaffa. Ang lokomotip nga gigamit sa test drive usa sa una nga tulo nga Baldwin 2-6-0 nga gihimo alang sa linya ug nagdala sa mga bandila nga Amerikano ug Pransya. Ang Seksyon nga Jaffa-Ramla sa linya gibutang sa serbisyo kaniadtong Mayo 24, 1891. Kaniadtong Disyembre 4 sa parehas nga tuig, usa ka bahin sa Ramla - Dayr Aban Line ang gibutang sa serbisyo. Samtang ang kompanya nga riles sa Pransya nagsulay sa pagtukod mga estasyon sa tren sa Jaffa ug Jerusalem kutob sa mahimo sa mga daang lungsod (mga bahin sa kasaysayan sa mga lungsod), gipugngan sa mga awtoridad sa Ottoman ang kompanya nga buhaton kini, ug ang mga estasyon nga gitukod medyo layo sa mga lungsod. Bisan pa niini, ang yuta diin gitukod ang mga estasyonan gipalit sa kompanya sa riles sa taas kaayo nga presyo.

Ang una nga tren nakaabut sa Jerusalem kaniadtong Agosto 21, 1892, apan ang mga operasyon sa pagbutang sa riles sa Jerusalem Train Station wala pa mahuman. Ang una nga biyahe sa tren nga pasahero tali sa Jaffa ug Jerusalem nahinabo kaniadtong 27 Agosto 1892. Ang pagtukod sa riles usa ka ambisyoso nga buluhaton ilalom sa lokal nga mga kondisyon. Gatusan ka tonelada nga riles ang gidala gikan sa Belgium, karbon gikan sa England, ug iron alang sa linya sa riles gikan sa France. Ang pagdiskarga sa kini nga mga materyal gikan sa primitive port sa Jaffa usa ka grabe ka lisud nga proseso. Sa usa ka report sa Railway Magazine kaniadtong 1902, nagsulat siya:

"Kini usa ka dako nga trabaho nga nagdala sa tanan nga mga materyales sa riles sa ilang destinasyon nga luwas ug wala’y pagkawala… Ang ingon nga mga kalisud labi nga nadugangan kung makig-atubang sa mga riles nga asero ug mga mabug-at nga mga puthaw nga butang nga wala gigamit sa mga Arabo. Ang mga dagko apan gaan nga mga butang sama sa mga boiler barrels o tanke sa tubig (kaysa barge gikan sa mga barko) gitambog sa dagat ug gibira sa baybayon, samtang ang tanan nga uban pa nga mga butang kinahanglan ipahawa sa mga lantsa. Usa ka temporaryo nga kahoy ug bato nga pier ang gitukod (kini libre nga gidala) duol sa gisugyot nga estasyon sa tren alang sa mga suplay, apan kini nga pantalan nadaut sa usa ka dili maayo nga bagyo sa usa ka gabii. „

Gisulat ni A. Vale nga ang mga nangatulog hinimo sa oak sa gilay-on nga 50 cm ug ang gilapdon 22 cm. Nagtimbang ang riles og 20 ka kilo matag metro ug gitaod sa mga nangatulog nga adunay mga lansang.

Opisyal nga gibuksan ang linya kaniadtong Septyembre 26, 1892. Bisan pa, ang pagbiyahe sa tren mikuha mga 3 hangtod 3.5 ka oras (hapit parehas sa pagbiyahe sakay sa kabayo), sukwahi sa 6 ka oras nga gilantaw sa orihinal nga plano. Bisan pa niini, ang pangbukas nga kalihokan gitabunan sa media sa tibuuk kalibutan. Si Yosef Navon gihatagan Pranses nga Légion d'honneur (Medal of Honor) tungod sa iyang pagkalambigit sa proyekto, usa ka medalya sa Turkey ug titulong Bey sa 1895 o 1896.

Kaniadtong 1892, ang adlaw-adlaw nga kinitaan sa riles nagpadagan sa usa ka deficit sa fiscal nga mga 20% nga mas mubu sa adlaw-adlaw nga gasto sa konstruksyon. Ang kita sa kargamento sa transportasyon mikabat sa mga dos-tersiya sa kinatibuk-ang kita. Ang mga namuhunan ug mga kompanya nga nahilambigit sa proyekto nag-atubang og mga kalisud tungod sa kini nga kahimtang, labi na ang bangko ni J. Frutiger nga hinungdan sa gihimo nga likidasyon sa Navon. Ang trapiko sa mga turista mas ubos kaysa gilauman ug mitungha ang mga problema sa pagmintinar. Tungod kay usa ra nga tren ang gitugotan nga makabiyahe sa usa ka direksyon matag adlaw, ang oras sa pagbiyahe gipadako hangtod sa 6 ka oras. Pagkahuman sa usa ka tren sa Jerusalem-Jaffa nga mibiya sa Jerusalem sa buntag, ningbalik ra usab kini sa Jerusalem sa hapon. Gisulat ni EA Reynolds-Ball sa iyang gisulat nga librong panudlo nga kaniadto, Usa ka Praktikal nga Giya sa Jerusalem ug Kalikopan Niini: "Samtang ang tren nga maabtik nga mikatkat sa titip nga rampa, usa ka kahanas nga usahay buhaton ko sa akong kaugalingon, ang paglukso sa tren ug pagpanguha mga bulak sa linya ug pabalik sa tren. ang pagsakay nagkinahanglan usa ka yano nga lebel sa kalihokan. ”

Kaniadtong Mayo 1894, sa ilawom sa tanan nga mga problema, ang Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jé Linearem et Prolongements naglansad usa ka bag-ong inisyatiba sa financing ug nakadumala sa pagdani sa daghang mga namuhunan. Ang inisyatiba sa pag-organisar pag-usab nagdugang sa pagkaepisyente sa linya ug nadugangan ang oportunidad sa turismo, apan ang mga pagdili sa Ottoman sa pagkuha sa yuta sa mga Hudiyo ug paglalin adunay dili maayong epekto sa trapiko sa mga turista. Adunay usab usa ka epidemya sa cholera nga nakadaut sa turismo. Ang trapiko sa kargamento misaka hapit sa 1893% tali sa 1894 ug 50. Kaniadtong 1895, gihimo ang mga pagpaayo sa linya sa riles ug usa ka tulay nga nailhan nga Chelouche Bridge gitukod sa Jaffa, samtang ang Pamilyang Chelouche nagtabang sa pagpondo sa lungsod sa Neve Tzedek. Ang riles nahimo nga mapuslanon kaniadtong 1897. Bisan pa, nagsulat si Selah Merrill kaniadtong 1898 nga ang linya nabangkaruta. Dugang pa, bisan kung taas ang trapiko sa pasahero ug kargamento gikan sa Jaffa hangtod sa Jerusalem, adunay dyutay nga mga pasahero ug kargamento sa agianan.

Si Theodor Herzl mibisita sa Palestine kaniadtong Oktubre 1898, apan wala maapektohi sa Jaffa-Jerusalem Railway. Wala niya gihunahuna nga ang linya hinungdanon sa negosyo sa Zionist, apan si Zalman David Levontin, usa pa nga pinuno sa Zionista, naglaraw sa usa ka plano nga paliton ang riles sa Marso 1901. Sa bisan unsang kaso, ang pagpahimutang sa mga Judio sa Palestine nakabenipisyo gikan sa riles. Si Baron Edmond de Rothschild nag-amot sa pagpauswag sa pinansya sa mga baryo pinaagi sa paghatag pinansya sa daghang mga baryo subay sa linya. Usa ka eskuylahan sa arts and arts ang gitukod ni Boris Schatz kaniadtong 1906 aron matubag ang mga kinahanglan sa souvenir sa mga turista sa Jerusalem.

Nagpakita ang kompanya sa riles sa us aka katibuk-ang uso sa pagtubo taliwala sa 1896 ug World War I, bisan pa sa Ikaunom nga Cholera Epidemya nga mikaylap balik sa Palestine kaniadtong 1902 ug 1912, ug ang nagtubo nga nasyonalista nga awtoridad sa mga awtoridad sa Ottoman. Pagka-1903 tin-aw nga daghang mga locomotive ang gikinahanglan alang sa mga panahon sa turismo. Ang kompanya sa riles nagmando usa ka 1904-0-4-4 nga Mallet Locomotive gikan sa German Borsig Company kaniadtong 0. Ang lokomotibo misulod sa serbisyo kaniadtong 1905. Duha pa nga mga locomotives ang miabut kaniadtong 1908. Ang katapusang lokomotibo nga gitukod kaniadtong 1914 tingali nakuha sa Britanya sa panahon sa giyera ug wala gyud makaabut sa Palestine.

Gubat sa Kalibutan I
Panahon sa Gubat sa Kalibutan I, ang riles gikuha sa Turkish ug German Armies ug gipaangay aron maalagad ang mga panginahanglanon sa Sinauna ug Palestinian Front. Ang German engineer nga si Heinrich August Meissner ang responsable sa pagpadagan sa riles. Samtang ang Jaffa Train Station una nga nagsilbi ingon usa ka hedkuwarter sa militar, ang kadaghanan sa mga bug-at nga makinarya ug kagamitan gibalhin sa Jerusalem sa sayong bahin sa 1915, sa diha nga nahadlok ang mga Ottoman sa pagpamomba sa kadagatan sa Britain sa riles. Pagkahuman sa mao gihapong tuig, ang bahin sa linya tali sa Yafa ug Lod hingpit nga gibungkag. Ang mga riles ug mga nangatulog nga gikuha sa ulahi gigamit sa pagtukod sa Beersheba Railway. Sa ulahi, ang seksyon sa Lod-Jerusalem gitukod usab nga adunay gilay-on nga track nga 1050 mm, ug ang Lod nakonektar sa Hejaz Railway pinaagi sa Eastern Railways ug sa Yezreel Valley Railway pinaagi sa Tulkarim Branch Line.

Sa pagsugod sa pag-asdang sa British sa amihanan kaniadtong Nobyembre 1917, ang riles sa tren gisabotahe sa mga Austriano nga nagsabotahe gikan sa nag-atras nga kasundalohan sa Alliance, ug kadaghanan sa mga taytayan (5) gibuto. Ang mga tropa sa Turkey nagdala mga tren car ug tanan nga madala uban kanila, gikan sa kahoy nga riles hangtod sa mga bahin sa estasyon. Bisan kung naguba ang riles, bililhon gihapon kini sa mga taga-Britanya tungod kay naghatag kini usa ka mahimo’g link gikan sa Jerusalem hangtod sa Ehipto. Ang mga Wooden Fork Bridges gitukod imbis nga nadaot nga mga tulay nga puthaw, ug ang unang tren sa Britanya nakaabut sa Jerusalem kaniadtong 27 Disyembre 1917. [60] Kaniadtong Pebrero 1918, usa ka 600 mm (1 ft 11 5⁄8 pul.) Ang gitas-on sa track gitukod sa usa ka linya sa Dekovil gikan sa Yafa hangtod sa Lod, kauban ang pagpadako sa Yarkon River nga mao ang linya sa unahan sa mga oras. Ang linya sa Dekovil sa ulahi nakaabut sa Arab Village al-Jalil (karon rehiyon sa Galilea / Glilot) ug nagpadayon nga gigamit alang sa pagdala sa mga materyales sa konstruksyon nga wala’y mga locomotives hangtod sa 1922-1923. Ang usa pa nga gitukod nga gitukod gikan sa Jaffa Train Station hangtod sa pantalan, nga nagpadagan hangtod 1928.

Sa ulahi, usa ka ikaduha nga linya sa Dekovil ang gitukod sa Jerusalem, nga nagkaduol sa Daang Lungsod pinaagi sa pagtuyok libot sa mga bukid ug nagpadayon sa El Bireh sa amihanan. Ang pagtukod sa kini nga ikaduha nga linya sa decovil gipili sa British General Allenby pagkahuman sa usa ka Turkish counterattack batok sa British, nga ning-ilog sa Jerusalem. Ang konstruksyon gisugdan kaniadtong Mayo 1918 ug nahuman kaniadtong Septyembre sa parehas nga tuig. Bisan pa, sa parehas nga yugto sa oras, kini nga linya wala’y pulos tungod kay ang atubang anam-anam nga naglihok padulong sa amihanan. Kini nga mubu nga linya miagi sa karon nga Knesset ug Bibological Zoo ground. Ang usa ka makitid nga track nga adunay 762 mm track span ang gitukod usab sa British gikan sa Lod hangtod sa Tira ug Lubban, nga bahin nga kasikbit sa adunay na linya nga Turkish sa 1050 mm nga track span.

Ang mga locomotive nga gigamit sa riles gibag-o sa mga Turko gikan sa track span nga 1050 mm aron maseguro nga magamit kini sa tanan nga mga network sa Palestine sa panahon sa giyera. Lima sa mga locomotives (duha nga Baldwin 2-6-0 (ika-3 ug ika-5 nga Locomotives) ug tulo nga Borsig 0-4-4-0 (ika-6, ika-7 ug ika-8 nga Locomotives) ang nakaluwas sa giyera. 3. Ang lokomotibo nga "Ramleh" naa sa usa ka nadaot nga kahimtang, bisan kung giayo kini gamit ang mga ekstrang bahin sa mga makina sa ubang mga guba nga locomotives. Ang Ramleh nagpabilin sa pag-imbentaryo hangtod sa 1930, bisan kung dili kini gigamit pagkahuman sa giyera.

Ubos sa Mandato sa Britanya

Tungod kay pig-ot pa ang linya ug dili mosunud sa ubang mga linya sa Britanya, lainlaing mga sugyot ang gihatag aron magamit ang mga locomotive ug mga de-pasaherong awto nga gidala gikan sa Sudan o Australia. Bisan pa, ang British operator nga Palestinian Military Railways, nga nagdumala sa sistema sa riles, nakahukom nga tukuron ang linya sa usa ka labi ka daghang sukaranan sa track span nga 1435 mm. Ang kini nga proseso gihimo taliwala sa Enero 27 hangtod Hunyo 15, 1920. Ang katapusang seksyon taliwala sa Jaffa ug Lod nakumpleto kaniadtong Septyembre 1920 ug gibuksan kaniadtong 5 Oktubre nga adunay usa ka seremonya nga gitambongan sa British High Commissioner nga si Herbert Samuel.

Tali sa katapusan sa giyera ug 1920, gigamit ang riles hapit alang sa katuyoan sa militar. Bisan pa, gitugotan usab kini nga magamit sa mga awtoridad sa Britain alang sa pagdala sa pagkaon (pagkaon) sa Jerusalem wala pa matapos ang giyera. Ang transportasyon sa sibil nga pasahero nagsugod sa paglihok sa taliwala sa Haifa ug Jerusalem kaniadtong Hunyo 1919, ug kaniadtong Pebrero 1920 adunay kapilian nga magbiyahe gikan sa Jerusalem ngadto sa Egypt pinaagi sa pagbalhin sa Lod. Sulod sa kini nga panahon, ang kalihukang Zionista nag-angkon og usa ka pag-angkon gikan sa Pransya alang sa riles (tungod kay ang riles dili gipanag-iya sa British). Gisupak sa British ang kini nga hangyo, nga giangkon nga ang France kaalyado sa Britain sa panahon sa giyera. Bisan pa, ang tanan nga inline nga sibilyan nga operasyon nakit-an nga kusganon nga pagsupak sa Pransya; ug wala aprubahi sa Pransya ang kontrol sa British Civil Mandate sa riles. Ang tubag sa Britanya sa Pransya mao nga tungod kay ang orihinal nga linya sa Pransya gitukod pag-usab, ang linya tinuod nga tag-iya sa British.

Pagkahuman sa kontrobersiya, gikuha sa sibilyan nga Palestinian Railways ang linya kaniadtong Abril 1920. Kaniadtong Oktubre 4, 1922, ang duha nga habig nagpirma sa usa ka kasabutan diin magbayad ang Britanya og 565.000 nga bayad ingon bayad sa kompanya nga Pransya, ang punoan nga operator sa linya. Ang pag-angkon nga bayad sa mga operator sa Pransya mao ang orihinal nga £ 1.5 milyon, apan pagkahuman sa £ 565.000 nahusay. Ang riles sa baybayon karon gikan sa El Kantara hangtod sa Haifa ug gisumpay ang linya sa Jaffa-Jerusalem sa Lod. Niadtong 1921, usa ka maluho nga serbisyo sa ekspedisyon ang gilunsad gikan sa Jerusalem hangtod sa El Kantara nga gipangayo, apan dili kini sikat nga serbisyo. Sa ulahi, kini nga linya gipulihan sa usa ka labi ka malampuson nga paglayag sa kaluho gikan sa El Kantara diha sa linya sa riles sa baybayon hangtod sa Haifa.

Plano sa Imperial Electrification
Ang linya sa Jaffa-Jerusalem Railway gipanalipdan ug gipadagan sa British Army hangtod Oktubre 1921, ug gikan niadto sa internasyonal nga giila nga UK Palestinian Mandate Administration. Ang Britaniko nga Taas nga Komisyonado naghimo usa ka espesyal nga paningkamot aron mapadayon ang linya nga madumala ug mapadagan sa kontrolado sa estado nga Palestinian Railways, ug magpabilin nga panag-iya sa estado, ug giisip ang linya ingon ang panguna nga ugat sa Palestine. Bisan pa, ang kaugmaon sa Jaffa-Jerusalem Railway direkta nga gilambigit sa pagkuryente sa linya. Ang us aka panagsulti taliwala sa High Commissioner Herbert Samuel ug Pinhas Rutenberg sa pagtugot sa pagkuryente sa Palestine natapos nga hingpit: pareho silang nagtinguha nga masiguro ang usa ka pasalig sa gobyerno nga gi-aprobahan sa London alang sa pagkuryente sa linya. Gipahayag ni Rutenberg nga ang pagkuryente sa mga riles kinahanglan alang sa malampuson nga pagkuryente sa nasud sa tibuuk. Sa pagsulat sa Opisina sa Kolonyal, ang Hataas nga Komisyonado gihatagan importansya: "Ang kinahanglanon nga ang riles sa tren taliwala sa Jaffa ug Jerusalem ipakuryentihan ug nga ang elektrisidad nga linya sa kuryente igahatag sa nag-konsesyonaryo usa ka hinungdan nga bahin sa plano." Sa gihapon, ang Sönürge Office sa London ug ang pagdumili sa Treasury sa proyekto sa basehanan nga mahimo ang ekonomiya napakyas sa potensyal nga pagpamuhunan.

Kaniadtong Abril 1, 1923, ang mga presyo sa tiket maminusan nga hinungdan sa pagdugang sa adlaw-adlaw nga paggamit sa linya gikan sa napulo ngadto sa gatusan nga mga pasahero. Bisan pa, sa ulahing bahin sa 1920, ang linya nahulog pag-usab, tungod sa kompetisyon gikan sa dalan nga duul sa linya nga gibiyahe sa awto o bus.

Tel Aviv - Linya sa Jerusalem

Sa panahon sa 1948 Arab-Israeli War, ang serbisyo sa linya gisuspinde. Pagkahuman sa giyera, daghang bahin sa linya ang nagpabilin nga kontrolado sa Jordanian Arab Legion. Pagkahuman sa 1949 Armistice Agreements, ang tibuuk nga linya gibalik sa Israel, ug kaniadtong Agosto 7, 1949, ang unang tren sa Israel nga gisudlan og harina, semento, ug Torah scrolls nga gipadala nga simbolo, miabut sa Jerusalem, ug ang linya opisyal nga gigamit. Ang Israel Railways nagsugod sa regular nga serbisyo sa pasahero gikan sa Tel Aviv North Railway Station hangtod sa Jerusalem pinaagi sa Eastern Railways ug Rosh HaAyin kaniadtong Marso 2, 1950. Wala madugay, ang linya sa riles gikan sa habagatan sa Tel Aviv gipahiuli alang sa naandan nga serbisyo.

Bisan kung ang Israel Railways nagsugod sa paggamit sa mga diesel locomotive sa ulahing bahin sa 1950 ug ang linya naayo, ang linya sa J&J wala mabag-o sa usa ka doble nga pagsubay sa track ug ang oras sa pagbiyahe taas pa kaayo. Ang Jaffa Railway Station gibiyaan, ug ang ulahi nga destinasyon sa baybayon gibag-o sa Beit Hadar Railway Station (ang orihinal nga Tel Aviv South Station) sa Tel Aviv. Gipakita niini nga ang linya sa kasyudaran nga lugar sa Tel Aviv hingpit nga nabungkag ug ang bag-ong estasyon sa katapusan mao ang Tel Aviv South Station. Ang mga hinungdan nga gitumbok alang sa mga pagbag-o sa linya mao nga ang linya hinungdan sa kahuot sa trapiko sa syudad ug ang taas nga kantidad sa yuta sa lugar nga pag-uswag sa real estate. Sa ulahi, ang Ministro sa Transportasyon nga si Shimon Peres nahimo nga punoan nga tigpaluyo sa pagkansela sa linya sa sulud sa syudad ug nagtrabaho sa pagtukod usa ka bag-ong estasyon (Tel Aviv South Station) sa wala magamit nga yuta nga gihatag ingon bayad sa Israeli Railways baylo sa mga lugar diin ang riles sa riles moagi sa Tel Aviv.

Ang riles gipaagi sa daghang mga pag-atake sa mga terorista kaniadtong 1960 sa wala pa ang Unom kaadlaw nga Gubat, nga nag-una tungod sa kaduol niini sa Green Line ug sa Arabong balangay sa Battir. Kaniadtong Oktubre 27, 1966, usa ka tawo ang nasamad sa bomba nga gibutang sa linya.

Sa ulahi, usa ka modernong haywey ang gitukod taliwala sa Tel Aviv ug Jerusalem, ug ang paggamit sa linya sa riles sa taliwala sa duha nga lungsod gibiyaan. Kaniadtong 1995, ang mga serbisyo sa tren gipahunong sa parehas nga paagi. Kaniadtong 12 Hulyo 1998, si Amos Uzani, ang CEO sa Israeli Railways, nakahukom nga isara ang linya sa hingpit. Ug ang katapusang tren sa linya nga nahabilin sa Agosto 14, 1998.

Pag-abli usab (2003 - 2005)

Gihangyo ni Amos Uzani ang Ministro sa Infrastructure nga si Ariel Sharon, nga maggahin og mga kapanguhaan alang sa panguna nga pag-ayo ug pagtukod pag-usab sa linya, apan sa baylo nakahukom nga pauswagon ang linya sa Tel Aviv-Beersheba Railway ug tukuron ang usa ka bag-ong istasyon sa tren nga duul sa Beersheba Central Bus Station. .

Samtang, daghang mga alternatibo ang gikonsiderar alang sa pagpahiuli sa koneksyon sa riles tali sa Tel Aviv ug Jerusalem:

• Ang mga Ruta sa S ug S1 - Gisugyot sa S R ang pagpaayo sa daang ruta, aron mapreserba ang parehas nga kurba nga dalan sa mga bukid taliwala sa Beit Semesh ug Jerusalem, samtang gisugyot sa Rotra S1 ang pagtukod pipila ka gagmay nga mga tunel ug tul-id ang mga kurba sa agianan sa bukid.
• Ruta G ug G1 - Gisugyot niya ang usa ka pag-ayo sa monolithic sa daang ruta ug pagtul-id sa mga kurba pinaagi sa pagtukod og tag-as nga mga tunel ubay sa linya.
• Ang mga ruta sa B, B1, B2, M ug M1 - nagsugyot nga maghatag bag-ong linya gikan sa Tel Aviv pinaagi sa Modi's-Maccabim-Re'ut ug ubay sa Highway 443 hangtod sa Jerusalem.
• Ruta A ug A1 - Linya sa Sanga sa Modi's-Maccabim-Re'ut Gisugyot ang pagtukod sa usa ka bag-ong linya nga hapit parehas sa Highway 1.

Ang plano nga magtukod us aka bag-ong linya tupad sa Highway 443 (Ruta B, B1, B2, M ug M1) nakawang tungod sa ruta nga mosunud sa West Bank. Samtang gisuportahan sa Munisipyo sa Jerusalem ang G1 Route, gisuportahan sa mga Israeli Railway ang S Route ingon usa ka dali nga plano sa pagpatuman, gisundan sa A1 Route. Kaniadtong Hunyo 2001, ang Ministro sa Transportasyon nga si Ephraim Sneh ug Punong Ministro Ariel Sharon nagpili nga gamiton ang sugyot sa Israeli Railways.

Septyembre 13, 2003, Tel Aviv - Gibukas pag-usab ang dibisyon sa Beit-Semesh ug Beit-Semesh Train Station. Kaniadtong Abril 2005, ang pagtukod sa ikaduhang seksyon nagsugod sa pagbukas sa Jerusalem Malha Train Station; Ang nahabilin sa kini nga ruta sa Jerusalem Khan Train Station, nga nahimutang sa labi ka sentral nga punto sa Jerusalem, gikansela sa hangyo sa Munisipyo sa Jerusalem. Si Ariel Sharon ug Benjamin Netanyahu miapil usab sa pagbukas nga seremonya.

Ang gibag-o nga linya nag-atubang sa daghang mga problema, labi na sa seksyon sa Beit-Semesh-Jerusalem, ug ang linya wala giisip nga mahimo sa ekonomiya. Ingon kadugangan, ang giplano nga gasto sa konstruksyon sa linya ingon 330 Milyon nga Shekels mas taas kaysa gilauman ug ang linya nagkantidad og 540 Milyon nga Shekels. Ang ruta sa ika-19 nga siglo taliwala sa Beit Semesh ug Jerusalem usa nga adunay mahait nga mga kurba. Bisan kung adunay panan-aw ang kini nga ruta, gikutuban sa mga liko ang mga tipo ug katulin sa mga tren nga mahimong magamit sa linya sa riles. Ingon kadugangan, ang lokasyon sa Malha Train Station sa Jerusalem wala giisip nga sulundon tungod kay kini nahimutang sa habagatang gawas sa lungsod. Sa katapusan sa 2006 (nga moepekto sa 30 Disyembre) nadesisyonan nga bahinon ang serbisyo sa linya sa Tel Aviv-Beit-Semesh ug Beit-Semesh-Jerusalem. Uban sa mga gipaayo nga kondisyon sa linya ug ang pagkakasaligan sa iskedyul sa oras, posible nga mag-organisa sa mga pagbiyahe sa parehas nga direksyon nga adunay lainlaing mga lahi sa tren sa linya. Bisan pa, kini hinungdanon nga nagdugang sa oras sa taliwala sa Jerusalem ug uban pang mga padulnganan gawas sa Beit-Semesh, ug ang linya sa pagbulag nakakonektar usab sa mosunud nga iskedyul sa panahon. Ang proseso sa pagtukod usab mismo nabutang sa pagsaway, ingon usa ka gidaghanon sa mga makasaysayanon nga mga bilding, lakip ang orihinal nga Beit-Semesh ug Battir Train Stations, ug usa ka taytayan nga bato nga nadaot samtang gitukod.

Nagpadayon ang pagtrabaho aron mapaayo ang linya sa taliwala sa Na'an ug Beit-Semesh pinaagi sa pagtul-id sa mga mahait nga likoanan ug paghimo og mga taytayan imbis nga ang-ang nga pagtabok. Kaniadtong Pebrero 2009, usa ka taas nga tulay sa riles ang gitukod sa lebel nga nagtabok taliwala sa riles ug Highway 3, nga nahamutang haduol sa Yesodot moscow ug sa kanhing Nahal Sorek Railway Station, ug usa ka mahait nga liko dayon pagkahusto sa interseksyon. Kini nga proyekto makapaminusan sa oras sa pagbiyahe hangtod sa Beit Semesh hangtod sa 10 minuto. Usa ka tulay sa riles ang gitukod sa lain nga lebel nga nagtabok pipila ka mga kilometro sa amihanan sa Hulda. Ang proyekto sa paghan-ay sa bahin sa taliwala sa Lod ug Na'an ngadto sa doble nga linya nakumpleto kaniadtong 2012 sa sulud sa kasangkaran sa pagbag-o ug pagtukod usab sa linya sa Lod-Beersheba. Ang seksyon sa Tel Aviv - Lod hingpit nga gikuha gikan sa doble nga linya kaniadtong 1990s. Kini nga bahin sa linya bahin na sa punoan nga linya sa Israel Railway. Gawas sa mga tren sa Beit-Semesh ug Jerusalem, ang kini nga bahin sa linya nagsilbi usab sa mga linya sa Ashkelon, Ben Gurion International Airport ug Beersheba.

Ang orihinal nga mga punto sa pagsugod ug katapusan (terminal), ang Yafa Train Station, giayo kaniadtong 2008 ug ang Jerusalem Train Station kaniadtong 2013 aron magamit isip usa ka sentro sa miting. Ang pareho nga mga istasyon dili konektado sa network sa riles ug dili na nagsilbi nga mga istasyon sa tren.

Pag-alagad sa Railway sa Jerusalem sa Umaabut
Sa 2018, ang bag-ong nakuryentihan nga linya sa riles makumpleto sa pag-komisyon sa bag-ong estasyon sa metro sa sentro sa Jerusalem, nga nailhan nga Binyanei HaUma Metro Station, nga maghatag serbisyo sa riles sa Jerusalem. Ang estasyon sa metro dali nga mahimutang atbang sa sentral nga istasyon sa bus ug kasikbit sa Jerusalem Tram Line. Bisan kung ang distansya tali sa Tel Aviv ug sa habagatan sa Jerusalem sa Jaffa-Jerusalem Railway molungtad mga 80 minuto, ang bag-ong linya sa riles gikan sa Tel Aviv hangtod sa sentro sa Jerusalem labi ka dali ug ang duha nga lungsod mobiyahe sa hapit tunga sa oras. Ang mga tren nga mogamit sa linya mohunong usab sa Ben Gurion International Airport. Adunay usab mga diskusyon bahin sa potensyal nga pagkonektar sa mga istasyon sa Hauma ug Malha usa ka adlaw uban ang usa ka dugang nga istasyon nga itukod sa sentro sa Jerusalem (mahimo nga duul sa Independence Park). Bisan pa, tungod sa mahagiton sa topograpiya ug kinaiyahan sa syudad nga ruta, ang paghimo sa usa ka link mahimong komplikado ug sa bisan unsang kaso dili maapil ang orihinal nga Jerusalem Train Station, nga tingali magpabilin nga dili konektado gikan sa network sa riles.

estasyon 

Orihinal nga mga estasyon 

Ngalan / Lokasyon	Uban pang (Sunod) Mga Ngalan	Petsa sa Serbisyo	Distansya sa Jaffa	gitas-on
Jaffa Train Station, Jaffa / Tel Aviv	-	1892 - 1948	-	-
Lod Train Station, Lod (Lydda)	-	1892 -	191 kilometros (119 mi)	63 ka metro (207 p)
Ramla Train Station, Ramla	-	1892 -	225 kilometros (140 mi)	65 ka metro (213 p)
Al-Sejed Train Station, Al-Seje	-	1892 - 1915	395 kilometros (245 mi)	1.105-183 metro (3.625-600 p)
Dayr Aban Train Station, Beit Semesh	Artuf (1918-48), Hartuv, Beit Semesh	1892-	503 kilometros (313 mi)	206 ka metro (676 p)
Battir Train Station, Battir	-	1892 - 1948	759 kilometros (472 mi)	575 ka metro (1.886 p)
Istasyon sa Jerusalem Train, Jerusalem	Han Station	1892 - 1998	866 kilometros (538 mi)	747 ka metro (2.451 p)

Gi-post nga mga estasyon 

Ngalan / Lokasyon	Petsa sa Serbisyo	gitas-on		mubo nga mga sulat
Tel Aviv Beit-Hadar (Customs House) Train Station, Tel Aviv	1920 - 1970	~ 10 metro (33 p)
Tel Aviv South Train Station, Tel Aviv	1970 - 1993	~ 20 metro (66 p)		Karon kini nagsilbi nga lokasyon sa pagbansay sa mga Railway sa Israel.
Kefar Habad Train Station	1952 -	~ 30 metro (98 p)
Tel Aviv North (Bnei Brak - Ramat HaHayal) Train Station	1949 - 1990s, 2000 - karon	~ 10 metro (33 p)		Wala sa orihinal nga lokasyon sa linya kaniadtong 1892.
Wadi al Surar (Nahal Sorek) Train Station		~ 100 metro (330 p)		Karon nagsilbi kini nga usa ka lugar nga giingon.
Dayr ash-Shaykh (Bar Giora) Train Station		~ 400 metro (1.300 p)		Karon nagsilbi kini nga usa ka lugar nga giingon.

Mga estasyon nga wala sa orihinal nga linya 

Ang mga istasyon sa Tel Aviv mao ang mga estasyon nga gigamit sa Tel Aviv Central, Tel Aviv HaShalom ug Tel Aviv HaHagana railway line, apan wala sa orihinal nga layout nga linya nga -1892-. Ang tanan nga kini nga mga istasyon nahimutang sa taliwala sa mga round-trip lanes sa Ayalon Motorway.

Kahulugan ug impluwensya
Kini ang pinakadako nga proyekto sa civil engineering sa rehiyon sa Palestinian sa oras sa riles ug gikonsiderar nga usa sa labing kadaghan nga nakumpleto hangtod karon. [87] Ang riles sa tren naimpluwensyahan pag-ayo ang pagbukas sa Jerusalem sa moderno nga turismo ug ang pagtubo sa Jerusalem sa unahan sa mga pader sa Daang Lungsod. Gipadayag ni Selah Merrill sa Magasin ni Scribner nga ang tinuud nga kahinungdan sa pagtukod og riles dili 86,5 km nga linya sa riles. Bisan pa, pinauyon kay Merrill, ang tanan nga gasto sa riles nga gigamit sa Ottoman Empire gihimo aron pagsulay nga ipahilayo ang sibilisasyon sa Kasadpan gikan niini. Bisan sa wala pa nakumpleto ang riles, ang mga yuta nga duul sa riles sa riles adunay hinungdan nga bili. Bisan pa niini, ang tinuud nga lugar sa palibot sa Jerusalem Train Station wala molambo nga dali, bahin tungod kay ang mga patag ug habog nga mga lugar ang gipili alang sa konstruksyon.

Gisuportahan niya ang pagtugot sa mga organisasyon sa Aleman nga magdala daghang mga materyales sa konstruksyon sa linya sa riles nga labing paspas sa Jerusalem sa 1890s. Sa sayong bahin sa ika-20 nga siglo, ang Aleman nga Colony nahimo nga usa ka madanihon nga padulnganan alang sa mga nagtinguha labaw nga serbisyo sa transportasyon. Ingon kadugangan, pinaagi sa pagtugot nga madala ang daghang bulto sa tubig nga lab-as sa syudad gikan sa ubang mga gigikanan sa tubig sa ilalom sa yuta, ang kahimsog sa publiko sa Jerusalem labi nga nag-ayo, nga nagtugot sa syudad nga magpalapad pa. "Ang pag-abot sa riles adunay dakong epekto sa Jerusalem," ingon ni aul Cotterell. Labi pa ka katingad-an, nga sa nahauna nga dekada nga paglungtad ang riles sa tren, ang syudad sa Jerusalem halos wala makahimo sa igo nga kantidad sa alak, utanon o baka nga gikinahanglan niini sa kini nga panahon, hapit modoble ang populasyon sa lungsod. siya ang nagsulat.

Sa Jaffa, kaniadtong 1900, ang riles nag-amot sa pagdako sa populasyon sa syudad nga 40.000, [94] ug kini adunay positibo nga epekto sa kultura. Ang kompaniya sa riles nakadayeg usab sa regulasyon sa lokal nga oras, aron ma-standardize ang oras sa riles, ang oras gikan sa pagsubang hangtod sa pagsalop sa adlaw giihap ug ang mga orasan sa oriental nabag-o subay niini. Giawhag sa kompanya sa riles si Eliezer Ben-Yehuda nga magsulat usa ka balak bahin sa riles, ug ang mga pulong nga Rakevet (tren) ug Qatar (locomotive) nakuha alang sa Hebreohanong sinultian nga gisugyot nila ni Yehiel Michael Pines ug David Yellin.

Pagkahuman dayon sa konstruksyon sa riles, gisumite ang mga plano alang sa parehas nga mga proyekto sa riles sa tibuuk Palestine. Kaniadtong Nobyembre 9, 1892, 6 ka semana lamang pagkahuman sa opisyal nga pagbukas sa linya, ang inhenyero nga si George Franjieh, nga nagtabang sa pagtukod sa punoan nga linya, nagsugyot sa pagtukod sa usa ka linya sa tram sa Jerusalem nga magkonektar sa Ayn Karem ug Betlehem. Paglabay sa tulo ka semana, kaniadtong 3 Nobyembre, gipresentar ni Franjieh ang iyang plano alang sa usa ka parehas nga linya sa tram, niining panahona sa Jaffa. Ang mga plano sa tram wala gyud ipatuman tungod kay wala kini giisip nga ekonomikanhon. Ang usa pa nga plano nga gipakita ni Franjieh mao ang usa ka sistema sa pagsuporta sa tubig nga wala pa matukod alang sa Jerusalem, nga adunay kulang nga suplay sa tubig alang sa nagtubo nga populasyon sa lungsod.