Uzunköprü-Halkalı Sa 08.07.2018, sa kaso sa pagkamatay sa 25 nga mga pasahero ug ang kadaot sa 328 nga mga pasahero nga resulta sa ilang mga bagon nga wala sa dalan sa Tekirdağ Province Çorlu District Balabanlı Village Sarılar kaniadtong 1, ang ulahi nga ulat sa eksperto mao ang ika-6 nga pagdungog sa kaso nga gihimo sa XNUMXst High Criminal Court sa Çorlu Naabot siya sa husgado.
Ang United Transport Workers Union naghimo sa usa ka komprehensibo nga pagsusi sa eksperto nga ulat ug nag-file usa ka reklamo nga kriminal batok sa mga ngalan nga responsable sa masaker.
Ang ulat sa pagtimbang-timbang nga giandam sa United Transport Workers Union bahin sa eksperto nga taho mao ang mosunud;
Bisan kung nakita namon ang katapusang yugto sa kaso ug ang labi ka bag-o nga report sa eksperto nga positibo, gihunahuna namon nga adunay pipila nga kakulangan sa teknikal ug ligal labi na sa eksperto nga ulat.
Sa wala pa maghimo sa detalyado nga mga pagsusi, gusto namon ipahayag nga ingon usa ka unyon, ang tinuud nga responsable nga mga tawo kinahanglan dad-on sa husgado sa kini nga kaso, ug gipangandoy namon ang usa ka nasud diin, sama sa wala gibuhat sa daghang tuig, sugod sa mga burukrata, ang mga nahilambigit sa mga mekanismo sa paghimo og desisyon mahimo usab nga masulayan.
Ingon usa ka unyon, nagtuo kami nga daghang mga hinungdan sama sa mga palisiya sa transportasyon, pribatisasyon ug subkontrata, ug rehimen sa mga personahe, nga gihimo sa mga katuigan, kinahanglan nga masusi nga komplikado sa pagtimbang-timbang sa mga hinungdan ug sangputanan sa kini nga masaker, ug nga ang tanan nga mga hinungdan sa pagpahinabo sa insidente magpabilin nga dili kompleto ug dili masabtan kung moagi sa diretso nga sangputanan.
1-Sanglit ang hilisgutan sa ulat sa eksperto nga nagsulti nga ang "imprastraktura dili nabag-o ug kini usa ka panginahanglan" wala gisusi sa hingpit, wala’y mga bahin nga nahabilin.
Tungod sa lainlaing mga buluhaton sa imprastraktura-superstruktura nga gihimo sa daghang tuig, "Halkalı-Çerkezköy"Ug"Çerkezköy-Uzunköprü-Kapıkule "nga pagdumala sa 2 ka bahin hinungdanon alang sa labi ka maayo nga pagsabut sa hilisgutan.
a) Halkalı-Çerkezköy inter-rail zone
Ang pag-ulan sa seksyon sa riles sa Thrace Region, sayup nga mga patakaran sa agrikultura ug pag-uma, pagguho, pagbaha, ubp. tungod sa kadaot sa superstructure ug imprastraktura Halkalı-Çerkezköy Ang inprastraktura taliwala sa 2012 ug 2014 gipaayo. Sa niini nga panahon, Çerkezköy-Halkalı ang seksyon sa linya sa riles nagpabilin nga sirado.
Çerkezköy-Halkalı Ang punoan nga hinungdan sa paghukum sa pagbag-o sa inprastraktura ug rehabilitasyon sa inter-rail section mao ang dakong pagbaha taliwala sa mga estasyon sa Kabakça-Kurfalı kaniadtong 2009 ug pagdahili sa yuta sa misunod nga panahon. mga hitabo. Pagkahuman sa pagbaha, ang rehabilitasyon sa inprastraktura gipatuman subay sa desisyon nga gikuha sa delegasyon gikan sa TCDD General Directorate. Bisan pa, sa proseso sa rehabilitasyon, ang mga pag-ayo lamang ang gihimo pinaagi sa pagkonsidera sa mga sukat sa daang mga culverts nga wala gigamit ang labi ka bag-ong datos sa haydroliko ug / o pagkuha gikan sa State Hydraul Works. Nasayang ang mga kahinguhaan sa publiko tungod sa kakulang sa pagsusi sa haydroliko, ug bisan kung gihimo pa karon ang pagpaayo sa imprastraktura, Halkalı-Çerkezköy pagbaha taliwala, nagpadayon ang peligro sa pag-awas. Tinuod kini sa tanan nga mga linya gihimo sa pag-imbestiga sa likido sa Turkey.
b) Çerkezköy-Uzunköprü / Kapıkule railway zone (Muratlı naa sa kini nga rehiyon)
Ang mga umaabot nga delegasyon ug mga opisyal sa TCDD 1st Regional Road Directorate ug mga regional directorate nga opisyal sa panahon, nga wala’y klaro kung unsa nga datos sa syensya, kung adunay, gikonsiderar, ÇerkezköyNakahukom sila nga dili kinahanglan nga bag-ohon ang inprastraktura alang sa panahon pagkahuman. Ug kaniadtong 2011, giandam ang mga lamesa / taho nga nagsulti nga ang pagbag-o ra sa superstructure ang igoigo, ug ang desisyon ug pagpatuman sa kini nga direksyon gipadayon sa tanan nga responsable nga TCDD 2018st Regional Directorate hangtod sa aksidente sa 1.
Kini nga hinungdanon nga detalye wala namatikdi sa eksperto nga ulat!
Samtang giandam ang ulat sa eksperto, kinahanglan kini tungod kay ang mga panghitabo sa pagsunud-sunud sa panahon dili igo nga naanalisar, kini nga bahin nahabilin nga dili kompleto sa ulat.
Ug ingon sa gipahayag sa eksperto nga taho, kinahanglan nga ayohon ang mga imprastraktura sa kini nga rehiyon ug ang TCDD wala pa usab mohimo usa ka lakang aron mabag-o ang mga imprastraktura, bisan pa nga 2,5 ka tuig ang milabay gikan sa aksidente, ug busa milihok uban ang pangangkon nga ang imprastraktura sa rehiyon dili direkta nga naa sa maayong kondisyon. Bisan pa, tungod kay wala’y trabaho sa lugar, dili kalikayan nga adunay parehas nga aksidente sa grill nga naa sa likud o usa sa likod sa grill diin nahinabo ang aksidente.
Tungod kay kini nga proseso sa kasaysayan wala namatikdan sa ulat sa eksperto, ang mga responsable alang sa kini nga titulo dili usab maklaro!
Niini nga punto, si Mümin Karasu, nga kaniadto usa ka branch chief sa rehiyon sa daghang mga tuig ug nagsilbi nga TCDD 1st Regional Railway Maintenance Service Manager Deputy sa adlaw nga aksidente, si Nizamettin ARAS, kinsa ang katabang nga nagdumala sa Infrastructure sa adlaw sa hitabo (karon nagsilbi nga 1st Regional Maintenance Service Manager), responsable sa superstruktur. Ang representante sa representante nga si Levent Kaytan ang responsable sa pag-andam sa kini nga lamesa ug pagkuha mga desisyon (tungod sa ilang katungdanan sa tanan niining mga katuigan), ug ang ilang pagkawala sa bisan unsang mga pahimangno / gipangayo bahin sa kini nga isyu bisan pa sa 7 ka tuig nga milabay usa ka pagpadayon sa kini nga sayup.
Ang usa pa nga sayup sa kamatuuran nga ang kini nga mga tawo adunay katungdanan sa tanan nga mga katuigan nga iya sa TCDD General Managers sa 2011 ka tuig nga panahon taliwala sa 2018-7! Tungod kay kining 3 ka mga kawani gitudlo sa lainlaing mga oras sa ilang mga posisyon sa tagdumala sa serbisyo, bisan kung dili sila mga gradwado sa mga teknikal nga katakos ug wala’y mga kwalipikasyon. Bisan pa sa kamatuoran nga 2,5 ka tuig ang milabay gikan sa aksidente, ang katinuud nga kini nga katungdanan wala matudlo sa personal sa miaging 1 ka tuig ug ang representante nga tigdumala sa serbisyo nga si Nizamettin Aras, nga sa among pagtuo nga responsable sa hitabo, usa ka lahi nga sayup, bisan kung dili siya gradwado sa teknikal nga magtutudlo.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Tungod kay ang kini nga isyu dili tin-aw nga gipahayag sa ulat sa eksperto, ang interim nga desisyon sa ika-6 nga pagrepaso dili kalikayan nga nawala sa mga termino sa pagtino sa mga responsibilidad ug degree sa responsibilidad.
2-Sa eksperto nga taho, ang mga sayantipiko ug ligal nga kakulangan sa "TCDD 1st Regional Railway Maintenance Service Directorate managerate" wala gyud gitubag.
Sa adlaw sa aksidente, si Mümin Karasu, kinsa naglihok ingon usa ka proxy alang sa directorate sa serbisyo, gitudlo sa usa ka halangdon nga kawani sa 6 ka tuig, bisan kung wala niya natuman ang mga kinahanglanon sa halangdon. Kini nga tawo dili usa ka gradwado sa teknikal nga magtutudlo, ug lakip sa mga kinahanglanon alang sa punoan nga kawani sa kini nga direktoridad sa serbisyo, adunay obligasyon nga mahimong usa ka gradwado sa teknikal nga magtutudlo. Ug bisan karon, si Nizamettin Aras, kinsa usa sa nag-andam usa ka lamesa sa lugar nga naaksidente aron "dili mabag-o ang imprastraktura" ug kinsa naghimo sa may kalabutan nga pagsulat sa daghang mga tuig, pinaagi sa proxy sa kini nga direktoridad sa serbisyo, ug kini nga tawo dili matuman ang mga kinahanglanon sa halangdon tungod kay dili siya usa ka gradwado sa teknikal nga magtutudlo.
Ang General Directorate sa TCDD adunay kini directorate sa serbisyo (kaniadto naila nga directorate sa kadalanan, bag-ong ngalan nga directorate maintenance sa railway) nga gisusi sa gahum sa abogado ug mga buluhaton sa sobra sa 10 ka tuig, nga usa ka seryoso nga sayop sa ligal. Ingon kadugangan sa ligal nga kasaypanan, wala sa mga kawani nga naghimo sa kini nga katungdanan pinaagi sa proxy o uban ang hugpong sa mga pulong sa ilang lugar ang wala makakab-ot sa mga kinahanglanon sa punoan.
Ang hilisgutan nga hilisgutan mao ang sa 10 ka tuig nga panahon, pagkahuman sa pagpalagpot sa Mümin Karasu pagkahuman sa aksidente, usa ka 1,5 ka tuig nga permanente nga appointment (Mahmut Civan nga adunay titulo sa engineering) gihimo. Ug alang sa miaging tuig, kini nga kawani gigamit pinaagi sa proxy / asaynment.
Ang mga aksyon nga gihimo ni Mahmut Civan, kinsa gitudlo sa tagdumala sa serbisyo pagkahuman sa aksidente, nagpadayag sa kasaypanan sa miaging mga abogado.
Sa eksperto nga ulat, ang isyu sa "backside dam sa culvert diin nahamutang ang boiler, ang istruktura sa pagpalig-on (pag-slide), ang paghan-ay sa agianan ug ang operasyon sa duha nga 300-kadako nga mga culver sa tubo imbis nga ang 2 mm nga una nga tubo nga nagtapot sa kasikbit nga culvert" gihimo ni Mahmut Civan, ang tagdumala sa serbisyo nga adunay kini titulo sa inhenyero. . Ang kini nga sitwasyon tin-aw nga nagpakita sa kakulangan ug mga kasaypanan ni Mümin Karasu, ang kanhi deputy manager sa serbisyo. Dugang pa, si Mümin Karasu gipapahawa sa gibanabana nga 1000 ka bulan pagkahuman sa aksidente.
Ingon usab; Ang pagpalagpot sa Isa APAYDIN, nga mao ang General Director sa TCDD, ug Fahrettin Yıldırım, nga mao ang Ulo sa Departamento sa Maintenance sa Railway, sa adlaw sa aksidente, nagpalig-on sa pagduda sa mga depekto sa hitabo.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Sa eksperto nga ulat, kini nga teknikal ug ligal nga kahimtang dili kompleto tungod kay wala’y gihisgutan. Ang kakulang niini nakaapekto usab sa interim nga desisyon sa ika-6 nga pagsusi, ug wala’y desisyon nga gikuha sa korte bahin niini.
Ang desisyon sa korte, "Ang kaarang sa imprastraktura sa riles, pagpuno ug uban pa nga mga materyales, ang epekto sa aksidente pinaagi sa pagtimbang-timbang sa agianan sa riles ug culvert ug lapad sa plataporma, ang panagsama nga pagsusi sa estado sa imprastraktura sa riles ug superstruktur sa wala pa, sa panahon ug pagkahuman sa aksidente" giabi-abi, bisan kung ang mga kalainan sa may kalabutan nga mga kapangakohan kinahanglan usab nga matino.
3- Sa eksperto nga ulat, ang isyu sa "Ang ulat ni Mümin Karasu, ang representante nga tigdumala sa serbisyo sa pagmintinar sa riles sa panahon nga nagpatik sa ulat sa paglibot, dili usa ka katuyoan ug siyentipikong taho", apan giingon nga ang mga panudlo nga gihatag sa hingtungdan dili layo sa pagkaseryoso ug pagkapanghunahuna.
Ang ulat sa paglibot ni Mümin Karasu nga, "Ang datos nga nakuha gikan sa General Directorate of Meteorology (MGM)" dili piho sa rehiyon ug sa adlaw, ug wala sila opisyal nga gihatag, kana mao, milapas sila sa mga pagbanabana. Adunay na usa ka 2-semana nga panahon taliwala sa ulat sa pagbiyahe ug aksidente, ug kini nga artikulo gisulat alang sa tibuuk nga rehiyon gikan sa Eskişehir hangtod sa Edirne-Kapıkule. Sa laing pagkasulti, kini usa ka artikulo nga gituyo lamang alang sa pagbanabana, dili piho nga giapil ang bisan unsang mga rehistradong rehiyon, wala maghatag bisan unsang kasayuran bahin sa panahon sa adlaw sa hitabo, wala magpasidaan (alang sa lugar nga naaksidente).
Gibutyag nga ang hingtungdan naghisgot sa usa ka butang nga gitawag nga "tropical klima ulan", nga wala niya masabut ug gibutang ang kasayuran nga iyang nadungog gikan sa press sa iyang report sa paglibot.
Sa adlaw sa aksidente, opisyal nga gitaho sa Tekirdağ Governorship Meteorology Directorate nga 32,4mm nga ulan ang nahinabo. Ang pagbutang sa ulan nga 32,4mm gihubit ingon nga degree nga mabug-at nga ulan sa klasipikasyon gikan sa 1 hangtod 6 sa gipasabut nga kahulugan sa General Directorate of Meteorology. Mao nga wala’y tropical ulan. Sa eksperto nga ulat, ang rate sa ulan sa rehiyon dili maingon nga tin-aw nga gipahayag tungod sa lainlaing datos sa lainlaing mga estasyon.
Si Mümin Karasu wala mobarug sa likud sa iyang report sa pagbiyahe ug ang pahimangno sa tropikal nga pag-ulan nga gihisgutan niya dinhi, sa adlaw sa aksidente, ang mga kawani sa rehiyon kung diin nahinabo ang aksidente, dili aron mapugngan ang talagsaon nga kalihokan sa ulan, apan sa laing lugar. ÇerkezköyKini mao ang tin-aw nga sa komisyon nga kalihokan alang sa switch puli sa!
Samtang ang kini nga mga isyu wala iapil sa eksperto nga ulat, gihatag ang pila ka mga pagpatin-aw bahin sa mando nga "biyaan ang mga guwardya bisan diin" bahin sa Mümin Karasu. Sa report; "Ang pagsulti nga ang pagbiya sa katungdanan sa mga kritikal nga kahimtang sa panahon dili mahimo kung wala’y koneksyon sa meteorolohiya ug nga kini mahimo’g hilisgutan" gipakita nga ang nahisgutan nga artikulo "layo sa pagkaseryoso ug pagka-objectivity", ug wala naghatag bisan unsang pahimangno bahin sa lugar sa adlaw sa hitabo, wala magtudlo bisan kinsa nga kawani, dyutay ra nga mga kawani, ÇerkezköyGipadayag na usab nga si Mümin Karasu, nga nagsugo kaniya alang sa pagbag-o sa gunting, mao ang nag-una nga responsable.
Sa adlaw sa hitabo, ang mga kasamtangan usab nga kawani Çerkezköyang iyang asaynment alang sa TANANG ADLAW NGA PANAHON hingpit nga gibalibaran ang kaugalingon nga pagkahan-ay sa tawo.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Bisan pa sa kamatuuran nga ang mga akusado ug ang ilang mga abogado gipahibalo bahin sa kini nga isyu sa panahon sa kaso, wala gihangyo sa korte kung ngano nga gipangayoan ang kawani alang sa pagbag-o sa gunting bisan kung wala’y adlaw sa hitabo o adlaw sa pagtrabaho. ÇerkezköyAng mga ehekutibo nga adunay kaakohan sa kini nga orden, nagpatik usa ka ulat sa pagbiyahe ug paghatag mga mando nga sukwahi sa ulat, ang representante nga tigdumala sa serbisyo nga si Mümin Karasu, nga naghatag sa mga mando, ubp. Ang mga isyu wala pa mahimo’g hilisgutan sa mga interim nga desisyon. Sa katapusan, tungod kay kini nga isyu wala mahatungod sa eksperto nga ulat, wala’y bag-ong desisyon nga gihimo.
Gihunahuna namon nga ang desisyon nga gihimo sa interim nga desisyon sa "Giunsa ang datos nga gibase sa haydroliko ug haydrolohikal nga pagtimbang-timbang ug ang datos sa mga umahan ug mga istasyon sa pagsukod nga duul sa lugar nga naaksidente nga gikuha ingon basihan" dili epektibo nga masabtan ang mga hinungdan sa aksidente.
Ang 4-TCDD wala’y kalabutan sa ligal / organikon sa General Directorate of Meteorology, ni adunay kini mga sistema sa pagpasidaan. Ang pagpadala sa mga e-mail o SMS sa mga kawani pagkahuman sa aksidente usa ka paningkamot usab nga itago ang responsibilidad. Kini nga isyu wala gidala sa eksperto nga ulat.
Hangtod nga nahinabo ang aksidente, ang TCDD wala molihok sa MGM sa bisan unsang kondisyon ug wala nagpatrabaho mga meteorology engineer / eksperto. Pagkahuman sa aksidente, ang pagdumala sa TCDD, nga misulay nga itago ang krimen niini, naghatag sa tanan nga mga mobile phone ug corporate e-mail address sa MGM nga wala’y pagtugot ug pagtugot sa mga kawani. Pagkahuman, usa ka padayon nga mensahe sa SMS ug pagpamomba sa e-mail ang nahitabo. Sa mga mail ug SMS; Ang kawani (labi na ang mga punoan sa pagmentinar sa kadalanan) sa lugar nga dili sila responsable sa mga ulat sa panahon, ang tanan nga Turkey naa sa ulat sa panahon. Sa tinuud, tungod ra sa pagpamomba sa mail ug SMS, ang inbox sa mga email address sa kawani nahuman / napuno. Adunay kalabotan sa umaabot nga pagbanabana sa panahon sa Turkey sa kinatibuk-an, nakamugna usa ka psychological frustration sa mga termino sa mga kawani, wala’y pagkaseryoso sa mga ingon nga mensahe.
Kini nga bahin sa isyu wala gyud hisgoti sa eksperto nga ulat. Bisan pa, ang mga administrasyon sa TCDD nahimo / naghimo niining lahi nga pagpangita sa ligal nga takup pagkahuman sa hapit matag aksidente. Kaagad pagkahuman sa kalamidad sa tren sa Pamukova, ang mga plato nga kilometro, nga wala’y nakita kaniadto, dali nga nabag-o, ug sa aksidente sa YHT sa Ankara, giingon nga wala na kinahanglana nga signal.
Bahin sa hangyo ni Turgut Kurt, usa sa mga akusado, aron makakuha kasayuran bahin sa mga pag-ulan / forecast code gikan sa meteorology kaniadtong 2016, kini usab ang sayup sa tigulang nga pagdumala nga wala’y nakit-an nga aksyon o solusyon hangtod nahinabo ang aksidente!
Kung adunay usa ka TINUOD NGA MAHINUNGDANON nga detalye bahin sa kini nga isyu nga wala panumbalinga sa ulat sa eksperto; Sa subparagraph (105) sa Artikulo 4 nga giulohan og Mga Katungdanan sa Road Manager (Railway Maintenance Service manager) sa kinatibuk-an nga mando nga 3, nga usa sa balaod sa pagmintinar sa riles sa TCDD; "Aron maandam ang pagsulat, mga dokumento, kasayuran, proyekto ug mga protokol nga adunay nahibal-an sa Regional Director" bahin sa ubang Institution ug mga ikatulong partido sa natad niini. Kini nagpasabut nga; Ang Tigdumala sa Serbisyo sa Maintenance sa Railway mahimong makakuha kasayuran gikan sa General Directorate of Meteorology o mopirma sa usa ka protokol sa sulud sa nahibal-an sa regional director, sulod sa iyang awtoridad. Bisan pa, wala gyud niya kini nahimo sa iyang 6 ka tuig sa katungdanan! APAN kini nga protocol gihimo kalit pagkahuman sa aksidente! Kini nga kahimtang tin-aw nga nagpakita sa kasaypanan sa hingtungdan.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Tungod kay wala’y abogado sa eksperto nga naghimo og teknikal nga pagsusi sa mga pisikal nga dokumento, dili makita ang mga responsibilidad ug mga depekto bahin sa pamalaod. Sa punto sa paghimo sa usa ka protocol uban sa MGM pagkahuman sa aksidente ug pagsugod sa pagpadala sa mga forecasts sa panahon sa mobile ug corporate e-mail address sa mga kawani, kung nganong wala kini nahimo kaniadto, ang tawo nga adunay awtoridad nga buhaton kini wala gikuwestiyon sa interim nga desisyon, ug wala’y desisyon nga gikuha bahin sa paghangyo mga dokumento / kasayuran gikan sa pagdumala sa TCDD sa direksyon niini. Tungod niini nga hinungdan, dili posible karon alang sa mga tawo nga adunay taas nga kaakohan nga pangutan-on ang "kini nga aspeto sa kalihokan", labi na ang Deputy TCDD 1st Regional Railway Maintenance Service Manager sa panahon, ug ang interim nga desisyon sa ika-6 nga husay dili kumpleto.
5-Ang unang degree nga responsable sa pagkonsiderar sa mga ulat nga nangayo nga "ballast retainer manufacturing" alang sa culvert diin nahinabo ang aksidente, si Nizamettin Aras, nga mao ang deputy manager sa serbisyo sa panahon ug karon naglihok isip service manager, si Levent Kaytan, ang deputy manager sa 1st region railway maintenance service sa panahon, Si Mümin Karasu, kinsa ang Deputy Service Manager, ug Nihat Aslan, ang Regional Manager, managsamang responsable ug sa 1st degree, ug kini nga isyu wala gikwestiyon sa detalye ug pinasukad sa krimen / responsibilidad sa eksperto nga ulat.
Sama sa gipahayag sa hiniusa nga mga report nga giandam sa chief sa crew sa taytayan ug Chief Maintenance Chief sa 2017 ug 2018; Giingon nga ang paghimo sa ballast holder kinahanglan sa culvert area diin ang boiler mahimutang.
Ang kini nga isyu gikuha usab sa konsiderasyon sa ulat sa eksperto, ug nakuha ang atensyon nga dili iupod ang USA LAMANG KINI NGA GRILLO sa malumo nga lista. Malinaw nga gipadayag nga kini usa ka sayup, parehas sa ulat sa eksperto ug sa pagtukod sa kini nga dingding, bisan ang pag-injection sa kongkreto ug pag-uyog, sa tagdumala sa serbisyo nga adunay titulo sa engineer nga gitudlo pagkahuman sa pagpalagpot ni Mümin Karasu.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Wala giapil sa korte ang isyu nga kini sa pansamantala nga desisyon niini, ug wala gihangyo nga sinulat nga kasayuran / dokumento o pahayag sa depensa gikan sa General Directorate sa TCDD bahin sa kung ngano nga wala’y "ballast retain wall" sa kini nga rehiyon. Bisan pa, kung kini nga bungbong gitukod, posible usab nga ang mga materyales sa ilawom sa dalan nga hinungdan sa aksidente dili maanod sa tubig ug ang ligal nga responsibilidad sa mga hinungdan sa kakulangon naayo.
6-Sa eksperto nga ulat, mga pamaagi sa agrikultura sa rehiyon diin nahinabo ang aksidente, pagbag-o / pagbag-o sa direksyon sa sapa / sapa nga higdaan tungod sa kini nga mga hinungdan, uma ubp. Ang koneksyon sa mga lebel sa pagdumala, nga wala maghimo sa tukma nga panahon nga mga lakang alang sa kanal sa salog / wala maghimo sa teknikal nga trabaho nga nahiuyon sa syensya sa engineering, dili klaro nga gihatagan gibug-aton.
Sa eksperto nga taho, gipahayag nga adunay 313 ka ektarya nga yuta sa agrikultura sa palibot sa lugar nga naaksidente, 22 nga ektarya diin nahisakop sa usa ka uma. Giingon usab sa kini nga report nga bisan kung ang bakilid sa yuta (uma) 3%, ang mga mag-uuma nagdaro nga dili husto / patindog sa yuta, hinungdan sa pagguba sa yuta. Dugang niini, kinahanglan idugang nga ang mga mag-uuma nagkalot mga agianan sa tubig sa ilang kaugalingon nga yuta pinaagi sa mga higdaan sa sapa alang sa irigasyon, nga nagdula sa mga higdaan sa sapa. Ingon usab, kini usa pa nga katinuud nga ang pag-agas sa tubig sa ulan sa daghang mga uma ug uban pang mga pamuy-anan sa rehiyon ang naghatag niini nga sapa.
Samtang ang tanan nga mga pang-gawas nga hinungdan kinahanglan susihon sa eksperto nga departamento sa TCDD General Directorate ug sulud sa gambalay sa syensya sa inhenyeriya ug ang patakaran sa inprastraktura kinahanglan ipiho sumala niana, ang pagdumala sa TCDD wala buhata kini, "sa sulod lamang sa 6 ka tuig", nga iya ni Mümin Karasu, nga nangalagad sa service directorate sa adlaw sa aksidente, Gisulayan niya nga himuon sa mga tawo kini nga buluhaton. Ang kini nga kahimtang naghimo sa tanan nga tigulang nga ehekutibo sa panahon nga ligal nga responsable, sugod sa Mümin Karasu, hangtod (lakip na) ang General Manager.
Sa tinuud, sa ulat sa eksperto, gipilit kini nga gihatagan hinungdan nga ang bakilid sa riles gipasagdan nga dili mapanalipdan, ug bisan kung adunay daghang mga inhinyero (konstruksyon, geolohiya, mapa, ug uban pa) nga nagtrabaho alang sa Regional Service Directorate, wala’y mga pagsulay nga may kalabutan sa imprastraktura ang gimando sa usa ka siyentipikong pagtuon. Ang mga tagdumala sa institusyon nga dili mag-imbestiga ug masulbad kini sa husto nga panahon klarong responsable.
Ang halawom nga panukiduki ug mga sangputanan sa kini nga mga isyu wala makit-an sa ulat sa eksperto.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Ang desisyon sa korte bahin sa "direksyon sa pagmamaneho sa mga kayutaan sa agrikultura sa lugar nga aksidente, ang epekto sa mga kanal sa uma sa aksidente sa palanggana" husto ug husto. Sa ilang pagtuon pag-usab, kinahanglan gyud nga masusi sila kauban ang nagbag-o nga mga polisiya sa agrikultura sa mga katuigan.
7-Ang pagtino sa 300 mm nga tubo culvert, nga mao ang silingan nga ihawan sa grill diin ang aksidente nahisgutan sa eksperto nga taho, dili konkreto ug ingon napamatud-an nga dili, ang representante nga tigdumala sa serbisyo sa panahon, si Mümin Karasu, nga naghatag pahayag sa korte ingon usa ka "saksi", pinaagi sa mando sa Ang kamatuuran nga iyang gibutangbutang ang mga personahe sa pag-arte wala gipahayag sa ulat.
Bahin sa tubo culvert nga adunay diametro nga 300 mm, ang punong tim sa taytayan nga si Çetin Yıldırım ug ang punoan sa pagmentinar sa dalan nga si Özkan Polat, sa report sa inspeksyon 2 ka bulan sa wala pa ang aksidente, ang may kalabutan nga punoan sa pagmentinar sa dalan nga si Özkan Polat, usab sa paglibot sa kontrol sa dalan 2 adlaw sa wala pa ang aksidente, si Line Maintenance Officer Celalettin Çubuk sa lainlaing mga petsa, Gihimo nila ang pagpanglimpiyo sa kanawahan sa trabahante gamit ang usa nga nagkalot-pala ”ug ang Road Surveyor sa rehiyon nagpahayag nga sila nagtrabaho sa kini nga mga punto sa 4 nga adlaw nga adunay usa ka balde nga iya sa TCDD ug kini nga vent sa tubo bukas.
Sama sa gipakita sa korte sa mga abogado sa akusado ug binaba nga gideklara nga lainlaing mga oras, kini mga imahe sa satellite nga gipakita nga kini nga culvert bukas sa adlaw sa aksidente ug kini nga mga imahen gipakita sa korte.
Ingon kadugangan, kini nga grille gipulihan sa tagdumala sa serbisyo nga gitudlo ingon usa ka punoan puli sa Mümin Karasu, nga gipalagpot sa makadiyot pagkahuman sa aksidente, ug usa ka bag-ong 1000 mm nga diameter nga tubo sa tubo ang gibutang.
Tungod niini, ang katinuud nga si Mümin Karasu, ang representante nga tigdumala sa serbisyo sa panahon, nga wala mohatag usa ka opinyon bahin kung ang 300 mm nga tubo nga culvert igoigo o dili, wala maghatag mga mando o mihangyo sa labaw nga awtoridad, wala’y gibuhat ug wala kini hisguti sa bisan unsang ulat sa pagbiyahe, nga nagpakita nga sad-an ang hingtungdan nga tawo. Bisan pa, si Mümin Karasu naghimo usa ka akusasyon bahin sa mga kawani sa iyang pahayag ug gisulti sa LIE nga "kini nga culvert gisirhan".
Kung giandam na ang eksperto nga ulat bahin sa hilisgutan, kini nga tubo sa tubo gipulihan pila ka bulan ang milabay, wala gipamatud-an sa ulat nga kini nga culvert gisirhan sa adlaw sa hitabo, ug sa baylo usa ka dili klaro nga ekspresyon ang gigamit ingon "gisirhan o wala kini naghatag igo nga kanal.
Busa, kini nga bahin sa eksperto nga ulat kulang sa parehas nga usa ka katuyoan nga basihan ug tungod sa kakulang sa eksaminasyon, wala’y determinasyon o responsibilidad nga gihimo alang sa punoan nga pagdumala, nga mao ang ilang punoan nga kapangakohan.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Kung adunay usa ka detalyado nga pagtuon sa kini nga hilisgutan sa eksperto nga ulat, kini makita sa desisyon sa korte. Tungod sa posibleng kaakohan ug kawad-an bahin sa mga nahisgutan nga culverts ug inprastraktura, sugod gikan sa Nizamettin Aras, ang representante nga tigdumala sa serbisyo nga responsable para sa mga imprastraktura sa panahon, si Mümin Karasu, Deputy Service Manager, ug 1st Regional Manager M.Levent Meriçli, nga giapilan sa Maintenance Service Directorate ( Geological Engineer) ug moadto sa Nihat Aslan, ang 1st Regional Director. Bisan pa, tungod kay ang kini nga isyu kulang sa ulat sa eksperto, kini nga isyu wala gyud hisgoti sa wala’y hunong nga desisyon nga gihatag sa ika-6 nga pagrepaso.
8-Sa ulat sa eksperto; Wala nahisgutan nga ang mga directorate sa EKAY (DERY), nga ang responsibilidad gipadayon ug diin ang yunit nga responsable sa pag-andam sa report sa pag-analisar sa peligro sa Safety Management System, wala’y kalabutan / kahibalo sa ilang kaugalingon nga natad sa propesyonal ug nga kini nga istruktura wala’y siyentipikong bahin.
Ang yunit / directorate / departamento nga nag-andam sa mga ulat sa pagtuki sa peligro nga gitukod sa sulud sa TCDD nga adunay lohika sa administratibo, ug ang mga pagtudlo nga gihimo sa kini nga mga yunit wala’y kalabutan sa mga may kalabutan nga balaod. Kini ang mga direktiba nga nagpagawas mga ulat nga "sumala sa mga mando gikan sa taas" ug dili molapas sa pagka burukratiko. Ug kung giandam ang ilang mga ulat, wala kini gibase sa datos sa syensya o inhenyeriya. Sa bisan unsang kaso, kini nga mga direktoridad wala’y mga inhinyero ug eksperto nga kawani. Kini nga departamento, nga naghimo usa ka pagtuki sa peligro alang sa usa ka departamento nga "kumpleto sa teknikal" sama sa pagpadayon sa riles, nga wala’y pamilyar sa hilisgutan ug gipadala nila ang ilang mga ulat sa mga teknikal nga yunit. Sa ato pa, imbis nga susihon ang mga report nga ilang madawat gikan sa mga teknikal nga yunit, sa sukwahi, ang mga teknikal nga yunit naglihok sumala sa mga report sa kini nga departamento.
Samtang kini nga bahin sa eksperto nga ulat nakaikyas sa atensyon, nasabtan usab kini nga adunay "dili madawat nga peligro" nga ulat nga ang mga yunit sa sulud sa lawas sa TCDD naggawi sa politika, sukwahi sa mga miaging tuig!
Sama sa nahisgutan sa eksperto nga ulat, si Cemal Yaşar TANGÜL, nga responsable alang sa 1st degree EYS (EKAY) manager sa 1st regional directorate sa riles kung diin nahinabo ang aksidente, ug si Nihat Aslan, ang 1st Region Manager sa panahon, sa kahulugan sa responsibilidad, ug si Cemal Yaşar TANGÜL, nga karon usa na kataas nga posisyon, mao ang 1st Regional Deputy Manager. apil!
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Sa eksperto nga taho; Tungod kay ang kaakohan dili maipahamtang ug ang responsibilidad dili personal, napiho nga mag-file us aka sumbong nga kriminal sa usa ka desisyon sa korte sa karon. Kini usa ka positibo nga lakang, bisan naantala.
9-Sa eksperto nga ulat; Samtang ang pagkawala o kakulang sa "guwardiya sa dalan" gihatagan gibug-aton, ang administratibong silot ug mga proseso sa pagpatapon nga gi-aplay sa pipila nga mga akusado dili maapil sa usa ka artikulo bahin sa kini nga hilisgutan (tungod sa mga pagkalainlain sa mga petsa)
Samtang gihisgutan sa eksperto nga taho ang isyu nga bakante o gamay ra kaayo nga kawani sa dalan nga nagbantay, ang pangutana kung ngano nga ang TCDD general directorate wala magrekrut sa kini nga kawani wala pa masusi pag-ayo ug wala’y personalidad ang depekto. Bisan pa, posible alang sa mga superbisor sa trabahoan nga magsulat mga artikulo bahin niini nga hilisgutan ug maghangyo sa mga kawani. Si Mümin Karasu, kinsa ang first-degree addressee sa hilisgutan, nakakita mga artikulo gikan sa mga sub-unit, nga naghisgut bahin sa kakulang sa mga kawani, sa panahon sa deputy manager sa serbisyo sa 1 ka tuig. Bisan pa, bisan pa niini, wala siya maghimo bisan unsang aksyon, bisan kung ang kawani hapit wala, gisulat niya ang dili klaro nga artikulo nga gihisgutan. Ug hingpit nga dili klaro kung ang tawo nga kini nagsulat bahin sa kini nga hilisgutan sa labi ka taas nga mga awtoridad, kung gisundan ba niya ang mga sangputanan, ug kung nakadawat siya usa ka negatibo nga tubag, unsa nga mga pag-iingat ang gihimo niya laban niini.
Ingon kadugangan, wala’y tagdumala-superbisor nga moadto paitaas sugod sa Mümin Karasu, nga nangalagad sa directorate sa serbisyo sa adlaw nga aksidente, adunay awtoridad sa pagpalit mga serbisyo nga "tigbantay sa dalan" gikan sa mga ikatulong partido (nga mao ang pagpatuman sa TCDD Malatya 3th Regional Directorate sulud sa sakup sa awtoridad niini. hangtod sa aksidente ug bisan pagkahuman sa aksidente, wala gihapon siya mag-amping ug wala gigamit ang iyang gahum.
Giisip nga wala’y kawani nga gigamit sa titulo nga road guard hangtod karon, ang responsibilidad; Sugod gikan kay Mümin Karasu, nga nangalagad sa directorate service alang sa pagmintinar sa riles sa adlaw sa aksidente, si TCDD 1st Regional Deputy Manager M.Levent Meriçli, TCDD 1st Regional Manager Nihat Aslan, Head sa Railway Maintenance Department Fahrettin Yıldırım, TCDD General Manager sa panahon Ang representante ug kasamtangan nga general manager nga si Ali İhsan Uygun, TCDD General Manager sa panahon İsa Apaydın ug sa kaniadto ug karon Minister of Transport and Infrastructure.
Gibutyag uban ang sulat nga gilakip sa file nga kaso sa aksidente sa tren sa Çorlu bahin sa panginahanglan alang sa usa ka guwardiya sa dalan, nga wala hisguti sa eksperto nga taho apan gidawat sa administrasyon sa TCDD ang responsibilidad ug krimen sa hitabo. Tungod sa pagsalamin sa isyu sa pamantalaan, ang administrasyon sa TCDD, nga nagpasugod na sa usa ka imbestigasyon bahin sa mga personahe nga gisulayan isip mga akusado / saksi sa kini nga file, misulay sa pagpakatap sa presyur ug kahadlok aron dili isumite ang mga "ebidensya" nga mga dokumento sa kaso. Bisan kung wala sila bisan unsang konkreto nga ebidensya, kini nga mga kawani gihatagan dili patas nga mga silot sa pagdumala ug gisuspinde sa 2,5 ka bulan. Ug pagkahuman, ang kini nga mga kawani gipagawas gikan sa lainlaing mga lalawigan.
Sa mga akusado Halkalı 14 nga tigdumala sa pagmintinar sa riles, Turgut Kurt, hangtod sa Sivas, usa sa mga akusado, Halkalı Ang Punong Maintenance sa Dalan nga si Çetin Yıldırım gidestiyero sa Yozgat Şefaatli, samtang si Tevfik Baran Önder, nga gidungog nga usa ka saksi sa kaso, gidestiyero sa Sivas. Kini usa ka bukas nga interbensyon sa kaso ug usa ka paningkamot aron matabunan ang mga kaakohan sa mga tawo nga naa sa pagdumala sa TCDD ug adunay mga responsibilidad sa kini nga aksidente.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Bisan kung kini nga kahimtang gidala sa agenda sa mga abogado sa akusado sa ika-6 nga pagsusi sa korte, kini usa ka kakulang sa ligal nga wala’y espesyal nga desisyon nga gikuha sa korte bahin sa kini nga pamaagi sa pagdumala sa TCDD General Directorate, nga nagpugong sa himsog nga kurso sa korte ug ang katungod sa usa ka patas nga pagsulay.
Si 10-Mümin Karasu wala molihok sa pamatasan ug naghimo sa usa ka kriminal nga administratiba ug hudisyal pinaagi sa pagsumite sa iyang personal nga report sa pagbiyahe, sulat nga nagpasidaan ug mga ngalan sa mga personahe pinauyon sa iyang panan-aw sa Opisina sa Prosecutor, sa gabii sa aksidente, bisan kung wala siya’y awtoridad nga magrepresentar sa ligal ug sumala sa domestic nga balaod sa TCDD .
Dili gyud kini usa ka sulagma nga gihatag ni Mümin Karasu ang iyang report sa paglibot ug ang iyang artikulo bahin sa kahimtang sa panahon sa parehong opisina sa piskal ug usa ka partido sa politika nga naghimo usa ka pahayag sa press sa baryo Sarılar pagkahuman sa hitabo. Kung kini nga pagbasa sa mga hitabo nga nabasa nga tama, dali masabtan nga ang hitabo supak sa balaod ug pagsaway ug dili makatarunganon nga akusasyon sa mga kawani sa ilalum sa iyang mando, nga gisulayan ni Mümin Karasu nga libugon ang target, palimbungan ang korte, ug itago ang iyang pagkasad-an. Mahimong natural nga ipasa sa eksperto kini nga butang tungod kay naghimo siya usa ka teknikal nga imbestigasyon.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Ang Korte, lakip ang ika-6 nga Celse, nga nagsumite sa mga may kalabutan nga mga dokumento, kung kini nga tawo adunay ligal nga awtoridad o wala, kana mao, kung gitugyan ba sa kinatibuk-ang manedyer sa TCDD ang awtoridad sa tawo nga nagpagawas sa dokumento, si Mümin Karasu, kinsa usa sa mga tawo nga gipili nga mag-file us aka kriminal nga reklamo pinauyon sa labing bag-ong ulat sa eksperto. Ang panagsumpaki ug katuyoan nga mahatagan kini nga sulat sa usa ka pinuno sa partido sa politika samtang gihatag kini nga sulat sa korte kung ngano nga ang TCDD General Directorate dili mapailalom sa imbestigasyon sa TCDD General Directorate nga ihatag kini nga dokumento sa usa ka partido sa politika; Wala’y interim nga desisyon sa mga isyu. Gihubad namon kini ingon usa ka kakulangan.
11-Sa eksperto nga ulat; Wala’y gihisgutan kung unsang mga teknikal nga katarungan ang gikonsiderar sa paghatag og 110 km / h alang sa rehiyon.
Ang mga lamesa sa UIC Speed (UIC 703) nahibal-an nga balido kung pareho ang imprastraktura ug ang superstruktur nga gitukod pinauyon sa mga sumbanan sa UIC. Ang paggamit sa sukaranan sa UIC 719 pinaagi lamang sa pagbag-o sa superstructure ug paghimo sa inprastraktura nga nahiuyon sa standard nga UIC 703 dili teknikal ug syentipiko ug nagdala sa peligro nga hinungdan.
Sa rehiyon diin nahinabo ang aksidente, ang transportasyon sa tren sa mga pasahero gisuspinde sa dugay nga panahon hangtod nga ang aksidente ug kini nga mga tren gibutang usab sa paglawig nga adunay pagtugot sa mga awtoridad sa paghimo’g desisyon (senior management). Sa ingon nga kaso, natural, ang punoan nga manedyer (sa rehiyon) sa yunit nga responsable sa dalan kinahanglan maghimo sa kini nga paghukum sa iyang teknikal nga kahibalo ug kasinatian. Bisan pa, si Mümin Karasu, nga nagtan-aw sa directorate sa serbisyo sa adlaw nga aksidente, wala'y ingon nga kahibalo sa kinaadman, kaarang ug lisensya.
Bisan pa sa tanan nga kini nga katinuud ug nahibal-an nga wala’y mga titulo sa tigbantay sa dalan, kini usa sa mga miaprubar sa pareho nga pagpadagan sa tren sa pasahero ug usa ka tulin nga dili makab-ot ang mga kwalipikasyon sa UIC. Sa laing pagkasulti, ang may kalabutan ug uban pang mga nanguna nga tigdumala nag-uyon nga paandaron ang tren sa pasahero pinaagi sa paghatag sa gikusgon nga 110 km / h nga wala maghatag teknikal nga katakus ug responsable sa aksidente.
Bisan pa sa dili maayo ug dili igo nga mga sitwasyon, ang pag-abli sa linya sa kini nga transportasyon sa mga pasahero nag-atubang sa amon nga usa ka sitwasyon nga kinahanglan imbestigahon, tungod kay naghatag kini us aka us aka desisyon sa politika bahin sa piliay.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Bisan kung wala'y espesyal nga pagsusi sa ulat sa eksperto bahin sa isyu, bisan kung ang isyu gidala sa mga abogado sa mga nagreklamo ug akusado, wala’y kuha nga desisyon gikan sa korte bahin sa kini nga isyu. Kung kini nga isyu giimbestigahan sa lawom nga paagi, igpadayag nga ang gikusgon sa kinabuhi nga gihatag sa rehiyon taas, sa kini nga kaso, mahimo’g mapaambit ang mga bag-ong depekto bahin sa mga responsable pinaagi sa pagkalkula sa kalagmitan.
12- Wala'y espesyal nga paghatag gibug-aton sa kaakohan ni Mümin Karasu, kinsa usa sa labing bantog nga mga ngalan sa aksidente ug nga ang unang responsibilidad sa degree nakasabut sa ulat sa eksperto, ug ang iyang posisyon karon sa eksperto nga ulat!
Bisan kung ang mga isyu nga gihisgutan sa eksperto nga ulat nagpunting sa mga kawani nga ginganlan Mümin Karasu sa daghang mga lugar, ang personal nga responsibilidad, responsibilidad sa korporasyon ug pagdumala ang gihisgutan sa eksperto nga ulat. Bisan pa, sa dihang si Mümin Karasu, nga gipalagpot 1 ka bulan pagkahuman sa aksidente, adunay grabe nga mga gipangayo gikan sa mga abogado sa akusado ug mga abogado sa mga nagreklamo aron husayon, ug kung ang klarong koneksyon ug krimen sa hingtungdan nga tawo klaro, kalit nga siya gitudlo sa titulo nga Consultant sa General Manager kaniadtong Hunyo 2020. Nagbarug kini sa among atubangan ingon usa ka sukod sa administrasyon sa TCDD aron mapanalipdan ang kriminal ug pugngan ang pagtunga sa usa ka posibling kadena sa mga kriminal.
Ang Mümin Karasu mao ang yawe nga ngalan sa kini nga kaso, sama sa gipahayag sa matag pagdungog ug sa tanan nga mga partido. Bisan kung ang among hangyo nga dad-on sa korte ingon usa ka saksi nga gibalibaran sa matag higayon, hinungdanon nga si Mümin Karasu misulod sa kini nga kaso ingon usa ka DEFENDANTE subay sa labing bag-ong ulat sa eksperto.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Bahin sa butang, usa ka positibo nga pag-uswag nga sa ika-6 nga desisyon sa eksaminasyon, nadesisyunan nga maghimo usa ka reklamo nga kriminal batok sa mga nagtrabaho sa mga awtoridad nga gihisgutan sa eksperto nga ulat sa adlaw sa aksidente. Bisan pa, sa sunod nga proseso sa paghukum, ang halawom nga pagsusi sa mga isyu nga among gihisgutan / gisupak hinungdanon kaayo sa mga termino sa pagpadayag sa mga responsable.
13- Sa mga eksperto nga mga ulat, wala kini nahisgutan nga ang institusyon gidumala sa mga wala’y katakus nga mga tawo ug ang wala’y kalabutan nga mga kawani sa munisipyo sa mga departamento ug direktoridad nga mga eksperto sa hilisgutan gitudlo ingon direkta ug politikal nga kawani, ug ang relasyon tali sa mga sangputanan niini ug sa aksidente wala pa masusi.
Ang TCDD gidumala sama sa tugkaran sa Istanbul Metropolitan Munisipyo sa mga ning-agi nga katuigan, ang mga kawani nga nabansay sa TCDD o adunay teknikal nga katakus / katakus kanunay nga wala’y mahimo, ug labi na kining mga kawani sa administratiba gitudlo gikan sa IMM. Ang kini nga kahimtang nagpadayon hangtod karon, sugod sa Süleyman Karaman, nga gikan sa IMM ug nahimong General Manager sa TCDD sa distrito sa Pamukova. Nakakuha kini kakusog pagkahuman sa ning-agi nga piliay ug nahimo’g lisud nga makagawas gikan sa negosyo.
Parehas sa oras sa aksidente ug karon, daghang mga departamento, board of director ug bisan ang 1st Regional Manager ang gidumala sa mga tawo nga gitudlo gikan sa gawas.
Si Ali İhsan Uygun, ang deputy general manager ug karon ang general manager, nga unta responsable sa aksidente, gikan sa IMM. Ang pinuno sa Modernization Department, nga magdala sa pagbag-o sa imprastraktura, gikan sa IMM. Ang pangulo sa Inspeksyon Board gikan sa IMM / İSKİ. Ang pagtudlo sa mga kawani sa DIREKT gikan sa gawas sa institusyon, ang usa mao ang punoan sa departamento ug ang nahabilin nga representante nga punoan sa departamento, sa eksperto nga taho, usa usab ka talagsaon nga produkto sa kawani.
Ang TCDD 1st Regional Railway Maintenance Service Directorate, nga adunay una nga kaakohan nga responsibilidad sa aksidente, gipatuman sa proxy ug alang sa dili kwalipikado nga mga tawo sa 1 ka tuig (wala’y labot ang panahon nga gibana-banang 10 ka tuig)
Kini nga lista mahimo’g kopyahon, apan ingon usa ka sangputanan sa mga kawani sa politika ug dili takus nga pagtudlo, ang direkta nga pagrekrut sa mga tawo nga wala’y riles ingon mga nanguna nga tigdumala, daghang mga aksidente ang nahinabo gikan sa aksidente sa luorlu. 2020 ra nga aksidente ang nahitabo kaniadtong Oktubre-3 ug 2 nga mekaniko ang namatay.
Ang kadena sa pagpabaya sa aksidente sa Çorlu dili maisip nga wala sa mga katungdanan sa mga tagdumala nga wala mahibal-an ang ilang mga trabaho ug kinsa gitudlo sa politika, sa kini nga krisis sa pagdumala nga gibutang ang TCDD.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Bahin sa isyu, labi na ang usa sa mga abogado sa akusado, si Av. Bisan pa sa mga pahayag ug pahayag ni Ersin Albuz, wala’y desisyon nga gihimo bahin sa kini nga koneksyon sa interim nga desisyon ug kini usa ka kakulangan.
14- Ang relasyon tali sa mga sangputanan sa privatization ug subcontracting ug ang aksidente wala gikonsiderar sa eksperto.
Ang mga riles usa ka maayo nga pagkahimutang ug komplikado nga institusyon, ug hangtod sa katapusang 30 ka tuig, kini usa ka institusyon nga adunay kaugalingon nga kaugalingon sa daghang mga lugar, nga adunay higanteng mga pasilidad sa industriya ug nagpadayon sa kaugalingon nga kita nga nakuha gikan sa mga pantalan.
Kini usa ka institusyon nga naghimo sa kaugalingon nga produksyon labi na sa konstruksyon sa kalsada ug suplay sa materyal nga dalan sa superstructure. Ang TCDD adunay usa ka Rail Welding Factory, Concrete Travers Factory, ug usa ka Rail Factory. Ang tanan nga mga imprastraktura nga gagmay nga mga materyal nga koneksyon gihimo sa mga workshop sa TCDD o pabrika. Ang TCDD bisan adunay kaugalingon nga ballast furnaces ug ang ballast kinahanglan adunay usa ka piho nga diametro ug kalig-on, ug adunay mga laboratoryo diin kini gisulayan.
Hangtod nga gisugdan ang proseso sa privatization ug likidasyon, ang mga pagsusi sa kalsada wala gihimo tungod lang sa pag-ulan, tungod kay dili na kinahanglan niini tungod kay gibag-o ug giayo sa mga kawani ang dalan subay sa mga sumbanan ug lagda, ug usab sa mga gisusi nga materyales, nakita ang mga daotang sitwasyon ug nahibal-an. Ug ang usa ka hinungdanon nga shareholder sa kini nga pagdagayday sa kasayuran mao ang mga kawani nga adunay titulo nga guwardiya sa dalan.
Ang usa sa mga abogado nga gireklamo, Av. Sama sa gihisgutan ni Ersin ALBUZ sa iyang natala nga pakigpulong sa ika-6 nga pagdungog sa korte; Ingon usa ka sangputanan sa pagpatuman sa mga ulat nga giandam sa mga kompanya nga ginganlan og CANAC ug Booz Allen ug Hamilton nga adunay gihatag nga mga pautang sa World Bank sa tibuuk nga TCDD, kini nga mga pasilidad mahimong sirado o mabaligya. Ang mga pagsulay sa ballast gihimo karon sa mga pribadong kompanya, ug bisan ang mga tipik sa bato o lapok naaprubahan sa uma. Mihunong ang pagdawat sa staff. Ang guwardiya sa kalsada bug-os nga natangtang sa makadiyot, gibalik kini pagkahuman sa usa ka aksidente sa Istanbul, apan niining orasa, ang kawani dili kasagarang girekluta sa kawani niini.
Gihatag nila ang mga konstruksyon sa kalsada sa mga pribadong kompanya nga, samtang adunay mga trabahador sa riles, wala masabut ang gigikanan ug "d" sa mga riles. Ang mga riles adunay mga makina (awto) nga gigamit alang sa pag-ayo sa mekaniko, apan gibira ra nila kini (gideposito) ug gihatag kini nga mga trabaho sa mga pribadong kompanya. Kini nga mga butang nahimo nga dili maayo nga ang mga kawani sa TCDD, nga nagpabilin pagkahuman sa mga tudlo sa usa ka kamot, nagpaingon sa pagtul-id sa mga sayup nga ilang nahimo. Ingon sa gipahayag sa korte, dili nila dali nga gibag-o ang imprastraktura, tungod kay adunay mga tinudlo / protektado nga politiko nga mga representante (sama sa Mümin Karasu ug uban pa) sa pagsugod sa trabaho.
Pagkahuman ra sa aksidente sa Çorlu, sa matag higayon nga makita ang usa ka panganod, ang mga kawani gipadala sa dalan aron makontrol. Bisan pa, sa eksperto nga ulat, ang isyu wala pag-analisar sa kini nga pagsabut, ug kini nga nagkasumpaki nga kahimtang wala igpadayag.
6. Pagsusi sa mga termino sa interim nga desisyon: Dili igsapayan ang presentasyon nga gihimo sa mga abogado sa akusado ug ang relasyon nga hinungdan sa epekto sa kini nga isyu, wala’y espesyal nga desisyon gikan sa korte bahin sa kini nga katinuud. Bisan pa, kini nga reyalidad kinahanglan isipon aron mahibal-an ang hinungdan sa aksidente ug ang tinuud nga mga kaakohan ug degree sa kapangakohan.
Kung ang hilisgutan gisusi sa lawom pinaagi sa kini nga katinuud, masabut kung ngano nga daghang mga aksidente sa riles sa mga riles sa miaging mga tuig ug labi na sa sulod sa 18 ka tuig nga karon nga paghukum, ug sa ingon mapugngan ang mga bag-ong aksidente ug reklamo pinaagi sa pagguhit sa mga leksyon.
Reklamo sa kriminal
Sa hayag sa pareho nga panghusay nga ulat sa eksperto, ang yugto sa kaso naabut na, ug ang ika-6 nga interim nga desisyon;
- Ang mga Deputy TCDD 1st Region Railway Maintenance Service Managers sa panahon, Levent Kaytan ug Nizamettin Aras,
- Si Mümin Karasu, kinsa ang Deputy Director sa TCDD 1st Region Railway Maintenance Service sa panahon,
- Cemal Yaşar Tangül, kinsa ang TCDD 1st Region EKAY Service Manager sa panahon,
- M. Levent Meriçli, responsable alang sa TCDD 1st Region Railway Maintenance Service Deputy Manager sa panahon,
- Nihat Aslan, TCDD 1st Regional Director sa panahon,
- Ang Presidente sa TCDD Railway Maintenance Department sa panahon nga Fahrettin Yıldırım
- Ulo sa TCDD R&D Department sa panahon
- Deputy General Manager / Deputy General Manager sa TCDD nga kauban sa TCDD Railway Maintenance Department ug mga departamento sa R&D,
- TCDD General Manager Assistant ug karon General Manager Ali İhsan Uygun kaniadtong panahona,
- TCDD General Manager sa maong panahon İsa Apaydın'S
Gihunahuna namon nga sila adunay lainlaing mga kaakohan sa pagkahitabo sa aksidente sa Çorlu ug kinahanglan sila pagasulayan ingon usa ka suspetsado.
Ang kini nga mga nahibal-an ug ang among ulat nagsilbi usab nga usa ka reklamo sa kriminal sa mga Opisina sa Chief Public Prosecutor.
Mahimo nga una nga mokomentaryo