Pinauyon sa ulat sa International Public Transport Association-UITP, gipakita sa krisis sa Covid-19 kung unsa ka hinungdanon ang pangpubliko nga transportasyon alang sa mga punoan nga serbisyo. Sa panahon sa curtailment, ang suplay sa publiko nga transportasyon gipreserba sa tibuuk kalibutan aron makahatag transportasyon alang sa mga trabahante sa frontline.
Giila namon tanan ang kahinungdanon sa mga desisyon nga nakabase sa ebidensya bahin sa tanan nga aspeto sa transportasyon sa kasyudaran ug ang epekto niini sa kalidad sa kinabuhi. Sa mga termino sa seguridad kalabot sa Covid-19, adunay daghang mga siyentipikong pagtuon ug empirical analysis nga gipakita ang paghimo sa mga sistema sa transportasyon sa publiko kung itandi sa uban pang publiko ug pribadong lugar.
Aron makahatag usa ka pananglitan gikan sa pipila ka mga pagtuon:
Robert Koch-Institut (Alemanya): Ang datos gikan sa usa ka artikulo nga gimantala sa Epidemiological Bulleting 2020 nagpakita nga 0,2% ra sa mga pagsubay sa mga pagdagsang sa Alemanya ang adunay kalabotan sa pagdala ug pag-apil sa daghang mga tawo kaysa sa mga kasagarang naapektuhan nga mga palibot matag out outbreak.
Ang Santé Publique France (French Public Institute alang sa Impormasyon sa Panglawas), datos nga nakolekta tali sa Mayo 9 ug Setyembre 28, 2020: 19% ra sa mga Covid-1,2 cluster ang naangot sa transportasyon (yuta, hangin ug dagat). Kadaghanan naggumikan sa mga lugar sa trabahoan (24.9%), eskuylahan ug unibersidad (19.5%), pasilidad sa kahimsog (11%), temporaryo nga publiko ug pribadong kalihokan (11%) ug mga pagtapok sa pamilya (7%).
Ang pagtuki sa UK railway safety organisation (RSSB) nagpakita nga ang peligro nga maabtan ang Covid-19 samtang nagbiyahe sakay sa tren mao ang 11.000 sa 1 nga pagbiyahe. Katumbas kini sa dili moubos sa 0.01% nga kahigayunan nga mapatay sa usa ka aksidente sa trapiko. Uban sa usa ka maskara sa nawong, maminusan kini sa 20.000 matag 1 nga pagbiyahe, ie 0,005%.
Gipangatarungan usab sa taho nga ang mga lungsod ug nasud nagtubag sa mga panamtang nga emerhensya, apan kini kinahanglan nga molapas sa kini, ang UITP nangatarungan nga kinahanglan natong sigurohon nga mabuhi ang pangpubliko nga transportasyon ug sakmiton ang kini nga talagsaon nga oportunidad aron mausab ang kaugmaon sa atong mga syudad alang sa industriya, pang-ekonomiya ug kinabuhi sa katilingban. Ang publiko nga transportasyon ingon usa ka hinungdanon nga ulat sa haligi nga kini kusganon nga na-link sa pagpaayo sa kalikopan, pareho sa hamubo ug hataas nga termino, uban ang daghang uban pang mga hagit (klima, kahimsog, pagsakup sa sosyal, kaluwas sa dalan, ug uban pa) nga dili matubag nga wala’y klarong prioridad. Bisan kung wala sila kasinatian sa pag-atubang sa krisis sa kahimsog, gipakita nila ang labing kadali nga pagtubag sa kahimtang ug gipakita ang usa ka dakong responsibilidad sa ilang kawani ug sosyedad nga ilang gialagaran. Kini, sama sa tanan nga mga magdudula sa publiko ug pribadong sektor, makakat-on gikan sa kanunay nga nagbag-o nga stakeholder sa publiko nga transportasyon. Giila nga kini usa ka bag-ong lugar nga aksyon alang sa UITP, daghang mga pagtuon sa syensya ug empirical analysis ang nagpakita nga ang transportasyon sa publiko labi ka peligro kaysa ubang mga publiko nga lugar o pribado nga miting. Pinauyon sa mga nahibal-an sa syensya ug praktikal nga kasinatian nga magamit karon, gipakita sa ulat sa UITP nga ang transportasyon sa publiko mohimo sa angay nga mga lakang aron maminusan ang kini nga mga peligro sa usa ka madumala ug madawat nga lebel sa mga pasahero. Gihatagan importansya sa UITP nga gikinahanglan ang dugang nga mga paningkamot aron kusganon nga maipahibalo ang mga benepisyo sa pagdala sa publiko sa katilingban ug ibalik ang pagsalig sa mga lungsuranon.
Mahimo nga una nga mokomentaryo