Sugod sa katapusan sa 2019, ang epidemya sa coronavirus nakaapekto sa tibuuk kalibutan kaniadtong 2020. Aron mapugngan ang epidemya sa atong nasud, kinahanglan nga himuon ang mga pagbag-o sa kahimtang sa kinabuhi ug mga sumbanan sa pagtrabaho.
Sa mga bulan sa Marso-Abril-Mayo, sa diha nga ang mga epekto sa epidemya gibati nga labing grabe, kami naladlad sa mga pagdili sa mga nasud sa EU ug sa Middle East ug Central Asia nga mga nasud, nga mao ang duha ka importante nga mga rehiyon sa Turkey sa langyaw nga trade, transportasyon ang mga kalihokan nahunong, ug ang among mga drayber gi-quarantine.
Sa panahon sa pandemya, ang mga kalisud sa operasyon nga nasinati sa transportasyon sa eroplano, dalan ug dagat gisulayan nga mapapas pinaagi sa paggamit sa mga alternatibo sa transportasyon sa riles. Ang transportasyon sa riles adunay papel nga manluluwas, nahimong usa ka maayong alternatibo sa transportasyon sa dalan ug riles, nga nakapaarang sa mga transporter sa paghimo og bag-ong mga ruta. Ang transportasyon sa pag-eksport pinaagi sa riles, nga girekomenda nga 'wala'y kontak nga pamatigayon' batok sa pagkaylap sa epidemya, misaka sa hapit 100 porsyento kaniadtong Marso. Ang mga karwahe dili igo sa pipila ka linya. Sa pagsuspinde sa Iranian transit sa mga salakyanan sa dalan sa panahon sa pandemya, usa ka dugang nga adlaw-adlaw nga pagtaas sa kapasidad nga 3 ka libo 500 ka tonelada ang nakab-ot sa linya sa Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Gipaambit sa publiko nga, sa mga lakang sa kahinlo nga gihimo, wala’y kontak sa tawo nga transportasyon ug komersyal nga mga kalihokan nga gihimo, ang internasyonal nga transportasyon sa kargamento sa tren miabot sa 2020 milyon 7 ka libo ka tonelada sa unang 36 ka bulan sa 2, nga adunay 133 porsyento nga pagtaas kumpara sa parehas nga panahon sa miaging tuig.
Sa tinuud, adunay usa ka makapahimuot nga pag-uswag sa panahon sa mga adlaw sa pandemya. Niadtong Mayo 8, 2020, ang tren sa kargamento nga nagdalag hilaw nga materyales miagi sa Marmaray. Ang unang domestic nga tren mibiya sa Gaziantep ug nakaabot sa Çorlu. Ang tren mitimbang og 1.200 ka tonelada ug adunay 16 ka mga bagon. Ang labing positibo nga aspeto sa transportasyon nga gihimo sa 32 nga mga sudlanan mao nga ang transportasyon gihimo nga wala’y hunong.
Sumala sa pinakabag-o nga datos nga gipahibalo sa TCDD; Gibana-bana nga 650 ka libo ka tonelada nga kargamento ang nadala sukad sa pag-abli sa linya sa BTK, 320 ka libo ka tonelada nga kargamento sukad sa Enero, ug laing 20 ka libo ka tonelada nga kargamento ang gilauman nga madala uban ang 500 ka libo nga mga sudlanan sa katapusan niining tuiga. Gipunting niini ang pagdala sa 3,2 milyon nga tonelada nga kargamento sa medium nga termino ug 6,5 milyon nga tonelada nga kargamento sa taas nga termino sa linya sa tren sa BTK.
Bisan kung ang transportasyon sa riles nagsilbi nga usa ka manluluwas sa panahon nga ang mga epekto sa epidemya sa virus gibati nga labi ka grabe, sa mga lakang sa normalisasyon nga gihimo, ang pagtangtang sa mga pagdili ug pagbalik sa karaan nga han-ay, ang interes sa intermodal nga transportasyon mikunhod, bisan pa, ang mga import halos nahunong tungod sa import-export imbalance. Sa mga pag-import, ang dugang nga gasto nga gihatag sa mga salakyanan ug mga sudlanan nga giabangan alang sa mga walay sulod nga pagbalik nagbutang sa mga kompanya sa usa ka lisud nga kahimtang, apan labing hinungdanon, ang hilaw nga materyal ug nahuman nga produksiyon sa produkto mahimo usab nga maapektuhan sa katapusan sa kini nga proseso. Adunay usab kabalaka nga ang transportasyon sa pag-eksport, nga karon naa sa track, mabalda sa kini nga siklo.
Niini nga punto, nagtuo ako nga kinahanglan nga masabtan pag-ayo kung unsa ka hinungdanon ang transportasyon sa riles. Tungod kay sa kasubo, ang labing atrasado ug bisan ang atrasado nga paagi sa transportasyon sa atong nasud mao ang transportasyon sa riles. Ug gusto nako nga hatagan og gibug-aton nga kini ang paagi sa transportasyon nga labing kinahanglan naton karon. Bisan pa, bisan kung adunay daghang panginahanglan alang sa mga riles sa unang mga panahon sa pandemya, nakit-an na usab sa sektor ang pagsugod niini sa haywey tungod kay ang kinahanglan nga pagpamuhunan wala gihimo sa kini nga paagi sa transportasyon.
Usa ka pamaagi sa transportasyon nga nakabase sa dalan ang gisagop sa atong nasud, apan nasinati namon nga ang among sistema sa transportasyon nahunong kung ang mga pagdili ug pagdili moabut sa dalan sa talagsaon nga mga sitwasyon sama sa coronavirus. Ang transportasyon sa riles mao ang labing gamay nga naapektuhan sa krisis ug nagdula sa papel nga manluluwas. Ang riles naa sa usa ka hinungdanon nga posisyon sa mga termino sa pagkuha sa bug-at nga karga sa haywey, tungod kay kini usa ka manluluwas ug labing gamay nga peligro nga paagi sa transportasyon. Kinahanglan nga mas mag-focus niini nga lugar ug mamuhunan sa publiko ug pribadong sektor. Ang riles mahimong usa sa labing hinungdanon nga elemento sa pagpadayon sa among mga eksport, labi na sa Middle East ug Caucasus, apan usab sa Southeastern Europe ug Central Europe. Niini nga punto, hinungdanon kaayo nga ang TCDD, usa sa panguna ug labing hinungdanon nga mga aktor, nagtukod usa ka modelo sa kooperasyon base sa gipiho, transparent ug katuyoan nga pamatasan kauban ang mga stakeholder sa sektor ug mga kasosyo sa negosyo, mga organisador sa transportasyon.
Tan-awa ang Full Profile ni Emre
UTİKAD Chairman sa Board
Mahimo nga una nga mokomentaryo