Ang mga de-kuryenteng salakyanan nahimong labi ka makita sa trapiko sa tibuuk kalibutan, kauban ang atong nasud. Altınbaş University nga si Dr. Lecturer Ang miyembro nga Atilla Contemporary East, Turkey, gihatagan gibug-aton nga ang igo nga potensyal alang sa paghimo sa mga de-koryenteng salakyanan ug gitubag ang mga pangutana nga interesado kaayo bahin sa mga de-koryenteng awto.
Ang mga mata sa tibuuk kalibutan naa sa mga de-koryenteng salakyanan uban ang ilang kailhanan sa kinaiyahan ug mga istraktura nga ekonomiko kaayo. Daghang mga nasud gikan sa Amerika hangtod sa Halayo nga Sidlakan ang nagtugyan daghang mga badyet sa teknolohiya sa elektrisidad nga salakyanan. Samtang ang pagpamuhunan alang sa labi ka episyente nga mga motor sa kuryente nagpadayon sa mga pagtuon sa R&D, ang una nga mga de-koryenteng salakyanan gikuha ang lugar sa trapiko. Altınbaş University nga si Dr. Lecturer Ang mga myembro sa East Contemporary Atilla, gisusi ang Turkey nga adunay pangkalibutan nga paglambo sa mga de-kuryenteng salakyanan ug de-koryenteng mga salakyanan sa mga konsumante aron matubag ang mga pangutana bahin sa labing interesado.
"Adunay mga insentibo sa gobyerno alang sa mga de-koryenteng awto"
Ang pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa kalibutan nga kahanay sa mga kalamboan sa Turkey sa miaging tuig, nga nagpakita nga ang dugang nga suporta sa estado alang sa pag-uswag ug paghimo sa Dr. Ang kadungan nga East Atilla, "Ang among estado, ang Automobile Enterprise Group (TOGG) sa Turkey nagsugod sa daghang mga kalihokan, lakip ang pagpamuhunan ug mga proyekto. Sa kini nga konteksto, ang atong nasud adunay katakus nga makumpleto ang kini nga mga pagtuon ug paghimo sa gitinguha nga kalidad nga produkto sa mga termino sa mga kwalipikasyon sa akademiko ug inhenyeriya ug tekniko.
Gisulti nga ang kadaghanan nga mga pangutana bahin sa mga de-koryenteng salakyanan bahin sa ilang pagkonsumo sa gasolina ug kadako sa pag-access, gihatag ni Dr. Atilla ang mosunud nga kasayuran: "Ang salakyanan nga gihisgutan ingon usa ka de-koryenteng salakyanan sa publiko usa ka baterya nga de-koryenteng baterya (BEV). Ang kini nga salakyanan wala’y sulud nga pagkasunog nga makina ug ang tanan nga kuryente nga gihatag sa motor nga de koryente gihatag sa elektrisidad nga enerhiya nga gitipig sa baterya. Ang kapasidad sa baterya sa kini nga salakyanan labi ka daghan kaysa sa modelo nga hybrid (pareho og electric baterya ug internal combustion engine), ug ang ilang sakup naa sa taliwala sa 400 ug 700 km. Ingon kadugangan, ang kinutuban nga tulin sa motor nga de kuryente dili mubu sama sa mga hybrid nga salakyanan, ug ang mga parameter niini sama sa torque, power, acceleration, ug maximum nga tulin nga mahimo’g labi ka taas kaysa sa internal nga pagkasunog nga mga makina, ug ang pagkonsumo niini labi ka ubos.
Pila ang konsumo sa gasolina sa mga de-koryenteng awto?
Gisulti nga ang pagkonsumo sa gasolina sa mga de-koryenteng awto interesado kaayo, si Dr. Ingon ni Atilla, "Kung susihon ang mga de-kuryenteng salakyanan sa gilay-on nga 100 km kumpara sa hybrid ug internal nga pagkasunog nga makina, nakita nga grabe kaayo ang ilang mga bentaha kaysa ilang kaatbang. Pananglitan, kung ang usa ka salakyanan adunay kapasidad nga baterya nga 75 kWh ug gidak-on nga 520 km ingon datos sa pabrika, mag-ut-ut kini og 100 kWh nga kusog matag 14 km. Kung gikalkulo ang bayad sa residensyal (70 kr / kWh), ang sakyanan nga kini mobiyahe 10 km alang sa gibana-bana nga 100 TL. Giisip nga ang sulud nga pagkasunog sa sulud nga gasolina nagsunog sa 6,5 ka litro nga sinagol nga konsumo, mag-ut-ut kini nga 100 TL nga gasolina matag 40 km ".
"Labi pang angay ang urban hybrid, intercity electric vehicle"
Sa pag-ingon nga dili posible ang pagbiyahe sa layo nga adunay elektrikal nga enerhiya sa mga hybrid nga mga sakyanan, si Dr. Si Doğu Çağdaş Atilla miingon, "Ang hybrid nga mga sakyanan mahimong mas gusto alang sa 40-50 km kada adlaw ug urban nga paggamit. Ang mga de-koryenteng sakyanan sa baterya adunay gilay-on nga kapin sa 400 km ug mga zero emissions. Gusto nakong ipunting dinhi nga; Ang isyu sa zero emissions sa tinuod kontrobersyal. Kung nagprodyus ka sa elektrikal nga enerhiya nga among nadawat gikan sa grid pinaagi sa paggamit sa tradisyonal nga mga siklo sa gasolina gikan sa mga planta sa kuryente, dili posible nga direktang isulti ang zero emissions, apan ang termino nga zero emissions mahimong magamit sa dili direkta. Pagbalik sa isyu sa range, usa sa duha ka labing hinungdanon nga hinungdan ngano nga ang mga de-koryenteng salakyanan dili dali nga mikaylap mao nga ang ilang gidak-on mas gamay kaysa sa mga internal nga pagkasunog nga mga salakyanan ug tungod sa kakulang sa imprastraktura, ang mga tiggamit nangutana "Unsa man kung dili nako mahimo. bayad?" mao ang pangutana. Sa kasamtangan nga teknolohiya, halos ang gilay-on tali sa Istanbul ug Ankara mahimong masakop sa usa ka bayad, sumala sa datos sa pabrika. "Ang sakup mahimong kanunay nga magkalainlain alang sa tanan nga mga salakyanan depende sa kahimtang sa pagmaneho ug dalan, apan tingali sa umaabot, ang mga de-koryenteng salakyanan makahimo sa pagtabon sa gilay-on tali sa Istanbul ug Ankara sa usa ka bayad nga wala’y mga problema." ingon siya.
Pagtandi sa gasto…
Si Dr. miingon nga tungod kay ang hybrid nga mga sakyanan adunay internal combustion engine ug gamay nga electric motor ug battery pack, ang ilang range halos parehas sa tradisyonal nga internal combustion engine vehicle. Giingon ni Doğu Çağdaş Atilla nga sa mga de-koryenteng salakyanan sa baterya, ang sakup direkta nga katimbang sa gasto. Si Dr. Atilla "Sa usa ka baterya nga de-koryenteng awto, ang labing mahal nga sangkap mao ang baterya sa awto. Samtang nagkadako ang baterya, ang gidak-on sa salakyanan nagdugang. Bisan pa, ang sakup sa mga de-koryenteng salakyanan nga karon naa sa merkado gibana-bana nga 400 km. "Kini nga sakup gilauman nga modaghan pa sa pag-uswag sa teknolohiya sa baterya sa umaabot." ingon siya.
Unsa ang inprastraktura nga nag-charge sa Turkey?
Gipasiugda nga ang pagsingil sa inprastraktura ug istasyon sa network usa usab ka hinungdanon nga isyu sa mga de-kuryenteng salakyanan, Gipaabot ni Doğu Çağdaş Atilla ang mosunud nga kasayuran: "Bisan kung ang Istanbul-Ankara ug Istanbul-Izmir mahimo nga magmaneho gamit ang usa ka de-kuryenteng de-kuryenteng baterya, pinauyon sa datos sa pabrika, ang usa pa ka bug-os nga bayad mahimong kinahanglanon depende sa mga kondisyon sa pagmaneho. Adunay mga nag-charge nga istasyon sa mga haywey, sa lainlaing mga shopping mall, ug sa mga parkingan sa awto sa lainlaing mga institusyon. Ang network nga kini igo ang gidaghanon alang sa mga hybrid ug baterya nga de-kuryenteng salakyanan nga narehistro sa trapiko, apan naobserbahan usab nga wala kini sa gitinguha nga lebel sa mga termino sa pagsakop. Sa pagdugang sa bahin sa merkado sa kini nga teknolohiya sa atong nasud, kini ang labi ka pangitaon nga lugar nga pamuhunan ug ang problema nga kinahanglan ipunting sa labi ka daghan.
Mahimo nga una nga mokomentaryo