Ingon sa tibuuk kalibutan nga pagdala sa kalsada adunay hinungdanon nga papel sa kalihokan sa domestic ug langyaw nga komersyo sa Turkey. Sa atong nasud, ang pang-internasyonal nga transportasyon sa kargamento sa karsada gikuha ang ikaduha nga pwesto pagkahuman sa internasyonal nga transportasyon sa kadagatan nga gibase sa kantidad ug gibug-aton, gawas sa una ug katapusang mga bitiis sa transportasyon, tungod kay nakahatag kini sa dili mabalda nga pagbiyahe taliwala sa mga punta sa exit ug destinasyon, taas nga porsyento sa dalan gigamit ang mga salakyanan sa tibuuk nga operasyon sa transportasyon. Sa mga kalihokan sa domestic freight transport, ang haywey gipalabi sa rate nga gibanabana nga 90%.
Karon, ang pagdala sa dalan nag-atubang sa usa ka krisis nga naghisgot bahin sa mga aspeto sa kinabuhi sa ekonomiya sama sa logistics, foreign trade firms, distributors ug consumer: ang krisis sa drayber. Ang krisis sa pagpanarbaho sa drayber, nga mao ang dugo sa haywey, moabut sa usa ka sitwasyon nga makaapekto sa kalihokan sa langyaw nga pamaligya. Ang pagsuporta sa mga kalihokan sa produksyon aron mapaayo ang ekonomiya ug madugangan ang mga eksportasyon mahimo’g wala’y gipaabot nga epekto tungod sa posibling mga problema sa paghatud sa mga gigama nga produkto sa mga konsumidor. Ang labing kahinungdan nga problema nga giatubang sa mga kompanya sa tag-iya sa mga panon karon ug nga negatibo nga makaapekto sa ilang mga kalihokan sa komersyo sa mubu nga termino kung ang mga kinahanglanon nga pag-amping dili buhaton, mao ang pagtrabaho usa ka drayber Bisan sa Alemanya, nga usa sa mga nanguna nga nasud sa sektor sa logistics, adunay kakulangon sa gibana-bana nga 40.000 nga mga driver sa trak matag tuig.
Ang epekto sa ekonomiya sa pagpanarbaho sa mga drayber sa paghatud sa mga gigama nga produkto sa konsyumer adunay lain nga sukat nga nakaapekto sa mga gasto sa logistics. Ang mga kompanya sa tag-iya sa Fleet nagpadako sa pagpaayo sa ekonomiya aron mapadayon ang mga drayber nga ilang gamiton sa mga kalihokan sa pagdala sa dalan sa trabahoan. ang mga gasto sa logistics motaas sa pagdugang sa mga gasto sa Kompanya, ug mapugos ang mga exporters nga gilauman nga makahatag bili sa nasud tungod sa mga gasto nga nagdugang sa pagkompetensya sa mga produktong pang-eksport nga gigama sa Turkey nga negatibo nga maapektuhan. Ang pagsaka sa presyo sa konsyumer usab gipaabot nga sangputanan.
Sa tinuud, dili lisud matagna ang mga hinungdan nga nag-andam sa proseso nga mosangput sa krisis sa drayber. Ang dugay nga paghulat ug paglangan nga nasinati sa mga ganghaan sa utlanan, labi na sa Kapıkule, ug kining dugay nga paghulat nga nagduso sa mga kahimtang sa pagkamakatawhanon kauban sa kini nga mga hinungdan. Ang pahayag nga gihimo sa UTIKAD bahin sa kini nga problema kaylap nga nasakup sa publiko. Ang mga ministro naghimo pagtuon ug pagtino sa hilisgutan. Bisan kung gihimo ang mga pag-uswag sa kini nga lugar, ang gikapoy na nga mga drayber sa trak nga nakasulod sa usa ka hingpit nga lisud nga proseso sa pandemya.
Sama sa gihisgutan sa UTIKAD Logistics Sector Report 2020, nga gipatik sa pagsugod sa kini nga tuig, "ang mga punoan nga lakang nga gihimo sa mga nasud tungod sa pagpadala sa coronavirus pinaagi sa pisikal nga kontak mao ang pagsira ug paglimita sa mga pag-agi sa mga utlanan. Tungod sa mga pagdili sama sa quarantine ug screening sa kahimsog nga gipahamtang sa mga drayber, ang pagkalangan nakasinati sa internasyonal nga transportasyon sa kargamento, ug daghang mga pila ang nahitabo sa mga gate sa utlanan. Ang pagpatuman sa mandatory convoy alang sa mga salakyanan nga mag-agi sa mga nasud ang ning-abut nga usa pa nga hinungdan nga naantala kini. " Samtang ang kini nga mga problema nga adunay kalabotan sa karga nakasinati, kumusta ang mga kahimtang sa mga drayber nga nagdala sa kana nga karga? Ang mga drayber kinahanglan maghulat nga dili biyaan ang ilang mga sakyanan sa daghang oras o bisan mga adlaw. Samtang nagpuyo kami sa mga kinabuhi nga gikutuban sa curfew sa among mga balay, ang mga driver sa internasyonal nga trak migugol sa ilang mga adlaw sa drayber sa payag, mga milya ang gilay-on gikan sa ilang mga balay. Na-quarantine sila sa mga nasud nga ilang gibisitahan sulod sa sakup sa mga lakang sa COVID-19. Sa unang mga adlaw sa epidemya, naglisud sila sa pagpangita sa mga maskara. Ang pila sa mga drayber sa trak nga nagtrabaho ubos sa daghang daotang kahimtang sa wala pa ang pandemikong panahon wala nagpili nga magtrabaho sa internasyonal nga operasyon sa freight transportasyon sa COVID-19 pandemic.
Ang propesyon sa chauffeur, nga adunay mga obligasyon sa drayber ug sa bahin sa amo, ang paghulat sa mga utlanan, ang mga kalisud sa pandemya, ang mga kalisud sa pagkuha og visa, ang pagtapos sa visa ug ang problema nga wala gibag-o, ang mga iligal nga imigrante nameligro ang kinabuhi ug propesyonal nga karera sa mga drayber, ang hugaw nga lugar nga pag-istambay, nga angay kan-on. Nawad-an kini pag-apelar tungod sa mga katarungan sama sa kakulang sa mga lugar ug dili igo nga mga lugar nga iparada. Samtang kini usa ka propesyon nga nakakuha og maayo sa miaging mga panahon, nagtanyag higayon nga makita ang lainlaing mga nasud ug gipalabi sa mga batan-on, sa karon nga panahon ang mga kompanya adunay kalisud sa pagpangita mga drayber. Nahimong lisud kaayo alang sa mga kompaniya nga makit-an dayon ang usa ka propesyonal nga drayber, labi na sa baylo nga mga drayber nga nadakup sa pandemic ug sa quarantine. Ang mga firm nga nagpangita kasaligan, may kalabutan sa teknolohiya ug propesyonal / may kasinatian nga mga drayber aron itugyan ang ilang kargamento, itudlo kini nga kakulangon ingon nga labing kahinungdan nga problema nga ilang giatubang karon. Mas nabalaka sila bahin sa umaabot.
Ang internasyonal nga drayber sa trak ingon og dili kaayo gusto nga propesyon, labi na ang mga batan-on. Labi na ang mga natawo sa usa ka kalibutan nga wala sa siyensya ug teknolohiya pagkahuman sa 2000 nga dili na gusto ang kini nga propesyon. Bisan kung ang mga trak gisangkapan sa labing kabag-o nga teknolohiya ug adunay daghang mga kahamugaway, lisud ang kahimtang sa pagpuyo, ang panginahanglan nga magpabilin sa trak sa duha ka bulan o tulo ka bulan depende sa ruta, sa limitado nga kinabuhi sa sosyal ug syempre ang uban pa. ang mga problema nga nahisgutan namon sa itaas mao ang 80 ug 90. Kini nga propesyon, nga gipangandoy sa daghang mga bata sa daghang katuigan, dili igo.
Kini nga propesyon, nga dili gusto sa mga batan-on, dili usab gusto sa mga babaye. Bisan kung nakakita kami mga pananglitan sa gawas sa nasud, ang mga babaye nga drayber sa trak talagsa ra igoigo nga mahimong hilisgutan sa balita sa atong nasud. Alang sa mga babaye, angay nga idugang ang problema sa seguridad sa tanan nga gipahayag nga mga problema. Ang kamatuuran nga ang mga lalaki nga drayber lamang ang moapil sa propesyon sa chauffeur, diin ang mga babaye dili aktibo nga makit-an, ug nga ang propesyon adunay imahe nga usa ka "propesyon nga lalaki" nga nagpugong sa merkado sa pamuo.
Sama sa nakita, daghang mga hingtungdan kinahanglan nga molihok uyon sa managsama nga katuyoan aron ang mga drayber nga nanginahanglan sa ilang mga paningkamot ug mga kasinatian ipadayon kini nga propesyon ug gusto sa mga batan-on. Kinahanglan nga mapaayo ang mga kondisyon sa pagtrabaho, kinahanglan nga mapadali ang mga problema sama sa pagkuha og mga visa ug mga crossings sa utlanan, kinahanglan nga dawaton ang mga drayber ingon mga lungsuranon sa kalibutan, kinahanglan nga mapaayo ang kahimtang sa mga pasilidad sa kalingawan ug kapuy-an, ang panan-aw nga ang usa ka drayber dili kaayo kahimtang sa katilingban kinahanglan Gibag-o, ang mga espesyal nga pagbansay kinahanglan giorganisar sa mga institusyon alang sa propesyon sa pagmaneho, ug ang mga kababayen-an kinahanglan nga awhagon nga mahimong mga drayber sa trak. Ang krisis sa drayber kinahanglan nga pagdumala sa tanan nga mga hingtungdan sa langyaw nga pamaligya ug ang plano sa paglihok kinahanglan mapatuman nga dali.
Bisan kung ang kalibutan nagpaingon sa digitalisasyon, ang panginahanglan alang sa gahum sa tawo ug sa tawo usa ka dili ikalimud nga kamatuoran. Bisan kung ang mga drayber nga wala’y drayber ug mga autonomous nga trak gihisgutan sa hapit tanan nga plataporma, dili angay kalimtan nga ang kalibutan naa pa sa palad sa mga tawo. Busa, bisan kung ang mga awto nga wala’y drayber gilaraw sa usa ka kalibutan nga gihulma sa mga tawo, ang paglungtad sa tawo kinahanglan dili igsapayan. Kung dili, ang mga gidala nga karga magsugod nga mabug-at alang sa sektor sa umaabot nga panahon.
Ezgi Demir
UTIKAD nga Sektoral nga Relasyon sa Relasyon
Mahimo nga una nga mokomentaryo