Gipakita sa konsepto sa Audi skysphere nga dili lang kini bahin sa pagduso sa dinamika, apan ang pagtanyag sa mga pasahero sa una nga klase ug talagsaon nga mga kasinatian sa ilang pagbiyahe.
Aron mahatagan ang labing kadaghan nga kagawasan sa mga pasahero, ang modelo sa konsepto gilaraw nga adunay duha ka lainlaing mga mode sa pagmaneho, Grand Touring ug Sports, salamat sa lainlain nga wheelbase. Ang usa ka sopistikado nga mekanismo nga naglangkob sa mga de-kuryenteng motor, magkadugtong nga istraktura sa lawas ug mga sangkap sa frame nga gitugotan nga usbon ang wheelbase ug ang panggawas nga gitas-on sa awto pinaagi sa 250 millimeter. Sa parehas nga oras, ang clearance sa yuta nga sakyanan mahimong mapaayo hangtod sa 10 milimeter aron madugangan ang kahamugaway ug pagduso sa dinamika.
Posible nga makapili taliwala sa duha ka lainlaing mga mode sa pagmaneho sa pagduso sa usa ka buton. Ang drayber mahimo nga magmaneho sa 4,94-metro nga gitas-on nga e-roadster nga salakyanan sa mode nga "Palakasan" nga adunay usa ka pagkunhod sa wheelbase, nga adunay abtik nga pagdrayb; Mahimo siya nga mopili sa pagbiyahe sa usa ka 5,19 ka metro nga GT sa autonomous nga "Grand Touring" nga mode sa pagmaneho, samtang nalingaw sa mga serbisyo nga gitanyag sa seamless integrated digital ecosystem, kung nagtan-aw ba siya sa kalangitan ug talan-awon. Sa GT mode, ang manibela ug mga pedal mobalhin sa dili makita nga lugar. Ang Audi skysphere awtomatiko nga naghatag atensyon sa dalan ug trapiko gamit ang sensor system ug luwas nga nagdala sa mga pasahero sa ilang mga destinasyon.
Sa sulud nga laraw, diin gipakita ang usa ka bag-o ug kadungan nga paghubad sa kaluho, ang digital ecosystem nagtanyag usa ka wala pa hitupngang kalibutan nga may kagawasan ug kasinatian alang sa mga pasahero sa salakyanan. Adunay usa ka hapit nga walay katapusan nga kantidad sa kasinatian sa modelo, diin ang Audi naghiusa sa lainlaing mga digital nga serbisyo ingon man ang kaugalingon nga mga serbisyo. Mahimo nga ipaambit sa mga pasahero ang ilang mga impresyon sa dalan, kauban ang mga sulud nga sulud ug kalikopan, pinaagi sa social media. Ang modelo sa konsepto nagkuha usab sa adlaw-adlaw nga mga buluhaton nga molapas sa pagmaneho: ang konsepto nga independente nga Audi skysphere nakadawat mga pasahero niini pinaagi sa pagdawat kasayuran bahin sa ilang padulnganan, ug pagdumala usab sa pag-parking ug pag-charge sa kaugalingon.
Ang aktibo nga suspensyon sa Audi skysphere adunay hinungdanon nga papel sa kadaghan sa pagkabutang sa mga kinaiya sa pagdumala sa salakyanan. Samtang nagmaneho, ang mga ligid tagsatagsa nga gipili, gipataas o gipaubus aron mabayran ang dili pantay ug dili na pagkabutang sa nawong sa dalan.
Nakakonektar sa sugilanon nga wala nagpakaaron-ingnon nga retro
Ang gilapdon sa track sa Audi skysphere nagpahinumdum sa legendary nga Horch 853 Convertible: 5,23 m ang gitas-on ug 1,85 m ang gilapdon kontra sa 5,19 m ang haba sa legendary nga modelo ug 2,00 m ang gilapdon. Bisan pa, adunay usa ka hinungdanon nga kalainan sa mga kantidad sa gitas-on: ang legendary Horch nga adunay imahen nga disenyo niini mosaka sa 1,77 m, samtang ang autonomous nga Audi skysphere mas nagpaingon sa dalan. Sa sport mode, ang gitas-on niini 1,23 m, nga adunay na-optimize nga sentro sa grabidad ug aerodynamics. Ang konsepto nga awto nagkonektar sa sugilanon nga klasiko nga modelo nga wala gisundog ang modelo nga retro.
Sa laraw, gawas sa mga sukat, kini ang mga linya nga naghimo sa tinuud nga kalainan. Ang skysphere, uban ang trademark nga lapad nga kurba ug lapad nga fenders, naghatag gibug-aton sa gilapdon sa track, usa ka pamatuod sa mga dinamikong mga kaarang niini. Gitan-aw gikan sa kilid, ang mga fender sa skysphere ug front hood mga kurbada nga mga nawong, ang mga proporsyon nga niini nakadayeg kaayo, nga adunay usa ka taas nga hood ug usa ka mubu nga overhang. Ang likud, nga naugmad sa tunel sa hangin, nahisama sa usa ka tradisyonal nga moderno nga laraw sa pagpadali.
Nahimutang sa atubangang bahin sa awto, bisan kung dili na kini nagsilbi ingon usa ka radiator grille, ang tipikal nga Single Frame sa brand ang nagsulud sa nalamdagan nga logo nga gidisenyo sa tulo ka sukat. Ang tibuuk nga bezel, ingon man ang mga kasikbit nga mga nawong sa mga kilid, gilaraw nga adunay puti nga mga elemento sa LED nga literal nga molihok ingon usa ka yugto alang sa mga visual effects. Nagtanyag kini sa parehas nga mga epektong magamit ug animated nga mga han-ay sa pag-abut kung ang sakyanan gipatay ug gipalong. Ang likod nga bahin gidominahan usab sa usa ka kontrolado nga digital nga ibabaw sa LED nga nagbuklad sa tibuuk nga gilapdon sa awto. Daghang mga pula nga LED ang nagkatag sa patindog nga likud sa likud sama sa mga rubi. Kung ang wheelbase, ug sa ingon ang operating mode, gibag-o gikan sa GT ngadto sa Sport, ang light signature usab nagbag-o, naghatag usa ka klaro nga timailhan sa nag-usab nga kinaiya sa konsepto sa Audi skysphere, labi na ang lugar sa palibot sa Single Frame.
Usa ka sulud, duha ka lainlaing mga wanang
Audi, tulo nga mga modelo sa konsepto sa umaabot nga panahon; Sa Audi skysphere, Audi grandsphere ug Audi urbansphere, ang 'Sphere', nga naglibot sa mga pasahero ug nahimo’g kasinatian alang sa kanila, gibutang ang sulud sa sentro nga panaw.
Ang tanan nga tulo nga mga modelo sa konsepto nga gilaraw alang sa lebel nga 4 nga independente nga pagmaneho mga modelo nga mahimo’g hingpit nga responsibilidad sa drayber sa piho nga mga sitwasyon sa dalan ug trapiko ug dili na kinahanglan mangilabot.
Ingon usa ka sangputanan, ang mga elemento sa pagkontrol sama sa manibela ug mga pedal mahimong paikuton sa usa ka dili makita nga posisyon ug ang mga pasahero, lakip ang pasahero sa atubang nga wala nga lingkoranan, mahimo’g makatagamtam sa usa ka bag-ong kagawasan: makapahulay, makatagamtam sa panan-aw o makigsulti sa Internet ug ang kalibutan pinaagi sa koneksyon sa Internet.
Ang sulud, nga wala’y kontrol, nagbarug ingon usa ka hayag, lapad nga palibot nga dinasig sa Art Deco. Ang mga komportable nga lingkuranan nga adunay biswal nga kaanyag sa mga kasangkapan sa taglaraw nagtuman usab sa mga gimbuhaton sa usa ka lingkuranan sa awto sa mode sa pagmaneho.
Kung gigamit ang Audi skysphere sa mode nga kontrolado sa driver, ang sulud mahimo’g usa ka hingpit nga ergonomya nga kusina sa awto nga makina. Kauban sa chassis ug lawas, ang instrument panel ug monitor panel sa center console mobalhin usab sa likud. Nakit-an sa drayber ang tanan nga pagpugong, lakip ang manibela ug mga pedal, sa labing kombenyente nga posisyon.
Daghang mga touchscreen surfaces, 1415mm ang gilapdon sa taas nga 180mm, gigamit aron mapadagan ang mga sistema sa salakyanan ug infotainment sa instrumento sa panel ug sa taas nga bahin sa center console. Sa Grand Touring mode, ang screen mahimo usab gamiton alang sa internet, video conferencing o sulud sa sine. Ang gagmay nga mga touch panel sa mga pultahan nagpadagan sa aircon.
Ang de-kuryenteng motor nga naghatag og 465 kW nga gahum
Salamat sa mga bag-ong teknolohiya sama sa electrification, digitalization ug autonomous nga pagmaneho, ang Audi skysphere, nga nagtanyag us aka kasinatian nga labaw sa kasinatian nga gitanyag sa mga naila nga roadsters, nakuha ang gahum gikan sa electric motor nga gibutang sa likud nga ehe niini. Ang kinatibuk-an nga 465 kilowatts nga kuryente ug 750 Nm nga torque labi ka episyente sa kini nga roadster nga motimbang lang mga 1.800 kg. Ang usa ka gibug-aton nga gibug-aton nga mga 60 porsyento sa gipalig-on sa likod nga ehe naghatag igo nga kusog ug, kung kinahanglan, pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h sa upat lang ka segundo.
Ang mga module sa baterya sa Audi skysphere panguna nga gibutang sa likud sa kabin aron maghatag sulundon nga pag-ayo alang sa sentro sa grabidad ug kaabtik sa salakyanan. Bisan pa, daghang mga modyul ang makit-an sa lain nga posisyon nga gipili pabor sa dinamika sa awto, nga taliwala sa mga lingkoranan sa tunga nga tunel sa sulud. Ang kapasidad sa baterya, nga gilauman nga mahimong labaw pa sa 80 kWh, naghatag sa salakyanan sa usa ka sukod sa labaw pa sa 500 kilometros sa ekonomiya nga GT mode, sumala sa sumbanan sa WLTP.
Mahimo nga una nga mokomentaryo