Ang Bag-ong Mercedes-Benz C-Class, nga hingpit nga nabag-o ug adunay daghang mga una, gitanyag nga ibaligya sa Turkey kaniadtong Nobyembre, nga adunay mga presyo gikan sa 977.000 TL.

Ang Mercedes-Benz C-Class nakakuha sa bag-ong henerasyon kaniadtong 2021. Ang paglansad sa Turkey sa bag-ong C-Class gihimo kauban ang usa ka organisasyon sa pagmaneho sa İzmir uban ang pag-apil sa Mercedes-Benz Automotive Executive Board ug Presidente sa Grupo sa Sasakyan nga si Şükrü Bekdikhan. Nasinati ang bag-ong C-Class, ang mga partisipante hugot nga nagsusi sa mga bahin sa sakyanan, nga naglangkob sa daghang mga una sa kasaysayan sa modelo. Lakip sa mga una sa C-Class nga adunay code sa lawas W206; Sa likud nga disenyo niini, adunay mga bahin sama sa mga taillight nga gidala sa taklob sa punoan, ikaduhang henerasyon nga MBUX, opsyonal nga rear axle steering ug rear seat heating function. Ang makina, nga mas episyente sa iyang bag-ong turbo feed nga naugmad uban sa Mercedes-AMG Petronas Formula 1 team, mahimong makaabot sa mas ubos nga emission rate kaysa kaniadto.

Kini nga slide show nagkinahanglan og JavaScript.

Edisyon 1 AMG: saksi sa sulundon nga kombinasyon sa teknolohiya ug sportiness

Usa ka komprehensibo nga kombinasyon sa ekipo ang gitanyag sa una nga pakete nga piho sa produksiyon sa bag-ong C-Class, ang Edisyon 1 AMG. Gidisenyo alang sa labing taas nga pagka-eksklusibo ug kaharuhay, ang Bag-ong C-Class Edition 1 AMG nasangkapan sa mga bahin nga makapasayon sa imong kinabuhi. Samtang ang automatic tailgate closing system ug KEYLESS-GO nagtanyag ug pinakataas nga kaharuhay para sa drayber ug mga pasahero, 19-pulgada nga multi-spoke nga mga ligid ug AMG-designed body-colored trunk spoiler nagporma sa sporty components. DIGITAL LIGHT ug Blind Spot Assist nakab-ot ang taas nga gipaabot sa seguridad.

Şükrü Bekdikhan: "Kami nagtinguha nga mahimong nanguna sa premium nga merkado sa awto nga adunay bag-ong henerasyon sa C-Class, nga mao ang among labing gusto nga modelo sa Turkey"

Şükrü Bekdikhan, Chairman sa Executive Board sa Mercedes-Benz Automotive ug Automobile Group; "Ang among modelo, nga una namon nga gihinganlan '1982' ug 'Baby Benz' kaniadtong 190, nahimo nga usa ka tinuud nga istorya sa kalampusan nga adunay titulo nga 'C-Class' sukad 1993. Samtang gibana-bana nga 10,5 milyon nga C-Class Sedans ug Estates ang gibaligya sa tibuuk kalibutan, ang among henerasyon naigo sa dalan kaniadtong 2014 nga adunay labaw sa 2,5 milyon nga kalampusan sa pagbaligya. Sa miaging tuig, usa sa pito ka Mercedes-Benz nga mga sakyanan nga gibaligya kay sakop sa C-Class nga pamilya, ug ang Turkey adunay dakong epekto. Ang C-Class mao ang among labing gusto nga modelo sa Turkey, nga naghimo kanamo nga ika-6 nga pinakadako nga merkado sa C-Class sa kalibutan. miingon.

Gipadayon ni Şükrü Bekdikhan ang iyang mga pulong ingon sa mosunod: "Uban sa C-Class, nangandam kami sa pagsaksi sa usa ka bag-ong kapitulo sa istorya sa kalampusan sa among pinakapopular nga modelo sa among brand. Dugang pa, ang C-Class usa sa labing gipalabi nga mga modelo sa Premium mid-size nga sedan nga bahin. Nagdala sa daghang mga bahin sa S-Class, ang Bag-ong C-Class mao na usab ang hingpit, gitinguha nga pakete sa Premium D-Segment; Makapahimo kini kanamo nga makigtagbo sa among mga kustomer sa usa ka luho, sporty, digital ug siyempre malungtaron nga paagi. Uban sa bag-ong C-Class, kami nagtinguha nga manguna sa premium nga merkado sa awto.

Disenyo: Emosyonal nga kayano nga adunay usa ka sporty ug matahum nga porma

Ang bag-ong C-Class nagpadayag sa hilabihan ka dinamikong proporsiyon sa lawas uban sa mubo nga atubangan nga bumper-to-wheel nga distansiya, taas nga wheelbase ug tradisyonal nga trunk overhang. Ang engine hood nga adunay mga power domes dugang nga nagpalig-on sa sporty nga hitsura. Ang tradisyonal nga pamaagi sa proporsyon sa lawas nahisubay sa disenyo nga "Cab-backward", nga ang windshield ug ang kompartamento sa pasahero gibalhin sa likod. Kung bahin sa kalidad sa interior, ang nagpayunir nga C-Class nakahimo na usa ka hinungdanon nga lakang sa unahan. Gikuha sa bag-ong C-Class ang konsepto sa "Modern Luxury" usa ka lakang nga dugang. Ang disenyo sa sulod gibase sa mga bahin sa bag-ong S-Class ug gihubad kini sa usa ka sporty nga paagi.

Disenyo sa gawas: silhouette animated nga adunay espesyal nga mga dula sa kahayag

Kung tan-awon gikan sa kilid, ang maampingon nga kinulit nga mga ibabaw maghimo usa ka talagsaon nga dula sa kahayag. Samtang ang mga tigdesinyo nagpamenos sa mga linya, ang linya sa abaga mahimong labi pa nga gipahayag. Ang 18-pulgada ngadto sa 19-pulgada nga mga ligid nagkompleto sa sporty nga hitsura.

Pagpuno sa atubangan nga talan-awon, ang brand-specific front grille adunay usa ka sentral nga posisyon nga "Star" sa tanan nga mga bersyon. Ang konsepto sa disenyo sa AMG naggamit sa usa ka chrome nga "Star" ug usa ka diamante nga pattern grille.

Kung tan-awon gikan sa luyo, ang lahi nga mga linya sa usa ka Mercedes-Benz Sedan makapadani, samtang ang mga taillight nagdani sa atensyon sa ilang talagsaon nga adlaw ug gabii nga panagway. Sa unang higayon sa Sedan body type sa C-Class, gigamit ang duha ka piraso nga rear lighting group design, samtang ang mga function sa suga gibahin ngadto sa side panels ug ang taillight parts sa trunk lid. Nindot nga mga detalye, opsyonal o opsyonal, kompletoha ang gawas. Ang mga kapilian gipadato sa tulo ka bag-ong kolor: "Metallic Spectral Blue", "Metallic High-Tech Silver" ug "Designo Metallic Opalite White".

Disenyo sa sulod: Gipasiugda ang pagka-sportiness nga adunay pamaagi sa pagmaneho

Ang console gibahin sa duha, taas ug ubos. Ang sama sa makina sa ayroplano nga gi-flattened round ventilation grilles ug flamboyant decorative surfaces nagpalig-on sa panglantaw sa kalidad ug sportiness sa arkitektura nga susama sa wing profile. Ang hilig nga istruktura sa instrumento ug ang sentro nga screen sa 6 degree naghatag usa ka driver-oriented ug sporty nga hitsura.

Usa ka taas nga resolusyon, 12.3-pulgada nga LCD screen ang naghari sa sabungan sa drayber. Ang naglutaw nga screen naghimo sa sabungan nga tan-awon nga lahi sa tradisyonal nga lingin nga mga pagpakita sa instrumento.

Ang digitization sa cabin nagpadayon usab sa center console. Ang mga gimbuhaton sa sakyanan gidumala pinaagi sa taas nga resolusyon nga 11,9-pulgada nga touchscreen. Ang touchscreen makita usab nga naglutaw sa hangin. Sama sa pagpakita sa instrumento, ang display sa sentro nga console nagtanyag usa ka disenyo nga nakabase sa drayber.

Ang usa ka premium nga chrome trim nagbahin sa center console, nga adunay usa ka hinay nga padded nga seksyon sa armrest ug usa ka sinaw nga itom nga lugar sa atubangan niini. Ang tunga nga screen, nga daw naglutaw sa tunga-tunga sa hangin, mibangon gikan niining tulo-ka-dimensional nga nawong. Ang yano ug moderno nga gidisenyo nga mga panel sa pultahan gihiusa sa disenyo sa console. Ang mga metal nga ibabaw sa tunga nga bahin sa panel sa pultahan, sama sa center console, nagdugang sa panglantaw sa kalidad. Ang kuptanan, pagbukas sa pultahan ug mga kontrol sa bintana nahimutang sa kini nga seksyon, samtang ang sentral nga pag-lock ug mga kontrol sa lingkuranan nahimutang sa taas. Ang faux leather console gitanyag isip sumbanan. Ang mga kahoy nga ibabaw sa light-grained nga brown o light-grained nga itom gipalambo sa eleganteng aluminum trim.

Ang pinakabag-o nga henerasyon sa MBUX: Intuitive nga paggamit ug bukas sa pagkat-on

Sama sa bag-ong S-Class, ang bag-ong C-Class nasangkapan sa ikaduhang henerasyon nga MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainment system. Uban sa ikaduhang henerasyon nga MBUX, kansang hardware ug software miuswag pag-ayo, ang interior nakaangkon og mas digital ug mas maalamon nga istruktura. Ang mahayag nga mga imahe sa mga screen sa LCD dali nga makontrol ang salakyanan ug kahimanan sa paghupay.

Ang dagway sa mga screen mahimong i-personalize sa tulo nga mga tema sa screen (Elegant, Sporty, Classic) ug tulo nga mga mode (Navigation, Assistant, Service). Sa tema nga "Classic", usa ka screen nga adunay naandan nga duha ka lingin nga mga instrumento ang gipresentar, sa tunga diin gipakita ang kasayuran sa pagmaneho. Sa "Sporty" nga tema, usa ka mas dinamikong palibot ang gihimo salamat sa usa ka sportier nga sentral nga rev counter nga adunay pula nga accent. Sa "Elegant" nga tema, ang sulod sa display screen gipakunhod. Ang mga pasundayag mahimo usab nga kolor nga adunay pito ka lainlaing ambient nga suga.

Uy Mercedes: ang voice assistant nga mas maalamon kada adlaw

Ang "Hey Mercedes" voice assistant makahimo sa pag-apil sa dugang nga dayalogo. E.g; pipila ka mga aksyon sama sa pagdawat sa umaabot nga tawag "Hey Mercedes" pagpaaktibo sözcüMahimo usab kini gamiton nga wala kini. Nagtanyag usab kini og suporta ug pagpatin-aw alang sa function sa "Hey Mercedes" nga adunay "Tabang" nga mando. Ang sistema makaila pa gani sa tingog sa "Hey Mercedes" sa mga pasahero.

Uban pang hinungdanon nga mga bahin sa MBUX

Ang "Augmented reality navigation" gitanyag isip opsyonal nga kagamitan. Gikuha sa usa ka kamera ang hulagway sa atubangan sa sakyanan ug gipakita kini sa sentro nga display. Dugang pa sa hulagway sa video; Ang mga virtual nga butang, impormasyon ug mga timailhan sama sa traffic sign, turn guidance o lane change recommendation gihiusa. Kini nga bahin nagpadali sa paggiya sa nabigasyon sulod sa siyudad. Dugang pa, ang usa ka kolor nga virtual instrument panel kay opsyonal nga magamit sa windshield. Kini nga screen nagpakita sa drayber og 4,5x23cm virtual nga imahe nga gisuspinde sa hangin mga 8m sa ibabaw sa bonnet.

Upat ka silindro nga gasolina nga makina nga adunay ikaduhang henerasyon nga ISG

Sa bag-ong C-Class, ang ikaduhang henerasyon nga four-cylinder petrol engine (M 20) nga adunay integrated starter generator (ISG) nga nagtanyag og 200 hp nga dugang nga gahum ug 254 Nm extra torque ang gipaila sa unang higayon. Uban sa kontribusyon sa mga gimbuhaton sama sa pagbawi sa enerhiya ug pagsala, ang makina sa gasolina nagpadayag sa usa ka labi ka episyente nga istruktura.

Ang bag-ong turbocharger naugmad sa kolaborasyon sa Mercedes-AMG Petronas Formula 1 team. Ang pagbalhin sa teknolohiya ngadto sa mass production nagtakda sa hingpit nga bag-ong mga sumbanan sa mga termino sa performance ug efficiency.

Transmission: Awtomatikong transmission kanunay standard

Ang 9G-TRONIC transmission dugang nga naugmad sulod sa gambalay sa pagpahiangay sa ISG. Tungod kay ang electric motor, power electronics ug transmission cooler gisagol sa transmission, wala na kinahanglana ang dugang nga mga linya ug koneksyon, ug ang wanang ug gibug-aton nga bentaha makuha. Dugang pa, ang kahusayan sa gearbox nadugangan. Lakip sa uban pang mga kontribusyon, ang electric auxiliary oil pump ug ang mekanikal nga bomba nga transmission volume gipakunhod sa 30 porsyento kumpara sa miaging modelo, nga nagdugang sa kahusayan. Dugang pa, usa ka bag-ong henerasyon sa hingpit nga integrated transmission control nga adunay multi-core processor, bag-ong asembliya ug teknolohiya sa koneksyon ang gigamit. Dugang pa sa dugang nga gahum sa pagproseso, ang gidaghanon sa mga de-koryenteng mga interface gikunhoran, samtang ang gibug-aton sa mga transmission control unit gipakunhod sa 30 porsyento kumpara sa gisundan niini.

Ang 4MATIC sa all-wheel drive nga mga bersyon gipauswag usab. Ang bag-ong front axle makahimo sa mas taas nga torque transmission ug naghatag og labaw nga pagmaneho sa dinamika nga adunay maayo nga axle load distribution. Naghatag usab kini usa ka hinungdanon nga bentaha sa gibug-aton sa miaging sistema, nga nagtabang sa pagpakunhod sa mga pagbuga sa CO2. Uban sa bag-ong kaso sa pagbalhin, ang mga inhenyero dugang nga nakunhuran ang pagkawala sa friction. Dugang pa, tungod kay kini adunay sirado nga sirkito sa lana, wala kini magkinahanglan bisan unsang dugang nga mga lakang sa pagpabugnaw.

Undercarriage: Kahupayan ug kaabtik

Ang bag-ong dinamikong suspension naggamit ug bag-ong four-link front axle ug multi-link rear axle. Ang suspension nagdala uban niini nga advanced suspension, rolling ug noise nga kaharuhay, ingon man ang abtik nga mga kinaiya sa pagdrayb ug superyor nga driving dynamics. Ang bag-ong C-Class mahimo usab nga gamitan sa opsyonal nga suspension ug sports suspension.

Rear axle steering: Mas abtik, mas dinamiko

Ang bag-ong C-Class nagtanyag og mas abtik ug stable nga drive nga adunay opsyonal nga rear axle steering ug usa ka steering system nga mas direkta nga nagtrabaho sa front axle. Ang 2,5-degree nga steering angle sa likod nga ehe makapamenos sa lingin nga liko sa 40 cm ngadto sa 11,05 metros. Uban sa rear axle steering, usa ka ubos nga steering lap, nga 2,35 (uban ang 2,3MATIC ug comfort steering) imbes nga 4, naghatag kasayon sa pagmaniobra, bisan unsa pa ang konsepto sa pagmaneho.

Sa katulin nga ubos sa 60 km/h, sa dihang magmaniobra, ang likod nga mga ligid gimaneho hangtod sa 2,5 degrees sa atbang nga direksyon gikan sa anggulo sa atubangan nga mga ligid. Ang wheelbase halos gipamub-an, nga naghimo sa sakyanan nga mas abtik. Sa katulin nga labaw sa 60 km/h ang likod nga mga ligid gimaneho hangtod sa 2,5 degrees sa samang direksyon sa atubangan nga mga ligid. Samtang ang wheelbase halos gipalapdan, usa ka mas dinamiko ug mas lig-on nga kinaiya sa pagmaneho ang gihimo, labi na sa taas nga tulin. Ang salakyanan nagtanyag usa ka dinamiko ug abtik nga pagmaneho nga adunay gamay nga anggulo sa pagmaneho, ug labi nga motubag sa mga mando sa pagmaneho.

Mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho: paghupay ug pagsuporta sa drayber sa peligro nga mga sitwasyon

Ang pinakabag-o nga henerasyon sa mga sistema sa pagtabang sa drayber naglakip sa dugang ug mas abante nga mga gimbuhaton kumpara sa miaging C-Class. Salamat sa mga sistema nga makapagaan sa luwan sa drayber, ang drayber makamaneho nga mas komportable ug luwas. Gitabangan sa mga sistema ang drayber nga molihok sa husto kung adunay potensyal nga peligro. Ang pagpaandar sa mga sistema gi-animate sa usa ka bag-ong konsepto sa pagpakita sa display sa drayber.

Aktibo nga Distance Assist DISTRONIC; Awtomatiko nga gipadayon niini ang preset nga gilay-on sa salakyanan sa atubangan sa lainlaing mga kahimtang sa dalan, lakip ang highway, highway ug kasyudaran. Ang sistema, nga kaniadto mitubag sa mga sakyanan sa gikusgon nga hangtod sa 60 km/h, naugmad ug karon motubag usab sa mga sakyanan nga naghunong sa 100 km/h.
Aktibo nga Pagdumala sa Tabang; Gisuportahan niini ang drayber sa pagsubay sa lane sa gikusgon nga hangtod sa 210 km/h. Gisuportahan niini ang kaluwasan sa pagmaneho nga adunay pag-ila sa lane, gipaayo nga pasundayag sa pag-corner sa mga haywey ug labing maayo nga bahin sa pagsentro sa lane sa mga haywey, kauban ang 360-degree nga camera nga nagmugna usa ka emergency lane, labi na sa mubu nga tulin.
Advanced nga traffic sign detection system; Gawas sa mga traffic signs sama sa speed limits, maka-detect usab kini og road signs ug roadwork signs. Ang stop sign ug red light warning (isip bahin sa driving assistance package) gipaila isip importanteng inobasyon.

Ang mga advanced parking system nga nagsuporta sa drayber samtang nagmaniobra

Salamat sa mga advanced sensor, ang mga auxiliary system nagsuporta sa drayber samtang nagmaniobra. Ang panagsama sa MBUX naghimo sa proseso nga mas intuitive ug mas paspas. Ang opsyonal nga rear axle steering gisagol sa mga parking assistant, samtang ang kalkulasyon sa mga lane gi-adjust sumala niana. Ang bahin sa emergency braking makatabang usab sa pagpanalipod sa ubang mga stakeholder sa trapiko.

Kaluwasan sa pagbangga: Nagtagbo sa tanan nga mga kinahanglanon sa kalibutan

Ang C-Class maoy usa sa talagsaong mga sakyanan sa kalibotan nga gibaligya sa daghang nasod. Gibaligya kini karon sa sobra sa 100 ka mga nasud. Nagkinahanglan kini usa ka labi ka halapad nga yugto sa pag-uswag. Ang tanan nga klase sa makina ug lawas, tuo ug wala nga kamot nga nagmaneho nga mga salakyanan, 4MATIC nga mga salakyanan ug hybrid nga mga salakyanan, ang mga bersyon kinahanglan magtagbo sa parehas nga mga kinahanglanon. Gawas pa niini, ang mga espesyal nga kagamitan magamit aron matubag ang mga espesyal nga kinahanglanon. Pananglitan, ang mga salakyanan nga gihimo alang sa Europe adunay usa ka sentro nga airbag nga gisagol sa backrest sa lingkuranan sa drayber. Depende sa direksyon sa pagbangga, ang kagrabe sa aksidente ug ang kahimtang sa pagkarga, kung adunay grabe nga epekto sa kilid, kini magbukas sa tunga sa drayber ug sa atubangan nga pasahero, nga makunhuran ang peligro sa pagbangga sa ulo.

Uban sa PRE-SAFE, nga epektibo sa atubangan ug likod nga mga bangga, ang PRE-SAFE Impulse Side (uban ang Driving Assistance Package Plus) nagmugna og usa ka matang sa virtual torsion zone sa kilid sa sakyanan. Tungod kay adunay limitado nga torsion area kung adunay posible nga epekto sa kilid, ang PRE-SAFE Impulse Side nagdugang sa torsion area pinaagi sa pagpaburot sa air sac nga gisagol sa backrest sa lingkuranan sa may kalabutan nga bahin sa wala pa ang epekto.

DIGITAL LIGHT: Taas nga kahayag nga gahum ug opsyonal nga projection function

Ang DIGITAL LIGHT gilakip isip sumbanan, kauban ang Edition 1 AMG nga kagamitan, nga eksklusibo nga gitanyag alang sa paglansad. Ang rebolusyonaryong teknolohiya sa headlight naghatag og bag-ong mga gimbuhaton, sama sa pag-project sa mga auxiliary nga mga timailhan o mga simbolo sa pasidaan sa dalan. Uban sa DIGITAL LIGHT, ang matag headlight adunay light module nga adunay tulo ka kusog kaayo nga mga LED. Ang kahayag niini nga mga LED gi-refracted ug gitumong sa tabang sa 1,3 ka milyon nga micro mirrors. Sa ingon, ang usa ka resolusyon nga labaw sa 2,6 milyon nga mga piksel gihatag matag awto.

Ang sistema nag-abli sa halos walay kinutuban nga mga posibilidad alang sa taas nga resolusyon nga pag-apod-apod sa kahayag nga malampuson kaayo nga mohaum sa ambient nga mga kondisyon. Ang mga kamera ug mga sensor sa sakyanan nakamatikod sa ubang mga stakeholder sa trapiko, ang gamhanan nga mga kompyuter nagtimbang-timbang sa datos ug digital nga mga mapa sa milliseconds, ug nagmando sa mga headlight sa pagdan-ag sumala sa mga kondisyon. Sa ingon, ang labing kaayo nga posible nga pasundayag sa suga makab-ot nga wala’y silaw sa mga mata sa ubang mga stakeholder sa trapiko. Nag-uban usab kini sa mga bag-ong gimbuhaton. Ang DIGITAL LIGHT naghatag ug taas kaayo nga suga nga adunay ULTRA RANGE function.

Kagamitan sa paghupay: Gipauswag sa daghang aspeto

Ang epekto sa opsyonal nga function sa pagmasahe sa atubangan nga mga lingkoranan milapad ug naglangkob sa tibuok likod nga dapit. Walo ka pouch sa backrest naghatag sa labing maayo nga posible nga pagpahayahay. Sa bahin sa drayber, adunay usa usab ka upat ka motor vibration massage nga gisagol sa pouch. Ang pagpainit sa likod sa lingkuranan gitanyag usab sa unang higayon.

Ang “Fit & Healthy” nga pamaagi sa ENERGIZING COMFORT nagmugna og mga kalibutan sa kasinatian pinaagi sa paghiusa sa lain-laing mga sistema sa kahupayan. Ang sistema nagmugna ug mood-appropriate nga atmospera sa interior, pananglitan makapalagsik kung ang drayber gikapoy ug nagpahayahay kung taas ang lebel sa stress. Girekomenda sa ENERGIZING COACH ang usa ka angay nga programa sa kahimsog o pagpahayahay base sa kasayuran sa awto ug pagmaneho. Kung ang drayber nagdala usa ka angay nga intelihenteng aparato, ang kalidad sa pagkatulog ug kasayuran sa lebel sa stress gidugang usab sa algorithm.

Ang AIR-BALANCE nga pakete nagtanyag usa ka personal nga kasinatian sa kahumot sulod sa balay, depende sa personal nga gusto ug mood. Gipauswag sa sistema ang kalidad sa hangin sa kabin pinaagi sa pag-ionize ug pagsala sa hangin.

Teknikal nga Detalye:

C 200 4MATIC

Kapasidad sa makina	cc	1.496
Maximum nga gahum	b/ kW	204/ 150
gidaghanon sa mga rebolusyon	d / d	5.800-6.100
Dugang nga gahum (Boost)	bg/kW	20/ 15
Maximum nga torque	Nm	300
Tiyo sa Panahon	d / d	1.800-4.000
Dugang nga torque (Boost)	Nm	200
NEFZ nga konsumo sa gasolina (kombinasyon)	l/100 km	6,9-6,5
CO₂ Nagkasagol nga emisyon	gr / km	157-149
Paspas nga 0-100 km/h	sn	7,1
Labing kadaghan nga tulin	km / s	241

Mga kantidad sa pagkonsumo sumala sa pamatasan sa WLTP