Si C. Ahmet Akçakaya, Kalihim sa Lupon sa mga Direktor sa Sanga sa Istanbul sa Chamber of Mechanical Engineers sa TMMOB, mihimo ug pahayag kalabot sa mga isyu nga pagatagdon sa dili pa molarga atol sa holiday sa Ramadan Feast.
Uban sa holiday, nga magsugod sa Mayo 2, mosulod kita sa usa ka semana diin ang trapiko ug peligro motaas. Ikasubo, ang mga aksidente sa trapiko mosaka dungan sa pagtaas sa densidad sa trapiko sa panahon sa holiday holiday, ug matag tuig liboan sa atong mga tawo ang nawad-an sa ilang kinabuhi tungod sa kini nga mga aksidente. Kini nga sitwasyon nagpadayag sa kamahinungdanon sa mga panagana nga himoon sa mga drayber ug sa mga awtoridad ug sa mga isyu nga pagatagdon sa dili pa molarga sa dili pa ang Eid holiday.
Sumala sa bulletin sa Disyembre 2021, nga nagpresentar usab sa kinatibuk-ang lamesa sa 2021 nga gipatik sa EGM, adunay kinatibuk-an nga 2021 nga mga aksidente sa trapiko sa Turkey kaniadtong 430.204, diin 187.524 ang miresulta sa pagkamatay ug pagkasamad.
Sumala sa datos gikan sa EGM, ang labing dako nga sayup sa mga aksidente sa pagkamatay sa 2021 mao ang mga drayber. Sama sa 223.978, 2020% sa 87 nga mga sayup nga hinungdan sa kini nga mga aksidente mao ang mga drayber; Gitino nga 8,2% ang gipahinabo sa mga pedestrian, 2,5% sa mga sakyanan, 1,8% sa mga pasahero ug 0,5% lamang sa dalan.
Sumala sa datos sa EGM, ang gidaghanon sa mga bisikleta nga nalambigit sa mga aksidente nga hinungdan sa kamatayon ug pagkaangol mikunhod sa 2020% sa 7 kumpara sa miaging tuig. Ang 2021 maoy usa ka tuig diin kini nga gidaghanon misugod pag-usab ug misaka ug 16,8%, ug 8887 ka mga bisikleta ang nalambigit sa mga aksidente nga miresulta sa pagkawala sa kinabuhi ug pagkaangol.
Sama sa makita, kadaghanan sa mga aksidente tungod sa hinungdan sa tawo.
Ang Pag-amping Makaluwas ug Kinabuhi
Aron mamenosan ang mga aksidente sa trapiko nga mahimong mahitabo tungod sa kasaypanan sa tawo, ang mga drayber ug tanang pasahero nga molarga panahon sa holiday kinahanglan nga magsul-ob ug seat belt, mosunod sa speed limit, dili magdrayb nga kapoy, walay tulog o hubog, ug dili mo-overtake sa sayop. Ang mga drayber kinahanglan nga mopahulay og igo ug mopahuway matag 2-3 ka oras sa dili pa molarga. Sa layo nga mga pagbiyahe, duha ka drayber ang kinahanglan nga dad-on kung mahimo. Sa wala pa ang biyahe, ang mga tambal nga makapugong sa panan-aw ug makapasamot sa mga reflexes dili kinahanglan nga kuhaon. Kinahanglang likayan sa mga drayber ang dili kinahanglan ug sayop nga pag-overtake; kinahanglan nga pakunhuran ang ilang katulin sa mga likoanan, mga junction ug mga lugar nga dili kaayo makita, sama sa mga tumoy sa bungtod. Ang mga pedestrian kinahanglan gayud nga mogamit sa usa ka pedestrian crossing. Kinahanglang susihon nga kompleto ba ang mga mandatory equipment sama sa first aid kit, triangle reflector, fire extinguisher sa mga sakyanan.
Daghang mga aksidente ang mahitabo tungod sa dili igo nga mga pasidaan ug mga pasidaan sa paghimo sa mga dalan ug pag-ayo. Ang mga pasidaan ug pasidaan nga mga timailhan sa kini nga mga bahin kinahanglan ibutang sa hingpit ug ayohon sa paagi nga dili kini maapektuhan sa mga eksternal nga hinungdan (hangin, niyebe, ulan, interbensyon sa tawo, ug uban pa).
Mga Sugyot alang sa mga Driver:
ligid: niining panahona ligid sa tingtugnaw dili angay muuban Tiro sa Ting-init kinahanglan nga gilakip. Sa wala pa ang pagbiyahe, ang presyur sa hangin sa tanan nga mga ligid kinahanglan nga madugangan sa kantidad sa "Loaded Vehicle".
speed: Ang mga drayber sa mga sakyanan sa holiday kinahanglang mosunod sa speed limit. Alang kanamo nga mga inhenyero sa makina, ang pagtaas sa katulin nagdugang sa kinetic energy sa awto pinaagi sa ratio sa mga square sa katulin. Sa laing pagkasulti, kung ang usa ka bus nga kinahanglan moadto sa 100km/h sa highway moadto sa 120km/h, ang gikusgon niini. 20% samtang nagkadako ang kinetic energy niini 44% nagdugang ug kini nga pagtaas nagdugang sa kusog nga inertia nga naglihok sa awto ug mga pasahero sa panahon sa pagbangga.
Safety belt: Ang mga seat belt kinahanglang isul-ob sa atubangan ug likod nga mga lingkuranan. Kinahanglan usab nga magsul-ob og seat belt ang mga pasahero sa mga intercity bus. Ang puwersa sa inertia, nga naglihok sa tanan nga mga pasahero sa panahon sa pagbangga ug mahimo’g madugangan hangtod sa 20-30 ka beses ang gibug-aton sa pasahero, naningkamot nga ihulog ang mga pasahero gikan sa lingkoranan, ang seat belt lamang ang nagbugkos kanila sa lingkoranan ug kinabuhi.
Pagpreno ug Pagsunod sa Distansya: Tungod kay ang gibug-aton sa mga holiday nga mga sakyanan mas taas kay sa adlaw-adlaw nga paggamit sa commuting, ang mosunod nga gilay-on kinahanglan usab nga dugangan kon itandi sa walay sulod nga sakyanan. Ang drayber sa holiday nga sakyanan kinahanglan nga makahimo sa pagpugos sa brake pedal nga adunay mas taas nga pwersa sa tiil kumpara sa adlaw-adlaw nga paggamit sa kasyudaran ug walay sulod, ug alang niini, ang posisyon sa paglingkod kinahanglan nga ipasibo sa husto. Ang pagdrayb sa sakyanan, nga mas bug-at kay sa adlaw-adlaw nga paggamit sa kasyudaran, sa kusog nga tulin ug sa taas nga mga bakilid sa usa ka holiday road, mahimong hinungdan sa pag-init sa preno, pagpalugway sa gilay-on sa pagpreno o dili na gyud makuptan (fading). Aron mapalig-on ang katulin sa taas nga pagpaubos, kinahanglan nga gamiton ang kompresyon sa makina pinaagi sa pag-downshift.
Seguridad sa pagkarga: Sa mga karwahe sa istasyon, ang karga sa punoan kinahanglan nga ayohon.
Downloads: Ang kantidad sa pasahero ug karga nga mahimong madala sa awto dili kinahanglan molapas sa kantidad sa lisensya sa awto.
Maintenance: Sa dalan Ang pagmentinar sa mga sakyanan kinahanglang himoon labing menos usa ka semana sa dili pa ang holiday, sa awtorisado o takos nga mga serbisyo, ug ang panaw kinahanglang dili sugdan sa diha nga mahuman na ang pagmentinar. Niining paagiha, ang mga kakulangan o mga sayup nga mahimong mahitabo pagkahuman sa pagmentinar makompleto sa dili pa ang pagbiyahe, ug ang mga bahin nga kinahanglan gamiton sama sa mga brake pad magamit. Ang mga sakyanan nga adunay giusab nga mga piyesa sa preno (mga pad, tambol, mga disc) kinahanglan nga hingpit nga naka-brake sa dili pa mobiyahe sa mga dalan nga adunay ubos nga trapiko ug sa ubos nga tulin.
Ang "Lane Discipline" kinahanglang i-apply sa Divided Roads and Motorways
Ikasubo, ang "pagdisiplina sa lane" wala gigamit ug gibantayan sa among nabahin nga mga dalan ug haywey. Ang mga drayber kinahanglang mosunod sa mosunod nga mga lagda batok sa bakak nga mga pananglitan:
- Obligado ang pagdrayb sa halayong tuo kung walay sulod ang mga lane sa mga highway, lakip na ang mga sakyanan.
- Hugot nga gidid-an ang pag-okupar sa tunga nga lane o pagtabok sa tuo nga lane nga naghunahuna nga ang tunga nga lane ang giokupahan.
- Ang wala nga lane kinahanglan dili gamiton nga padayon. Kini nga lane gigamit lamang sa pag-overtake sa miaging sakyanan. Gidili ang pag-harass sa sakyanan sa atubangan gamit ang flashlight samtang naa sa left lane.
- Ang mga bus kinahanglan nga moadto sa tuo nga lane nga adunay mga trak. Ang bus makasulod lang sa tunga nga lane aron maagian ang trak sa atubangan niini. Kon ang tuo nga lane puno sa mga trak, ang bus mahimong mogamit sa tunga nga lane sa mga sakyanan ug unya motabok pag-usab sa tuo nga lane. Dili gyud siya makagamit sa left lane.
- Kini mao ang mandatory sa pagsunod sa mosunod nga gilay-on lagda sa tanang panahon.
Teknikal nga inspeksyon sa LPG nga mga sakyanan
Ang pagmentinar ug pagkontrolar sa mga LPG nga sakyanan kay importante kaayo para sa atong kaluwasan sa dalan. Ikasubo, uban sa regulasyon nga gipatik sa Opisyal nga Gazette nga gipetsahan sa 23 Hunyo 2017 sa Ministry of Science, Industry ug Technology; Hingpit na nga nawagtang ang rekisitos sa pagpangita og "Gas Tightness Report" alang sa mga LPG nga sakyanan. Ingon usa ka sangputanan sa giingon nga praktis, ang mga awtorisado nga kompanya nga nag-empleyo sa mga eksperto nga mga inhenyero ug nagbag-o uyon sa mga sumbanan mapapas gikan sa merkado, dili rehistrado, dili awtorisado, dili kwalipikado, dili eksperto, dili kontrolado nga mga kompanya nga naggamit sa dili standard nga mga materyales ang modominar pag-usab sa merkado, ug ang kaluwasan sa kinabuhi ug kabtangan sa mga tawo mahimong seryoso pag-usab.
Niining palibot diin gilibkas na ang maong mga inspeksiyon, ang mga drayber kinahanglang magserbisyo sa ilang LPG nga mga sakyanan matag 6 ka bulan o 10.000 km, ug ipasusi ang ilang mga sakyanan sa LPG/CNG Gas Tightness Vehicle Control Stations sa Chamber of Mechanical Engineers. Mahimong ipahimo sa mga drayber sa LPG nga sakyanan kining pagsusi sa atong mga estasyonan nga walay bayad, kung makabaho og gas ang ilang sakyanan human sa inspeksyon.
Aron maminusan ang mga disgrasya, kinahanglan nga sundon sa atong mga drayber ang atong mga pasidaan. Kauban sa mga isyu nga kinahanglan hatagan pagtagad sa mga drayber ug pedestrian, ang mga hingtungdan nga awtoridad kinahanglan usab nga mohimo sa kinahanglan nga pag-amping ug mag-amping pag-ayo aron masiguro ang usa ka luwas nga pagbiyahe alang sa atong mga lungsuranon.
Nanghinaut kami nga usa ka malipayon nga holiday ug nanghinaut nga usa ka maayong biyahe.
Mahimo nga una nga mokomentaryo