Ang industriya sa pagmina, nga nagbuak sa usa ka rekord sa kasaysayan sa republika nga adunay mga eksport nga 5,93 bilyon dolyares sa miaging tuig, nag-atubang sa problema sa pagpangayo sa gasto sa kadaot nga nahiaguman sa mga sudlanan sa panahon sa transportasyon, ingon man ang suplay sa mga sudlanan. Ang mga kompanya kansang mga produkto gitago sa mga pantalan sulod sa mga bulan tungod sa pag-inspeksyon sa kadaot kinahanglan magbayad bayad alang sa mga produkto nga dili mahatud sa oras. Sa pag-ingon nga sila nagtrabaho aron masulbad ang problema, ang TİM Mining Sector Board Chairman ug IMIB Chairman sa Board Aydın Dinçer miingon, "Bisan kung giingon namon nga nagkarga kami og block nga marmol samtang nag-abang sa mga sudlanan, ang daan ug dili igo nga mga sudlanan gigahin kanamo. Nagsugod kami nga nakadawat suporta gikan sa mga abogado nga eksperto sa natad sa maritime, alang sa dili patas nga mga silot nga gihangyo sa among mga kompanya nga bayran.
Sa pag-ingon nga ang sektor sa pagmina nagpahigayon sa kasamtangang mga eksport niini kasagaran sa dagat, ang TİM Mining Sector Board Chairman ug IMIB Chairman sa Board Aydın Dinçer nag-ingon nga nakasugat sila og mga kalisud sa suplay sa sudlanan ug mga problema sa kadaot sa sudlanan sulod sa sakup niini nga mga kalihokan. Gipasiugda nga ang mga eksport sa sektor nadaot usab tungod sa mga kalisud nga ilang nasugatan sa pagpangita sa mga sudlanan, si Aydın Dinçer miingon, "Labaw sa tanan, ang among block nga mga kompanya sa pag-eksport sa marmol, nga adunay dominasyon sa merkado sa kalibutan, nag-atubang sa mga problema sa sulud nga dili tungod sa. kanila, ilabina sa bag-ohay nga mga tuig. Ang among mga kompanya direktang responsable sa kadaot sa mga sudlanan tungod sa lainlaing pagpabaya ug sayup nga paglihok sa panahon sa kalihokan sa transportasyon. Kasagaran, nag-atubang sila sa mga pag-angkon alang sa bayad nga labaw pa sa zero nga kantidad sa merkado sa usa ka sudlanan sa daghang mga higayon. ”
Ang mga kompanya sa carrier kinahanglan nga hatagan ug igong pagtagad sa karga.
Gipunting ni Aydın Dinçer nga ang mga kompanya nga tag-iya sa linya sa sulud obligado nga maghatag mga sulud nga angay alang sa mga kinaiya ug gibug-aton sa mga kargamento nga iya sa mga kompanya sa pag-eksport ug hatagan igong pagtagad ang mga kargamento sa sulud sa International Convention for Safe Containers ( CSC 72), ug miingon, "Ang among mga kompanya sa pag-eksport nahisubay sa mga lagda sa Incoterms nga gipatik sa ICC. Nag-eksport kini sa mga butang pinaagi sa FOB nga paagi sa pagpadala. Busa, ang kadaot sa mga kargamento ug sa sudlanan diin ang mga kargamento, pagkahuman sa pag-agi sa kilid sa barko, naa sa carrier.
"Kini nga matang sa pagtipig nga nagmugna sa pagbiktima makapaluya sa among mga kompanya"
Sumala sa Turkish Commercial Code; Gipasiugda nga ang carrier ang responsable sa kadaot sa container ug ang cargo buyer nga nag-alagad sa pantalan mao ang responsable sa kadaot nga gipahinabo sa sayup nga operasyon sa transfer port, si Aydın Dinçer miingon, "Nasayran namon nga sayup ang direktang pagpangayo niini gikan sa among pag-eksport sa mga kompaniya nga walay pagtino sa tinuod nga tawo nga responsable sa kadaot nga nahitabo sa sudlanan. Dugang pa, ang pagbiya sa mga kargamento sa pantalan sa transshipment, nga nangayo og sobra nga mga presyo ubos sa ngalan sa pag-ayo sa sudlanan, ug sa ingon pagpugong sa paghatud sa mga kargamento ngadto sa pumapalit makababag usab sa mga eksport. Kini nga matang sa pagtipig, nga nagmugna sa dili mabalik nga mga reklamo, makapakapoy kaayo alang sa among mga kompanya sa pag-eksport.
Ang mga produkto gitago sa pantalan sulod sa mga bulan alang sa mga hinungdan sa survey.
Si Aydın Dinçer miingon nga ang usa ka survey (inspeksyon) gihangyo sa mga kompanya sa carrier sa basehan nga adunay kadaot sa block nga mga sudlanan sa marmol nga gipadala sa mga kompanya ug nga ang tanan nga mga kargamento gitago sa pantalan sa pagbalhin, ug midugang, "Ang mga butang sa Ang mga kompanya usahay gitago sa pantalan sulod sa mga bulan, nga nag-ingon nga usa ka survey ang himuon. Kini nga paglangan hinungdan nga ang mga kustomer mawad-an sa ilang pagsalig sa among mga kompanya ug kanselahon ang ilang dugang nga mga order. Dugang pa, ang among mga kompanya napugos sa pagbayad sa hilabihan nga mga multa tungod sa paghulat ug ang gasto sa kadaot nga makita sa ilang mga partido. Dili namo dawaton kining dili makiangayon nga mga buhat ug mga hangyo sa pagbayad.”
"Ang wala na gamita nga mga sudlanan gituyo nga ibutang sa sirkulasyon"
Gipunting ni Aydın Dinçer nga gisulayan nila nga bag-ohon ang mga sudlanan pinaagi sa among mga kompanya pinaagi sa tinuyo nga pag-circulate sa mga welded container nga nakakompleto sa ilang mapuslanon nga kinabuhi, ug miingon, "Ang mga sudlanan nga nakaagi sa kini nga matang sa proseso sa welding kinahanglan dili ihatag sa bug-at nga transportasyon sa kargamento. Ang among mga kompanya adunay tulubagon kung ang mga daan nga welded nga sudlanan nadaot. ” Gipahayag usab ni Dinçer nga nagsugod sila sa pagtrabaho aron masulbad ang problema ug miingon, "Among ipaambit ang mapa sa dalan nga among giandam bag-o lang sa among mga kompanya. Bisan tuod kami espesipikong nag-ingon nga kami nagkarga sa natural nga mga bloke sa bato samtang nag-abang sa mga sudlanan, kami gihatagan og daan ug ubos nga kusog nga mga sudlanan. Nagsugod kami nga makadawat suporta gikan sa mga abogado nga eksperto sa natad sa maritime alang sa mga silot nga gihangyo sa among mga kompanya nga bayran, ug among gipangayo nga bawion ang dili makatarunganon nga gihimo nga mga koleksyon.
Mahimo nga una nga mokomentaryo