Ang bag-ong 7-seat member sa Mercedes-EQ brand, EQB, nagtanyag og mga solusyon sa mga panginahanglanon sa transportasyon ug transportasyon sa mga pamilya. Ang EQB, usa ka bug-os nga electric premium compact SUV, mao ang una nga awto sa Turkey nga nagtanyag mga kapilian sa 7 lingkoranan sa bahin niini. Ang punoan sa EQB, nga nagtanyag usa ka dako nga volume sa sulod nga adunay gitas-on nga 4684 mm, gilapdon nga 1834 mm ug gitas-on nga 1667 mm, mahimo’g madugangan hangtod sa 190 ka litro pinaagi sa pagbalhin sa ikaduha nga laray sa unahan.
Kung alang sa usa ka dako nga nukleyar nga pamilya o gamay nga paryente; Ang EQB, ang bag-ong 7-lingkoranan nga awto sa Mercedes-Benz, nagtagbo sa lainlaing mga panginahanglanon sa mga pamilya samtang nagtanyag usab mga solusyon sa ilang mga panginahanglanon sa transportasyon. Uban niini nga mga bahin, ang EQB's duha ka ikatulo nga laray nga mga lingkoranan, nga nag-okupar sa usa ka espesyal nga posisyon taliwala sa mga de-koryenteng sakyanan, mahimong komportable nga gamiton sa mga pasahero hangtod sa 1,65 metros ang gitas-on. Ang mga lingkoranan sa bata mahimo usab nga ibutang sa kini nga mga lingkuranan.
Gipaila sa unang higayon sa Europe ug China sa miaging tuig, ang Bag-ong EQB moigo sa mga dalan sa Turkey sa 2022, human sa paglusad niini sa USA. Ang mga feature sama sa usa ka gamhanan ug episyente nga electric powertrain, intelihente nga pagbawi sa enerhiya ug predictive navigation uban sa electric intelligence maoy pipila lang sa mga butang nga komon sa EQA. Ang EQB mao usab ang ikaduha nga all-electric compact nga awto sa Mercedes-EQ range, pagkahuman sa EQA.
Malapad nga sulod ug daghag gamit nga dakong punoan
Gipauswag sa bag-ong EQB ang malampuson nga pamilya sa Mercedes compact nga awto nga adunay duha nga mga modelo, ang EQA ug ang compact SUV GLB, diin gipaambit niini ang advanced nga teknolohiya sa pagmaneho. Ang iyang bugkos niining duha ka modelo; Ang taas nga wheelbase sa 2829 mm naghatag kini og mga bahin sama sa usa ka lapad ug lainlain nga interior ug usa ka opsyonal nga ikatulo nga laray sa mga lingkoranan nga adunay 2 ka independenteng mga lingkuranan.
5 seater nga modelo; Kini adunay gitas-on nga 4684 mm, gilapdon nga 1834 mm ug gitas-on nga 1667 mm, nga nagdala sa daghang mga volume sa sulod. Ang headroom sa atubangan nga laray sa mga lingkoranan mao ang 1035 mm, sa ikaduha nga laray kini 979 mm sa lima ka lingkuranan nga bersyon. Uban sa 87 mm, ang legroom sa likod sa 5-seat nga bersyon nakaabot sa komportable nga lebel.
Ang punoan sa EQB kay patag ug lapad usab. Pinaagi sa pagtanyag sa usa ka gidaghanon nga 5 ngadto sa 495 ka litro sa 1710-lingkoranan nga bersyon, ug 7 ngadto sa 465 ka litro sa 1620-lingkoranan nga bersyon, kini nagdala sa mga kinaiya sa usa ka medium-size nga sakyanan sa yuta. Ang mga backrest sa ikaduhang laray nga mga lingkoranan mahimong ipasibo sa pipila ka mga lakang ingon nga sumbanan, ug kini nga laray mahimong ibalhin sa unahan ug paatras sa 140 mm, opsyonal. Niining paagiha, ang gidaghanon sa bagahe mahimong madugangan hangtod sa 190 ka litro.
Ang ikatulo nga laray sa mga lingkoranan nga gilangkuban sa duha ka independente nga mga lingkuranan magamit ingon usa ka kapilian sa bag-ong EQB. Kini nga mga lingkoranan nagpasabot ug komportable nga luna alang sa mga pasahero hangtod sa 1,65 metros. Ang gipalapad nga mga pagpugong sa ulo, pagpahugot sa bakus ug pagpugong sa kusog nga mga seat belt sa tanan nga mga lingkuranan sa gawas, ug mga airbag sa kurtina alang sa mga pasahero sa ikatulo nga laray naghatag dugang nga kaluwasan. Ang kinatibuk-an nga 4 ka lingkoranan sa bata mahimong ibutang sa ikaduha ug ikatulo nga laray, ug ang usa ka lingkuranan sa bata mahimo usab nga ibutang sa atubangan nga lingkuranan sa pasahero. Ang mga lingkoranan sa ikatulo nga laray nagdugang sa luna sa bagahe kung gipilo aron ma-flush sa salog sa bagahe.
Mga aesthetics sa disenyo sa elektrisidad nga adunay karakter
Ang bag-ong EQB naghubad sa "Progressive Luxury" sa Mercedes-EQ sa usa ka hait ug kinaiya nga paagi. Ang kinaiya nga Mercedes-EQ black panel grille nga adunay sentro nga bituon naghatag sa kaugalingon sa usa ka lahi nga hitsura. Ang walay hunong nga light strip sa atubangan ug likud nagpakita nga lain nga lahi nga disenyo nga bahin sa tanan-electric nga kalibutan sa mga sakyanan sa Mercedes-EQ. Ang pinahigda nga fiber optic strip nagkonektar sa daytime running lights sa full-LED nga mga headlight, nga nagmugna og lahi nga hitsura nga mailhan dayon, adlaw o gabii. Ang asul nga mga accent sa sulod sa maayong pagkaporma nga mga headlight nagpalig-on sa pirma sa Mercedes-EQ.
Ang dako nga nawong sa dashboard adunay recess sa driver ug pasahero nga lugar. Ang MBUX (Mercedes-Benz User Experience), nga naghiusa sa drayber, kontrol ug instrumento nga mga screen, giabiabi sa dako nga screen nga cockpit. Ang mga dekorasyon nga tubular nga aluminyo nga gigamit sa mga pultahan, center console ug kilid sa pasahero sa atubangan nga console nagsuporta sa panglantaw sa kalidad sa interior.
disenyo sa sulod
Ang tagsa-tagsa nga ma-configure nga MBUX nagtanyag og mga bentaha sama sa usa ka gamhanan nga kompyuter, hayag nga mga screen ug mga graphic, customizable nga presentasyon, full color head-up display, augmented reality ug navigation uban sa learner software, ug usa ka voice command system nga gi-activate sa keyword nga "Hey Mercedes".
Ang impormasyon sa instrument cluster ug infotainment screen dali basahon salamat sa mga high-resolution nga mga display. Ang sistema, nga dili lamang nagdani sa atensyon sa iyang biswal nga presentasyon, nagtanyag usa ka intuitive nga paggamit. Ang menu sa Mercedes-EQ sa screen sa infotainment mahimo usab nga magamit aron ma-access ang sulud nga may kalabotan sa mga kapilian sa pag-charge, konsumo sa kuryente ug agos sa enerhiya. Ang husto nga display sa instrument cluster kay usa ka "watt meter", dili tachometer. Ang ibabaw nga bahin nagpakita sa porsyento sa gahum ug sa ubos nga bahin ang lebel sa pagkaayo. Ang timailhan sa wala mahimong magamit aron ipakita kung ang target maabot nga wala’y hunong nga pag-charge. Ang mga kolor mausab sumala sa kahimtang sa pagdrayb.
Gamhanan ug episyente
Ang likod nga ehe sa EQB 350 4MATIC nasangkapan sa eATS nga adunay bag-ong padayon nga gimaneho nga synchronous nga motor. Ang rotor sa AC motor nasangkapan sa permanente nga mga magnet sa padayon nga gimaneho nga synchronous nga motor sa hilabihan ka compact nga sistema. Ang mga magnet ug sa ingon ang rotor nagsunod sa rotating alternating current field sa stator windings. Ang motor gitawag nga synchronous tungod kay ang rotor nagtuyok sa parehas nga katulin sa magnetic field sa stator. Ang frequency gipasibo sa frequency inverters sa power electronics sa gikusgon nga gipangayo sa drive. Kini nga disenyo; Naghatag kini og mga bentaha sama sa taas nga densidad sa gahum, taas nga kahusayan ug taas nga pagkamakanunayon sa paghimo sa kuryente.
Baterya: Bahin sa intelihenteng sistema sa pagdumala sa thermal
Ang bag-ong EQB nasangkapan sa usa ka taas nga density sa enerhiya nga lithium-ion nga baterya. Kini adunay labing taas nga boltahe nga 420 V, usa ka nominal nga kapasidad nga gibana-bana nga 190 Ah ug usa ka magamit nga sulud sa enerhiya nga 66,5 kWh.
Ang baterya, nga gilangkuban sa lima ka mga module, nahimutang sa ilawom sa kompartamento sa pasahero. Ang mga module sa baterya gipanalipdan sa usa ka aluminyo nga lawas ingon man usab sa kaugalingon nga istruktura sa lawas sa awto. Ang lawas sa baterya usa ka bahin sa istruktura sa awto ug usa ka hinungdanon nga bahin sa kaluwasan sa pagbangga sa lawas sa awto.
Pagdumala sa bayad: CCS charging socket para sa alternating current ug direct current
Ang bag-ong EQB mahimong ma-charge hangtod sa 11 kW gamit ang alternating current (AC) nga adunay integrated charger sa balay o sa mga pampublikong istasyon sa pag-charge. Ang oras sa pag-charge nga gikinahanglan alang sa usa ka bug-os nga bayad magkalainlain depende sa naglungtad nga imprastraktura ug kagamitan sa awto nga piho sa merkado. Uban sa Mercedes-Benz Wallbox, ang pag-charge mas paspas kaysa sa usa ka domestic socket.
Ang pag-charge kay mas paspas sa direct current (DC) fast charging stations. Ang bag-ong EQB mahimong ma-charge hangtod sa 100 kW nga gahum, depende sa SoC (State of Charge) ug sa temperatura sa taas nga boltahe nga baterya. Nagkinahanglan kini og 10 minutos aron ma-charge gikan sa 80 porsyento ngadto sa 32 porsyento. Usa ka range nga hangtod sa 15 kilometros (WLTP) mahimong mahatagan sa usa ka 300-minutos nga bayad. Ang EQB nasangkapan sa usa ka CCS (Combined Charging Systems) connector sa tuo nga kilid nga panel isip standard sa Europe ug USA alang sa AC ug DC charging.
Pag-ayo sa enerhiya
Ang ECO Assist nagmando sa drayber nga adunay mensahe nga tangtangon ang ilang tiil sa accelerator pedal sa mga sitwasyon sama sa pag-abot sa speed limit, pag-gliding o espesyal nga pagkontrol sa pagbawi sa enerhiya. Alang niini, ang data sa nabigasyon, traffic sign identification system ug impormasyon gikan sa smart safety aid (radar ug stereo camera) giproseso sa kinatibuk-an.
Gipaabut usab sa ECO Assist ang mga kondisyon sa pagmaneho kung magdesisyon kung magmaneho nga adunay gamay nga resistensya o adunay pagbawi sa enerhiya. Niini nga punto, ang mga bakilid sa dalan sa datos sa mapa, ang mga kondisyon sa pagmaneho sa direksyon sa pagmaneho ug mga limitasyon sa tulin gikonsiderar. Gikonsiderar sa sistema ang mga kondisyon sa pagmaneho (mga suok, junction, roundabouts, inclines), mga limitasyon sa tulin ug distansya sa mga awto sa unahan sa mga rekomendasyon sa pagmaneho ug estratehiya sa kahusayan.
Gikontrol sa ECO Assist ang pagpatulin depende sa kondisyon sa pagdrayb, sulod sa mga limitasyon sa sistema, pinaagi sa pagkuha sa tiil sa drayber gikan sa accelerator pedal. Ang usa ka biswal nga pasidaan gihatag sa drayber alang niini. Ang simbolo nga "Kuhaa ang imong tiil gikan sa accelerator pedal" gipakita sa screen sa infotainment o, kung naa, sa "head-up display". Dungan, ang usa ka diagram nagpatin-aw sa drayber sa rason sa rekomendasyon, uban sa mga pananglitan sama sa "junction sa unahan" o "slope sa unahan".
Ang bag-ong EQB nagtanyag lainlain nga mga kapilian sa pagbawi sa enerhiya. Ang proseso naglakip sa pag-charge sa usa ka taas nga boltahe nga baterya pinaagi sa pag-convert sa mekanikal nga paglihok ngadto sa elektrikal nga enerhiya sa flow mode o sa panahon sa braking.
Ang drayber mahimong mano-mano nga mag-adjust sa kusog sa pagbawi sa enerhiya gamit ang mga grip sa likod sa manibela. Ang wala nga kamot nga pagkupot nagdugang sa lebel sa pagbawi sa enerhiya ug ang tuo nga pagkunhod niini. Makita sa drayber ang pinili nga setting sa instrument cluster. Ang sistema naglakip sa lain-laing mga yugto sa pagbawi: DAuto (conditionally optimized energy recovery pinaagi sa ECO Assist), D+ (percolation), D (low energy recovery) ug D- (medium energy recovery). Ang drayber mahimong mag-preno nga independente sa mode sa pagbawi sa enerhiya aron mohunong.
EQB: Aerodynamics
Nakab-ot sa EQB ang usa ka maayo kaayo nga kantidad sa Cd nga 0,28, samtang nagtanyag usa ka kinatibuk-ang lugar nga 2,53 m2 sa atubangan. Ang pinakaimportante nga aerodynamic features mao ang bug-os nga sirado nga cool air control system sa taas nga seksyon, aerodynamically episyente sa atubangan ug likod nga mga spoiler, halos hingpit nga sirado sa ilawom sa lawas, espesyal nga na-optimize nga aero wheels ug espesyal nga gipahaom sa atubangan ug likod nga mga spoiler sa ligid.
Ang aerodynamic nga pag-uswag sa bag-ong EQB kadaghanan gihimo sa digital nga palibot. Ang numerical simulation gipamatud-an sa halapad nga pagsukod sa wind tunnel. Ang EQB gitukod sa aerodynamic nga pundasyon sa maayo na kaayo nga GLB. Usa ka bag-ong aerodynamic setup ang gihimo tungod sa bag-ong mga bumper ug lain-laing anggulo sa diffuser. Ang pagbulag sa airflow sa atubangan nga mga ligid gipakunhod pinaagi sa porma sa bumper ug sa pormag-wedge nga mga profile ug disenyo sa wheel spoiler nga espesipikong gihimo alang sa EQB.
Bag-o usab ang underbody cladding. Isip usa ka electric vehicle, ang EQB wala magkinahanglan ug transmission tunnel, exhaust system ug fuel tank. Kini gipulihan sa usa ka hapsay nga nawong nga baterya. Ang pag-agos sa hangin sa ilawom sa fuselage gitumong gikan sa atubangan nga spoiler hangtod sa cladding sa kompartamento sa makina ug pinaagi sa tulo nga mga punoan nga panel sa salog hangtod sa sirado nga axle sa likod ug gikan didto hangtod sa diffuser fascia. Kung itandi sa EQA, ang EQB adunay dugang nga sapaw sa panguna nga andana niini, salamat sa taas nga wheelbase niini ug gamay nga lahi nga posisyon sa baterya. Niining paagiha, ang gintang tali sa baterya ug sa tabon sa ehe gisirhan. Sa kinatibuk-an, daghang pagtagad ang gihatag sa mga detalye. Pananglitan, ang mga tunok nga nagsuporta sa mga tabon sa salog tanan gikan sa atubangan ngadto sa likod.
Ubos nga lebel sa kasaba ug vibration (NVH)
Samtang nagpalambo sa EQB, ang taas nga lebel sa kasaba ug kaharuhay sa pagmaneho gipunting. Aron makab-ot kini nga tumong, ang partikular nga pagtagad gihatag ngadto sa kasaba gikan sa propulsion system ug ang paghiusa sa mga electrical power-train system. Ang mga sangkap nga may kalabotan sa NVH gi-configure sa panahon sa pag-uswag sa digital, gisulayan ang hardware sa panahon sa pagpatuman, ug dayon gisagol sa awto. Sama sa pagtukod sa usa ka balay, ang mga lakang gihimo sa panahon sa pundasyon ug kasarangan nga yugto sa pagtukod ug nahuman sa mga sulud sa sulud ug insulasyon. Pinasukad sa kini nga lohika, ang pag-inusara o encapsulation sa sistema sa pagmaneho sa kuryente labi ka epektibo kaysa sa mga lakang sa damping sa sulod. Mga lakang sa pagbulag sa tunog; Naglakip kini sa usa ka nahimulag nga kabin sa pasahero, epektibo nga mga sistema sa damping sa mga ibabaw nga metal ug epektibo nga mga elemento sa pagputol sa tunog.
Ang single-speed gearbox sa front axle (eATS), nga usa sa mga batakang kagamitan sa electric power-train system, hapsay nga nagdagan salamat sa gipaayo nga microgeometry sa mga gears. Ang mga lakang sa NVH sa electric powertrain gilakip sa EQB sayo sa proseso sa pag-uswag.
Sa usa ka electricly powered nga sakyanan, walay low-frequency background noise sama sa internal combustion engine. Kini nagpasabot nga ang high-frequency nga mga tingog mahimong mas klaro. Tungod niini nga hinungdan, ang atubangan ug likod nga mga axle drive sa EQB gilain sa daghang mga punto. Ang mga sangkap sama sa atubangan ug likod nga axle, subframe ug rubber bushings gipalambo ug gi-optimize nga susama sa digital development phase. Kining tanan nga mga paningkamot nagsiguro nga walay makabalda nga mga kasaba sulod sa sakyanan.
Ubos nga kasaba sa dalan salamat sa gipaayo nga rigidity ug konsepto sa carrier
Aron makunhuran ang kasaba sa karsada ug ligid, ang mga inhenyero nagpatuman sa usa ka compact, slip-resistant integrated mounting nga pamaagi nga nagdugang sa pagkagahi sa bearing sa atubangan nga ehe. Ang subframe sa multi-link rear axle gi-insulated sa rubber bushings. Ang atubangan nga subframe gisagol sa C-ring nga estraktura ug busa nagtanyag sa gikinahanglan nga pagkagahi alang sa pagkahimulag. Ang usa ka crossmember gisagol sa multifunctional nga higdaanan aron madugangan ang pagkagahi sa likod nga subframe.
Usa ka tinuod nga Mercedes sa mga termino sa passive safety, usab.
Nagtukod sa lig-on nga istruktura sa lawas sa GLB, ang lawas sa EQB gipahiangay sa piho nga mga kinahanglanon sa usa ka de-koryenteng awto. Ang baterya gibutang sa chassis floor sa usa ka espesyal nga lawas sa iyang kaugalingon. Ang tigpanalipod sa baterya sa atubangan sa baterya nagpugong sa yunit sa pagtipig sa enerhiya gikan sa pagtusok sa mga langyaw nga butang. Siyempre, ang EQB nakatagbo usab sa halapad nga programa sa pagsulay sa pag-crash sa brand. Ang baterya ug ang tanan nga mga sangkap nga nagdala karon nagtagbo sa labi ka higpit nga mga kinahanglanon. Usa ka tinuod nga sakyanan sa pamilya, ang EQB maka-accommodate ug hangtod sa upat ka lingkoranan sa bata sa ikaduha ug opsyonal nga ikatulo nga laray ug usa pa ka lingkoranan sa bata sa atubangang lingkoranan sa pasahero.
Ang pagkaluwas sa aksidente sa EQB gikumpirma sa Mercedes-Benz Technology Center for Vehicle Safety (TFS). Niini nga advanced crash center, ang mga prototype nga adunay dagkong mga baterya sa kuryente gisulayan ubos sa grabe nga mga kondisyon sa pagkahagsa. Ang black panel façade gisulayan sa pagsunod sa mga kinahanglanon sa pagpanalipod sa pedestrian.
Ang pagkaluwas sa lawas sa salakyanan kung adunay usa ka posible nga aksidente gisuportahan sa mga internal nga pagsulay subay sa mga ligal nga kinahanglanon ug mga nahibal-an gikan sa mga senaryo sa aksidente sa tinuud nga kinabuhi. Pananglitan, ang pagsulay sa pagdugmok sa kisame usa lamang sa mga pagsulay nga gigamit. Sa kini nga pagsulay, pananglitan, ang kalig-on sa kisame kung adunay usa ka rollover gisulayan. Sa pagsulay sa pagdugmok sa atop, ang sakyanan nahulog sa atop gikan sa gitas-on nga 50 cm nga adunay gamay nga bakilid. Usa ra sa mga A-pillar ang gilauman nga magbag-o sa kini nga pagsulay.
Konsepto sa kaluwasan alang sa taas nga boltahe nga sistema: awtomatikong pagsira sa kaso sa pagbangga
Ang kasinatian sa Mercedes-Benz sa high-voltage drive systems nagdala niini og multi-stage safety concept. Ang taas nga boltahe nga sistema mahimong mabalik o dili mabalik nga awtomatik nga mapalong sa usa ka bangga, depende sa kagrabe sa aksidente. Ang laing bahin niining komprehensibo nga konsepto sa kaluwasan mao ang awtomatik nga pagkabalda sa pag-charge kung adunay makita nga epekto samtang ang sakyanan naghunong sa usa ka fast charging station (DC charging). Dugang pa niini nga standalone control system, ang EQB nasangkapan sa usa ka espesyal nga disconnect point nga magamit sa mga tigluwas aron mapalong ang high voltage system.
Salakyanan sa pamilya: Hangtod sa lima ka lingkoranan sa bata ang mahimong mabutang
Ang mga seat belt mao ang pinaka importante nga safety system sa usa ka sakyanan. Ang drayber ug atubangan nga mga lingkoranan sa pasahero nasangkapan sa tulo-ka-punto nga mga sinturon sa lingkoranan nga adunay mga belt tensioners ug force-limiting. Kauban sa PRE-SAFE® (opsyonal), ang mga lingkoranan sa atubangan nasangkapan sa mga electrically reversible seat belt tensioners. Ang duha ka panggawas nga mga lingkoranan sa ikaduhang laray ang matag usa adunay usa ka three-point seat belt nga adunay pulley tensioner ug belt force limiter. Ang tunga-tunga nga lingkoranan niini nga laray nasangkapan sa usa ka standard nga three-point automatic seat belt. Ang opsyonal nga ikatulo nga laray nga mga lingkoranan nga adunay duha ka independenteng single nga mga lingkoranan gisangkapan sa foldable headrests ug mga seat belt nga adunay belt tensioners ug force limiters.
mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho
Ang bag-ong EQB nasangkapan sa mga sistema sa pagtabang sa pagmaneho nga nagpadali sa kinabuhi sa drayber. Sulod sa sakup sa Driving Assistance Package, ang pagmaniobra sa pagliko, emergency corridor, exit warning nga nagpasidaan sa drayber sa pagduol sa mga siklista o mga sakyanan, ug ang pagkakita sa mga pedestrian duol sa pedestrian crossings gitanyag.
Ang Active Lane Keeping Assist ug Active Brake Assist maoy sumbanan. Kining duha ka piraso sa ekipo nagtumong sa pagpugong sa bangga o pagpagaan sa mga sangpotanan niini pinaagi sa autonomous braking. Ang sistema makapugong usab sa mga bangga pinaagi sa pagpreno sa kasagaran nga katulin sa siyudad alang sa mga naghunong nga mga sakyanan ug mga pedestrian nga motabok sa dalan.
Ang EQB mahimong mamaneho sa partially automatic mode ubos sa pipila ka mga kondisyon. Alang niini, gibantayan pag-ayo sa sistema ang kahimtang sa trapiko ug ang mga advanced nga sistema sa camera ug radar nagmonitor sa direksyon sa pagmaneho. Gigamit usab sa EQB ang mapa ug datos sa nabigasyon alang sa mga gimbuhaton sa pagtabang sa pagmaneho. Pananglitan, ang Active Distance Assistant DISTRONIC isip kabahin sa opsyonal nga Driving Assistance Package nagsuporta sa drayber sa lain-laing kondisyon sa pagdrayb ug maka-adjust sa gikusgon sa matagnaon ug tukma nga paagi, pananglitan sa pagduol sa mga likoanan, junction o roundabouts. Sa pagbuhat niini, kini nakig-uban sa ECO Assist. Anaa usab ang Active Emergency Stop Brake Assist.
Gidisenyo alang sa kalig-on ug kaharuhay sa pagmaneho
Ang EQB kay nasangkapan isip standard nga adunay komportable nga suspension nga adunay steel spring ug multi-link rear axle sa tanang bersyon. Ang Adaptive Damping System, nga gitanyag isip usa ka kapilian, nagtanyag sa drayber sa oportunidad sa pagpili sa gusto nga suspension nga kinaiya.
Ang suspension sa MacPherson nagtrabaho sa atubangan nga ehe sa EQB. Ang mga ligid gimaneho sa mga cross arm, MacPherson swingarm ug duha ka link nga bukton sa ilawom sa matag sentro sa ligid. Ang mga hinimo nga aluminum swingarms makapakunhod sa naglihok nga masa, samtang ang mga steering knuckle gihimo gikan sa cast aluminum.
Ang tanan nga mga bersyon sa EQB naggamit sa usa ka advanced four-link rear axle. Tulo ka transverse links ug usa ka trailing nga bukton sa matag likod nga ligid naghatag og pinakataas nga kalig-on sa pagdrayb, gipaayo nga vertical ug lateral dynamics ingon man ang pagmaneho nga komportable. Ang likod nga ehe gisuportahan sa usa ka subframe, nga nahimulag gikan sa lawas nga adunay mga mount nga goma.
Dugang pagkupot: 4MATIC all-wheel drive
Ang EQB 350 4MATIC (aberids nga konsumo sa enerhiya WLTP: 18,1 kWh/100 km; hiniusa nga emisyon sa CO2: 0 g/km) nasangkapan sa all-wheel drive. Ang 4MATIC nga sistema naglihok sa function sa Torque Shift. Ang torque gi-adjust 100 ka beses kada segundo sa padayon nga variable rate tali sa duha ka electric units sa atubangan ug likod nga mga ehe. Kung dili kinahanglan sa drayber ang tibuuk nga kinahanglanon sa kuryente, ang motor nga wala kinahanglana hingpit nga gisirhan aron makunhuran ang konsumo. Busa, ang episyente, padayon nga gimaneho nga synchronous motor (PSM) sa likod nga ehe igo na alang sa ubos nga kinahanglanon sa kuryente. Ang mas taas nga mga kinahanglanon sa pasundayag gitagbo sa asynchronous motor (ASM) sa atubangan nga ehe.
Nagtrabaho aron mahatagan ang labing kataas nga pagkupot ug kalig-on sa pagmaneho sa tanan nga oras, lakip ang niyebe ug yelo, ang sistema nangilabot sa mga ligid nga nagtuyok ug gi-adjust ang pag-apod-apod sa torque sumala niana. Tungod kay ang duha ka mga de-koryenteng motor kontrolado nga independente sa usag usa, ang pagkawala sa traksyon sa usa ka ehe dili makapugong sa pagpadala sa torque sa pikas nga ehe. Sama sa usa ka conventional center differential lock.
Mahimo nga una nga mokomentaryo