Ang paghimo sa mga sumbanan sa high-performance station wagon world uban sa iyang impresibong performance ug superyor nga adlaw-adlaw nga paggamit nga mga feature, ang Audi RS 6 nagsaulog sa iyang ika-20 nga anibersaryo.
Ang modelo nga adunay pirma sa Audi Sport GmbH nakabaton ug maunongong fan base sa tibuok kalibutan sulod sa upat ka henerasyon sa 20 ka tuig nga nahibilin niini.
Ang modelo nga Audi RS 2002, nga una nga gipaila sa merkado kaniadtong 6 ug nagmalampuson sa paghimo sa mga sumbanan sa klase niini sa matag bag-ong henerasyon sukad niadto, nagsaulog sa ika-20 nga anibersaryo niini. Ang panaw, nga nagsugod niadtong 2002, nagpadayon sa iyang dalan isip talagsaon nga istorya sa kalampusan nga adunay twin-turbocharged nga makina ug all-wheel drive. Kining batakang konsepto nagpadayon sa matag RS 6 nga henerasyon. Ang 'One Step Ahead with Technology' nga pamaagi sa brand makita sa daghang aspeto, lakip ang Dynamic Ride Control suspension. Kini nga teknolohiya gigamit usab sa ubang mga modelo sa Audi RS sa dugay nga panahon.
Ang tinguha alang sa pasundayag sa taas nga tungatunga nga klase - C5
Uban sa bag-ong milenyo, ang kompanya, nga gitawag nga quattro GmbH (karon Audi Sport GmbH) niadtong mga tuiga, nag-atubang sa pangutana kung unsang awto ang makahatag usa ka sporty nga paghikap pagkahuman sa RS 4. Kini usa ka paborable nga panahon alang sa Audi A6. Ang una nga henerasyon, nga gitawag nga C5, nakaagi sa usa ka komprehensibo nga pag-update kaniadtong 2001. Gusto sa Audi nga magdugang dugang nga gahum sa ilawom sa hood sa taas nga mid-range nga modelo.
Ang Audi adunay taas nga kasaysayan ug kasinatian sa motorsport. Ang brand miadto sa podium sa una nga maalamat nga 1999-oras nga pagsulay sa Le Mans kaniadtong 24. Upat halkalı Ang brand nakahimo pag-usab sa kasaysayan sa 2000, 2001 ug 2002. Uban sa 13 ka daog, sila ang ikaduha nga labing malampuson nga team sa tanang panahon sa Le Mans, sunod sa Porsche.
Ang mga inhenyero sa Audi sa quattro GmbH nagbutang ug daghang paningkamot sa paghimo sa A6 nga usa ka sports car. Kini wala lamang nagpasabot sa pagpahiangay sa makina, suspension ug transmission. Gibutang usab kini sa Audi sa ibabaw nga biswal. Ang sakyanan mitubo ug upat ka sentimetro ang gitas-on ug gilapdon. Ang paghatag gibug-aton sa sportiness gipalig-on sa bag-ong mga bumper, mas lapad nga mga palda sa kilid, usa ka spoiler alang sa Avant, usa ka bulag nga spoiler alang sa Sedan, 18-pulgada o 19-pulgada nga mga ligid ug duha ka oval tailpipes.
Walay laing Audi nga mas gamhanan niadtong 2002
Ang tumong mao ang pagdugang og walo ka mga silindro sa batakang disenyo sa A8, D2 nga serye. Ang makina gigamit na sa S6 ug nagpatunghag 340 PS nga walay turbo. Bisan pa, gikinahanglan ang daghang detalye nga trabaho. Ang kusgan nga makina nga adunay twin-turbocharged nga 4,2-litro nga gidaghanon wala mohaum sa lawas sa A6 sa una. Sa ingon, gipalapad sa quattro GmbH ang atubangan ug gihatagan ang V8 nga upat ka sentimetro nga dugang nga mounting nga wanang. Ang makina sa RS 6 gipahiangay sa England, dili Ingolstadt o Neckarsulm. Ang tiggama sa makina sa Britanya nga Cosworth, nga hangtod sa 2004 usa ka subsidiary sa AUDI AG, kauban ang quattro GmbH nakab-ot ang usa ka impresibo nga 450 PS ug 560 Nm nga torque. Kini nagbutang sa modelo sa ibabaw sa iyang klase. Ang V6 sa RS 8 nagsilbi usab nga tin-aw nga mensahe sa kalibutan sa karera. Pananglitan, ang DTM Audi sa ABT team nga gigamit ni Laurent Aïello sa 2002 championship adunay 450 PS usab.
Nagkinahanglan kini og daghang gahum, maayo kaayo nga pagkontrol. Ang panahon sa manual transmission natapos na. Sa unang higayon, ang usa ka torque converter transmission naghatag ug RS nga modelo nga mas mugbo nga shift times atol sa gear shifts. Adunay lima ka mga mode sa pagmaneho. Kini nga pakete nagpaposible sa pagpadali sa 4,7 km/h sa 100 segundos. Aron masiguro nga ang RS 6 Avant ug Sedan nagtanyag sa sulundon nga balanse tali sa labing taas nga kaharuhay ug sportiness sa adlaw-adlaw nga paggamit, gigamit sa Audi ang bag-ong naugmad nga Dynamic Ride Control (DRC) suspension. "Ang DRC nagpamenos sa mga oscillations sa lawas sa tul-id ug sporty nga pagdrayb sa mga kurba," ingon ni Stephan Reil, kinsa responsable sa pagpalambo sa tibuok RS 6 nga serye ug karon Ulo sa Technical Development sa Neckarsulm. nagpatin-aw ingon. Ang sistema nagkonektar sa sakyanan ngadto sa dalan nga mas maayo ug naghatag og labaw nga pagdumala, ilabi na sa dinamikong mga liko. Ang Dynamic Ride Control naglangkob sa steel spring nga adunay duha ka magkaatbang nga hydraulic shock absorbers. Kini nagtagbo sa paglihok sa lawas sa awto nga wala’y paglangan nga wala’y bisan unsang elektroniko. Sa cornering, ang damper nga tubag mausab, mao nga ang bertikal lateral axis lihok sa sakyanan mao ang kamahinungdanon pagkunhod.
Ang tanan nga unang henerasyon nga RS 6 nga mga sakyanan (C5) gitukod sa linya sa produksiyon ug pinaagi sa kamot. Bisan pa nga mamaneho, ang wala pa nahuman nga mga modelo sa ulahi gipaangay, pananglitan, nga adunay espesyal nga suspensyon, mga sangkap nga piho sa RS ug lahi nga pagputol.
Ang C5 mao ra usab ang RS 6 nga usa ka racing car gikan sa unang higayon. Ang RS 6 Competition sa Champion Racing, nga gipilot ni Randy Pobst, mipildi sa mga kakompetensya niini sa samang klase sa volume sa 2003 SPEED GT World Challenge. Ang V8 biturbo naghimo og 475 PS, adunay manual transmission, ug midaog sa unang pagsulay niini.
Ang quattro GmbH nagpalig-on sa modelo sa wala pa matapos ang serye. Ang gahum misaka gikan sa 560 PS ngadto sa 450 PS samtang ang torque nagpabilin sa 480 Nm. Gidugang ang 'Plus' sa ngalan sa modelo. Ang kinatas-ang tulin misaka gikan sa 250 km/h ngadto sa 280 km/h isip standard imbes nga opsyonal.
Ang kasaysayan sa labing dako nga kalampusan sa paghimo sa makina nagpadayon - ang C6
Niadtong 2008, unom ka tuig human sa unang RS 6, miabot ang ikaduhang henerasyon. Ang Audi wala lang nagbag-o sa gahum ug gidaghanon. Gidugangan usab niini ang gidaghanon sa mga silindro ngadto sa 10. Pag-usab, samtang naggamit sa duha ka turbocharger, ang gidaghanon misaka ngadto sa 5,0 ka litro. Busa nakahatag kini og 580 PS ug 1.600 Nm gikan sa 650 rpm lang. Kini nga mga kantidad mas taas usab kaysa sa R8 niadtong panahona. Ang R8 GT adunay maximum nga 560 PS. Sulod sa tulo ka tuig, ang Audi naghimo sa labing kadaghan nga makina sa RS hangtod karon. Ang V10 usa ka natural nga kusog nga makina. Kini adunay gibug-aton nga 278 kg. Gigamit sa Audi ang teknik sa dry sump lubrication, usa ka teknik sa motorsport, aron mahatagan ang walay hunong nga lubrication bisan sa paspas nga mga suok. Dugang pa, ang independente nga tangke sa lana nagtugot sa makina nga ibutang sa ubos. Gipaubos niini ang sentro sa grabidad sa sakyanan. Ang solusyon nga gidisenyo alang sa karera naghatag hangtod sa 1,2 g nga lana sa bertikal ug lateral acceleration. Nahinumdom pag-ayo ni Stephan Reil kung unsa ka sistematiko ang mga inhenyero sa Audi sa paggamit sa matag sentimetro sa lugar nga asembliya: "Uban sa duha nga mga turbocharger ug manifold niini, ang V10 usa ka buhat sa arte mismo. Ug kusgan. Dili nako mahinumduman ang usa ka mas maayo nga napuno nga kompartamento sa makina kaysa sa RS 6 C6.
Sama sa C5, nagkinahanglan kini og gearbox nga makahawid sa gahum sa napulo ka mga silindro. Ang unom ka tulin nga awtomatik nga transmission naayo pag-ayo. Ang tanan gi-overhaul, lakip ang pagpabugnaw, katulin sa pagbalhin ug pagpasa sa kuryente. Uban niini nga makina ug transmission nga kombinasyon, ang Audi nakab-ot ang katulin nga labaw sa 6 km/h – 300 km/h sa unang higayon gamit ang RS 303 plus. Ang kinatas-ang tulin sa regular nga RS 6 maoy 250 km/h ug mitaas sa 280 km/h isip kapilian. Nakompleto sa sedan ang 4,5-4,6 km/h nga acceleration sa 0 segundos ug ang Avant sa 100 segundos. Ang ingon ka taas nga pasundayag nanginahanglan usab usa ka epektibo nga pasundayag sa pagpreno. Ang mga seramiko nga preno nga 420 mm sa atubangan ug 356 mm sa luyo magamit ingon mga kapilian. Sa ikaduhang higayon, gigamit sa Audi ang DRC suspension aron mahatagan ang mga pasahero og sporty ug komportable nga biyahe. Kini mao ang standard nga ekipo sa Avant ug Sedan. Para sa mas dako nga inadlaw-adlaw nga kaharuhay sa tanang kondisyon sa pagdrayb, ang DRC suspension adunay mga shock absorbers nga adunay tulo ka yugto nga adjustment sa unang higayon. Gitanyag kini nga function ingon usa ka kapilian.
Sama sa gisundan niini, ang bag-ong RS 6 makita nga gipasiugda. Ang 19-pulgada nga 255/40 nga mga ligid mga sumbanan ug ang 20-pulgada nga 275/35 nga mga ligid gitanyag isip kapilian. Ang sakyanan adunay gilapdon nga 3,5 metros nga adunay pagtaas sa 1,89 cm. Ang C6 gibalhin usab gikan sa linya sa produksiyon ngadto sa quattro GmbH assembly point. Sama sa gisundan niini, ang mga espesyal nga komplemento sa RS gi-mount dinhi. Sa pagtapos sa kinabuhi sa produksiyon niini, ang mga espesyal nga bersyon sa RS 6 plus Sport o RS 6 plus Audi Exclusive gitanyag alang sa C6. Ang matag usa adunay limitado nga gidaghanon sa produksiyon nga 500 ka mga yunit. Sa sulod, kini adunay usa ka naandan nga numero nga plato, lima ka sinultihan nga naandan nga mga ligid sa haluang metal, panit nga dashboard ug mga banig sa salog nga adunay logo nga RS 6.
Nakab-ot ang daghan nga adunay gamay - C7
Ang pagbalhin sa Audi sa usa ka upat ka litro nga twin-turbo nga walo ka silindro nga makina sa 2013 imbes sa napulo ka silindro nga biturbo nakurat sa mga kustomer. Kini ang pinakagamay nga makina sa kasaysayan sa RS 6. Usab, ang Sedan gikuha gikan sa programa. Gipulihan kini sa Audi RS 7 Sportback sa USA. Naghimo ang Audi og usa ka pakete nga milabaw sa miaging mga modelo sa RS 6 sa mga termino sa dinamika ug kahusayan sa pagmaneho. Una sa tanan, kini nagpaposible sa pagpakunhod sa timbang. Uban sa tanan nga uban pang mga lakang, lakip ang bug-at nga paggamit sa aluminyo, ang henerasyon sa C7 ingon ka daghan sa 120 kg nga gaan. Dugang pa, ang Avant 6 cm nga mas lapad kaysa sa standard nga A6. Sa C6, mga 60 porsyento sa kinatibuk-ang masa anaa sa atubangan nga ehe. Giputol kana sa Audi ngadto sa 55 porsyento. Kini nagpasabot sa usa ka savings sa mga 100 kg. Dugang pa, ang makina gipahimutang 15 cm sa likod. Giklaro sa RS 6 nga ang pagkawala sa duha ka silindro ug 20 PS dili makaapekto sa pasundayag. Uban sa 700 Nm nga torque ug ang bag-ong 8-speed tiptronic, ang C7 mipaspas gikan sa 0-100 km/h sulod lang sa 3,9 segundos. Busa kini tunga sa segundo nga mas paspas kay sa gisundan niini. Ang instrument cluster nagpakita sa pinakataas nga gikusgon nga 305 km/h. Dugang pa, kini mikonsumo og 30 porsyento nga mas ubos nga gasolina kay sa gisundan niini. Siyempre, ang mas gaan nga lawas adunay dako nga bahin. Apan ang tinuod nga kalampusan mao ang cylinder shut-off function, nga nakapakunhod sa makina ngadto sa upat ka cylinders kung walay gikinahanglan nga kuryente. Ang mga seramik nga preno nga adunay diyametro nga 420 mm sa atubangan ug 365 mm sa likod naghatag epektibo nga pasundayag sa pagpreno ug labing maayo nga pagsukol sa braking, lakip ang lisud nga paggamit.
Ang mga kustomer sa RS 6 nangayo og dugang nga kahupayan. Agig tubag niini nga kinahanglanon, ang air suspension gitanyag isip sumbanan sa unang higayon. Adunay mas ubos nga 20mm ug mas sporty nga setup. Gisuportahan sa adaptive air suspension ang kalipay sa pagmaneho. Sa makausa pa ingon usa ka dugang nga function sa kahupayan, usa ka drawbar ang gitanyag ingon usa ka kapilian sa unang higayon. Ang suspension sa DRC adunay maayong setup. Ang mga eksperto miuyon nga ang RS 6 C7 lahi gikan sa gisundan niini sa matag lugar, kini man ang sistema sa pagmaneho, suspensyon, kaharuhay o kahusayan. Ang parehas niini sa ubang mga henerasyon mao nga ang C7, sama sa mga nauna niini, usa ka kapuli sa saloon sa panahon sa pagpupulong sa Neckarsulm.
Sulod sa mga katuigan, ang Audi nakakuha ug dugang nga gahum gikan sa upat ka litro nga walo ka silindro nga makina niini. Ang gahum sa RS 6 misaka labaw sa 600 PS (605 nga eksakto) sa unang higayon. Nagtanyag kini og 750 Nm nga torque nga adunay overboost function.
Bisan pa sa pagkunhod sa gahum ug ihap sa silindro, ang C7 nahimo nga labing namaligya nga awto sa bahin sa high-performance station wagon. Kini ang nanguna sa merkado sa bahin niini. Ang RS 6 C7 Avant milanog sa tibuok kalibutan. Ang Estados Unidos, nga tradisyonal nga mipabor sa mga sedan, naghimo usab og mga hangyo alang sa RS 6 Avant, apan kinahanglan silang maghulat og gamay pa.
Ang labing kaayo, apan wala pa kini matapos - C8
Ang ikaupat ug karon nga henerasyon nga RS 6 naigo sa mga dalan kaniadtong 2019 nga adunay code C8. Adunay usab kini 4,0 litro nga biturbo nga makina. Naghimo kini og 600 PS nga gahum ug 800 Nm nga torque. Sa unang higayon, usa ka sistema sa elektrisidad nga adunay 48 Volt nga suplay ang gibutang sa operasyon aron madugangan ang kahusayan. Bisan og mas bug-at gamay, ang RS 6 Avant nakakompleto sa 3,6-0 km/h acceleration sa 100 segundos. Moabot kini sa 200 km/h sulod lang sa 12 segundos. Ang C8 nagtakda og bag-ong mga sumbanan alang sa lateral acceleration ug cornering.
Ang bag-ong all-wheel steering system nagpauswag sa kalig-on sa taas nga tulin pinaagi sa pagpabalik sa likod nga mga ligid sa samang direksyon sa atubangan nga mga ligid. Kung magmaniobra sa mubu nga tulin, moliko sila sa atbang nga direksyon gamit ang mga ligid sa atubangan aron makunhuran ang radius sa pagliko ug mapadali ang pagparking. Siyempre, ang komportable nga paradahan dili lamang ang tinguha sa mga kustomer sa RS 6. Gusto usab nila nga magguyod og mga trailer sama kaniadto. "Sa pagkakaron, labaw sa katunga sa among mga kustomer sa Europe ang nag-order ug nag-order sa mga drawbars." Si Stephan Reil midugang: "Gipakita niini nga ang mga kustomer dili lamang nangita alang sa usa ka sporty ride, apan alang usab sa adlaw-adlaw nga kadali sa paggamit." Gitubag sa Audi ang gipaabut sa kustomer. Nagpadayon usab kini nga nagtanyag mga kapilian sa pagsuspinde sa hangin ug DRC.
Ang uban kinahanglan nga motan-aw pag-ayo aron mahibal-an nga ang C5, C6 ug C7 nga henerasyon nga RS 6 usa ka kusgan nga istasyon sa kariton. Bisan pa, lahi ang C8. Bisan ang ordinaryong mga tawo makasabut dayon nga kini dili usa ka regular nga A6. Ang bugtong butang nga komon tali sa RS 6 Avant ug sa A6 Avant mao ang atop, atubangan nga mga pultahan ug tailgate. Ang uban nga mga sangkap gidisenyo alang sa RS. Kini usab 8 sentimetros ang gilapdon. Pipila ka mga tawo ang nahibal-an nga ang labing paspas sa tanan nga mga modelo sa A6 adunay usa ka independente nga hood sa unang higayon. Busa, ang laser Matrix LED Headlights sa RS 7 mahimong magamit sa RS 6. Siyempre, ang mga ligid ug mga ligid mitubo usab. Sa unang higayon, ang 21-pulgada nga mga ligid ug 275/35 nga mga ligid gitanyag isip sumbanan, nga adunay 22-pulgada nga mga ligid ug 285/30 nga mga ligid isip kapilian. Dili sama sa mga gisundan niini, ang C8 independente sa linya sa produksiyon ug wala na nahuman sa workshop nga nailhan nga Audi Sport GmbH. Ang Neckarsulm naggikan sa linya sa produksiyon nga andam alang sa pagpadala.
Gipakita niini kung unsa ka flexible kini nga mga pasilidad sa produksiyon. Ug isip tubag sa taas nga panginahanglan, ang C8 gitanyag sa US sa unang higayon isip RS 6 Avant. Ang RS 6 C8 nagbag-o gikan sa usa ka niche nga awto ngadto sa usa ka global nga istorya sa kalampusan.
Mahimo nga una nga mokomentaryo