Si Adil Karaismailoğlu, Ministro sa Transportasyon ug Infrastruktura, nagpunting nga ang transportasyon sa dagat mao ang backbone sa pangkalibutanon nga pamatigayon ug gipasiugda nga 2053 bilyon nga dolyar ang ipuhunan sa sektor sa maritime hangtod sa 21.6. Sa pag-ingon nga ang Turkey nag-ranggo sa ika-15 sa kalibutan sa mga termino sa iyang global nga maritime fleet, si Karaismailoğlu nakamatikod nga ang papel sa Turkey sa maritime nga transportasyon mapalig-on uban sa Kanal Istanbul, usa sa labing importante nga mga proyekto sa transportasyon dili lamang sa Turkey apan usab sa kalibutan.
Ang Ministro sa Transportasyon ug Infrastruktura nga si Adil Karaismailoğlu namulong sa pagbukas sa 2nd Turkey Maritime Summit; "Sa Turkey Maritime Summit, nga atong gipahigayon sa unang higayon sa miaging tuig, sa pagsunod sa mga resulta sa mga regulasyon sa atong nasud mahitungod sa sektor, pag-atubang sa mga bottlenecks nga nasinati sa kooperasyon sa duha ka uban nga mga may kalabutan nga publiko nga institusyon ug sa pribadong sektor, pagtino sa mapa sa dalan alang sa mga lakang nga pagahimoon alang sa umaabot, Mavi Vatan ug Kanal Istanbul. Gisunod namo kini nga mga isyu nga tagsa-tagsa. Nagtrabaho kami sa among industriya sa sulud sa sentido komon. ”
ANG SHIPPING MAO ANG Backbone sa GLOBAL TRADE
Sulod sa kasangkaran sa Turkey Maritime Summit karong tuiga; Gipahayag ni Karaismailoğlu nga sila magtigum sa 4 nga mga nag-unang sesyon sa pagpalambo sa Turkish maritime fleet, ang pagpanarbaho sa mga tripulante sa barko, ang imprastraktura sa mga istruktura sa dagat sa focus sa logistics ug geopolitical developments, ug nagpadayon sa iyang pakigpulong sama sa mosunod;
“Atong hisgotan ang atong mga estratehiya, mga tumong ug mga buhat nga may kalabutan sa atong kadagatan, nga gikinahanglan alang sa atong nasud ug sa kalibutan. Ang transportasyon sa dagat, nga nagpahigayon sa 90 porsyento sa pamatigayon sa kalibutan, sa walay duhaduha mao ang sentro sa ekonomiya sa kalibutan ug ang backbone sa global nga pamatigayon. 70 porsyento sa mga kargamento nga gidala sa tibuuk kalibutan gidala sa dagat. Ang transportasyon sa dagat nga adunay ubos nga gasto ug kaayohan nga bentaha; gikinahanglan alang sa malungtarong kalamboan sa ekonomiya ug kauswagan. Transportasyon sa dagat; Kini 22 ka beses nga mas ekonomikanhon kay sa hangin nga transportasyon, 7 ka beses nga mas ekonomikanhon kay sa dalan nga transportasyon, ug 3,5 ka beses nga mas ekonomikanhon kay sa rail transport. Kini nga mga datos nagpahinumdom kanato karon, bisan karon, sa bantog nga Turkish nga marinero ug estadista nga si Barbaros Hayrettin Pasha nga nag-ingon, 'Siya nga nagmando sa kadagatan magmando sa kalibutan'."
ANG DAKOP SA MGA KARGO SA DAGAT MIASAS KAPIN SA 5 KA PESES SA 20 KA TUIG
Gipunting nga ang sektor sa maritime, diin ang gidaghanon sa mga kargamento sa dagat mitubo labaw sa 50 ka beses sa miaging 20 ka tuig, mao ang labing estratehikong sektor sa pangkalibutanon nga pamatigayon, si Karaismailoğlu miingon, "Bisan pa, sa kalibutan karon, kung diin gibati namon ang epekto. sa globalisasyon nga nagkadaghan matag adlaw, usa ka kalamboan nga nahitabo bisan asa sa kalibutan mao ang lain nga kalamboan. mga nasud, direkta o dili direkta. Sama sa nahibal-an naton tanan, ang epidemya sa coronavirus nga mitumaw sa China mikaylap sa tibuuk kalibutan, ang mga nasud nagsira sa ilang mga utlanan, ang mga tawo nahimulag, ang transportasyon nabalda, ug ang mga mitumaw nga problema sa kadena sa suplay nagbag-o sa halos tanan nga mga sektor. Gipakita sa estadistika nga ang gibana-bana nga 19 porsyento nga pagkunhod sa pamatigayon sa kalibutan tungod sa covid-30 mas lawom kaysa sa krisis sa pinansya sa 2008. Sa panahon sa pandemya, niining lisud nga proseso, ang sektor sa logistik sa atong nasud naghatag usa ka hinungdanon nga pagsulay sama sa tanan nga ubang mga nasud. Sa mga tuig 2020-21, adunay daghang mga negatibo sama sa taas nga presyo sa kargamento, wala’y magamit nga mga sudlanan nga wala’y sulod, ug kakulang sa paghatud sa mga order sa oras tungod sa pagkalangan sa suplay sa hilaw nga materyales tungod sa epekto sa pandemya. Ang mga presyo sa container ug mga kargamento nakabuak sa mga rekord sa kasaysayan. Kapin sa 40 porsyento nga pagtaas ang nakita sa pantalan ug mga bayronon sa pagdumala, nga naglangkob sa 50-30 porsyento sa gasto sa pag-operate. Sa susama, ang mahinungdanong mga pag-uswag natala sa mga taripa sa transit pinaagi sa mga kanal sa Suez ug Panama, nga mga importanteng junction point sa pagpadala sa kalibotan. Dugang pa sa talagsaon nga pagtaas sa mga presyo sa kargamento sa mga merkado sa lugar, ang mga presyo sa segunda-mano nga barko nakaabot sa taas kaayo nga lebel nga adunay direkta nga epekto sa pagtaas sa mga kantidad nga gipirmahan ubos sa dugay nga mga kontrata.
12 PERCENT NGA PAGTAAS SA MGA kargamento NAGTAAS SA WORLD INFLATION sa 1,6 PERCENT
Ang pag-ingon nga ang brent nga lana, kansang presyo sa baril mao ang $ 2020 sa unang quarter sa 15, milapas sa kinatas-an sa katapusang 2022 ka tuig sa 10 ug misaka sa gibana-bana nga 2 ka beses sa 7 ka tuig, ang Ministro sa Transport Karaismailoğlu miingon, "Ang mga presyo sa scrap, nga nagdoble kumpara sa 2020, nakaabot sa kinapungkayan sa miaging 2 ka tuig nga adunay 600 dolyares. Sa pag-summarize, kini nga talagsaon nga pagtaas sa mga gasto sa sektor sa maritime nagbag-o sa balanse sa suplay-demand. Kini nga kahimtang natural nga gipakita sa mga kargamento. Sumala sa usa ka publikasyon sa United Nations Conference on Trade and Development; Ang 13 porsyento nga pag-uswag sa mga kargamento sa sudlanan nagdugang sa kasagaran nga inflation sa kalibutan sa 12 porsyento. Tanan sa tanan; Samtang ang usa ka 1,6 nga gidak-on nga sudlanan gidala gikan sa pantalan sa China sa Shanghai hangtod sa pantalan sa Rotterdam sa Netherlands alang sa 40 ka libo nga dolyar pinaagi sa dagat 2 ka tuig na ang milabay, kaming tanan nakasinati sa usa ka panahon nga kini nga kantidad milapas sa 2 ka libo nga dolyar ug nagdugang 10 ka beses. Pagkahuman sa mga kalihokan sa logistik nga nahunong sa panahon sa pandemya; Ang mga backlog sa mga bottleneck sa maritime logistics padayon nga natala tungod sa mga hinungdan sama sa pagkahurot sa mga stock, pending nga mga panginahanglanon sa mga konsumedor nga nagdungan sa parehas nga mga oras, ug ang panginahanglan alang sa sektor sa serbisyo nga wala pa makaabot sa lebel sa pre-pandemic.
ANG TURKEY MAO ANG YAHI SA CENTRAL CORROID
Gipatin-aw nga ang mga makasaysayanon nga taluktok makita ug padayon nga makita sa mga indeks sa Port Congestion, si Karaismailoğlu miingon, "Gatusan nga mga barko, mga sudlanan nga puno sa milyon-milyong tonelada nga mga kargamento naghulat sa ilang turno sa pagsulod sa pantalan sa mga lugar nga anchorage. Tungod sa densidad sa kadena, adunay daghang mga paglangan sa pagbalik sa mga walay sulod nga sudlanan. Sa laing bahin, atong naobserbahan nga bisan ang gamay nga pag-uswag sa politika sa bisan unsang nasud adunay dakong epekto sa sektor sa maritime. Magkauban natong nasaksihan ang mga epekto sa gubat tali sa Ukraine ug Russia. Bisan pa sa tanan nga kini nga mga pag-uswag, ang atong nasud migawas gikan sa kini nga bottleneck uban ang mga pamuhunan nga giplano sa hunahuna sa estado, ang mga lakang nga gihimo niini ug ang suporta nga gihatag niini sa sektor. Uban sa hinungdanon nga geostrategic ug geopolitical nga lokasyon nga nagkonektar sa tulo ka kontinente, ang atong nasud sa tinuud usa ka kandidato nga mahimong base sa logistik dili lamang sa mga termino sa sektor sa transportasyon sa dagat, apan usab sa matag paagi sa transportasyon. Turkey; Uban sa oras sa paglupad nga 4 ka oras; Anaa kami sa tunga-tunga sa usa ka merkado diin nagpuyo ang 1,6 bilyon nga mga tawo, nga adunay Gross National Product nga 38 trilyon dolyares ug usa ka volume sa pamatigayon nga 7 trilyon dolyares. Ang dili ikalimod nga importansya sa atong nasud sa internasyonal nga pamatigayon, nga mao ang yawe sa "Middle Corridor", nga mao ang pinakamubo, luwas ug ekonomikanhon nga internasyonal nga koridor sa transportasyon tali sa mga kontinente sa Asia-European, nagkadaghan matag adlaw. usa ka tren nga mobiya gikan sa China paingon sa Europe; Kon iyang pilion ang Middle Corridor ug Turkey, iyang takpan ang gilay-on nga 7 ka libo ka kilometro sulod sa 12 ka adlaw. Kung ang parehas nga tren moadto sa Russian Northern Trade Road, kini makatabok sa 10 ka libo ka kilometro nga dalan sa labing menos 20 ka adlaw. Kon gamiton niya ang Southern Corridor, malatas niya ang 20 ka kilometro nga rota agi sa Suez Canal sulod lang sa 60 ka adlaw. Mao nga ang Middle Corridor karon ang labing luwas ug labing lig-on nga global logistics corridor tali sa Asia ug Europe.
NAPUHUNAN NAMO ANG 20 BILLION DOLLARS SA TRANSPORTASYON UG KOMUNIKASYON INFRASTRUCTURE SA NIAGING 183 KA TUIG
Gipahayag nga kini nga palibot mao ang sangputanan sa daghang mga pamuhunan nga gihimo sa matag paagi sa transportasyon, si Karaismailoğlu miingon, "Ingon ang Ministri sa Transportasyon ug Infrastruktura, gisunod namon ang usa ka palisiya sa transportasyon nga padayon nga nagpalambo ug nagpalig-on sa internasyonal nga mga koridor sa transportasyon sukad sa 2003. Sa miaging 20 ka tuig, namuhunan kita og 183 bilyon dolyares sa imprastraktura sa transportasyon ug komunikasyon sa atong nasud. Nasulbad namon ang problema sa imprastraktura sa Turkey nga nagpadayon sa daghang tuig. atong nasud; Gibag-o namo kini nga internasyonal nga koridor sa matag paagi sa transportasyon tali sa Asia, Europe, North Africa, Middle East ug Caucasus ug sa Northern Black Sea nga mga nasud. Malampuson namon nga nahuman ug gibutang sa serbisyo ang higanteng mga proyekto sa transportasyon sama sa Marmaray, Eurasia Tunnel, Istanbul Airport, Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, Filyos Port, Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, 1915 Çanakkale Bridge, İzmir-İstanbul, Ankara- Niğde ug Northern Marmara Highways, bukas kami. Gidugangan namo ang among gibahin nga gitas-on sa dalan gikan sa 6 ka libo ka kilometro ngadto sa 28 ka libo 664 ka kilometro. Gidugangan namo ang among network sa highway ngadto sa 3 ka libo 633 ka kilometro. Nagtukod kami og 1432 ka kilometro nga high-speed nga linya sa tren. Gidugangan namon ang among kinatibuk-ang network sa riles sa 13 ka libo nga 22 kilometros. Gidugangan namo ang gidaghanon sa mga tugpahanan ngadto sa 57. Pinaagi sa pagdugang sa among internasyonal nga mga biyahe ngadto sa 129 ka mga destinasyon sa 338 ka mga nasud, kami nahimong nasud nga molupad ngadto sa pinakadaghang destinasyon sa kalibutan pinaagi sa hangin.”
KITA ANG IKA-15 SA KALIBUTAN UBAN SA ATONG SEA TRADE FLEET
Namatikdan nga hinungdanon nga pag-uswag ang nahimo sa sektor sa maritime sa miaging 20 ka tuig, ang Ministro sa Transportasyon ug Infrastruktura Karaismailoğlu nagpadayon sa iyang pakigpulong sama sa mosunod;
“Uban sa atong maritime merchant fleet capacity nga 31,2 million dead-tons, ang atong nasud nahimutang sa ika-15 sa termino sa global maritime merchant fleet. Gidugangan namo ang gidaghanon sa mga pantalan, nga 2002 niadtong 149, ngadto sa 217, ug ang gidaghanon sa mga barko, nga 37, ngadto sa 84. Isip resulta sa mga lakang nga atong gihimo bisan pa sa epidemya, dili sama sa kalibutan, ang atong nasud mitubo sa maritime sector sa 2020 ug sa 2021. Bisan pa sa pagkunhod sa 1,2 porsyento sa pagdumala sa container ug 3,8 porsyento nga pagkunhod sa kinatibuk-ang pagdumala sa kargamento sa tibuuk kalibutan, adunay 2,6 porsyento nga pagtaas sa kinatibuk-ang kargamento sa mga pantalan sa atong nasud. Ang gidaghanon sa mga sudlanan nga gidumala misaka ug 8,3 porsyento kumpara sa miaging tuig ug mikabat sa 12.6 ka milyon nga TEUs. Ang kinatibuk-ang kantidad sa mga kargamento nga gidumala misaka ug 6 porsyento kon itandi sa miaging tuig ug niabot sa 6 milyones ka tonelada. Busa, usa ka pagtaas sa ibabaw sa kasagaran sa kalibutan ang naobserbahan sa pagdumala sa pantalan sa atong nasud, sa panahon sa proseso sa pandemya ug sa panahon nga ang mga epekto sa pandemya mikunhod. Sa panahon sa Enero-Mayo 2022, bisan pa sa gubat sa Russia-Ukraine, usa ka pagtaas sa 7,2 porsyento sa pagdumala sa kargamento ug usa ka 3,2 porsyento nga pagtaas sa mga sudlanan ang natala kumpara sa parehas nga panahon sa miaging tuig.
AMONG IMPLEMENTO ANG KINAHANGLAN NGA SUPORTA UG MGA INSENTIBO
Ang pagpahayag nga ang Turkish maritime, nga nakahimo og dako nga pag-uswag sa mga termino sa kapabilidad ug kapasidad sa miaging 20 ka tuig, nakahimo usab og mahinungdanong mga lakang sa termino sa reputasyon sa Turkey, gipasabut ni Karaismailoğlu ang mga lakang nga gihimo sa Ministry sa maritime sector sama sa mosunod;
“Gidoble niini ang among garbo: Isip among Ministeryo, among gipatuman ang gikinahanglan nga mga suporta ug mga insentibo. Gi-scrap nga Turkish, nga among gipatuman kaniadtong Abril 2021 Bayraklı Gi-aktibo usab namo ang usa ka importante nga mekanismo sa insentibo subay sa Regulasyon sa Insentibo sa Pagtukod sa Bag-ong mga Barko Imbes sa mga Barko. Estratehikong hinungdanon alang sa mga barko nga gipanag-iya ug aktuwal nga gipadagan sa Turkey ang pagpataas sa Bandera sa Turkey, tungod kay kini naglangkob sa usa ka gahum sa tanan namon nga makatarunganon nga mga depensa bahin sa among Blue Homeland, nga nakaapekto sa interes sa among nasud. Niini nga punto, sa mga sesyon nga ipahigayon sa Summit, usa ka mapa sa dalan ang matino alang sa pagbalhin sa mga barko sa langyaw nga bandila ngadto sa bandila sa Turkey.
MAG-INVEST KAMI 2053 BILLION DOLLARS SA ATONG SHIPPING INDUSTRY HANGTOD 21.6
Si Karaismailoğlu miingon, "Sa kahayag sa 2053 nga Panan-awon sa Turkey, among gipaambit ang among 10 ka tuig nga plano sa pagpamuhunan sa transportasyon ug komunikasyon, nga magdala sa among nasud sa lugar nga angay niini sa 'top 30 nga ekonomiya sa kalibutan', sa tibuok publiko. Namatikdan nga ang 30 bilyon nga dolyar mamuhunan sa sektor sa maritime hangtod sa 198, gipahayag ni Karaismailoğlu nga niining paagiha, 2053 bilyon nga dolyar ang maamot sa atong nasudnong kita. Gipatin-aw nga ang epekto niini sa produksiyon molapas sa 21.6 bilyon dolyares, gipasiugda ni Karaismailoğlu nga ang kontribusyon niini sa trabaho sa 180 ka tuig mahimong 320 milyon nga mga tawo.
ATONG palig-onon ang papel sa TURKEY SA TRANSPORTA SA DAGAT UBAN SA KANAL ISTANBUL
Ang Ministro sa Transport, Karaismailoğlu, miingon, "Sa laktud, sa among 2053 Transport and Logistics Master Plan, nagreserba kami usa ka espesyal nga lugar alang sa mga linya sa dagat, nga mao ang sukaranan sa among Blue Homeland ug ang panguna nga punto sa among panagsama sa transportasyon. Atong dugangan ang gidaghanon sa mga pasilidad sa pantalan gikan sa 217 ngadto sa 255. Atong segurohon ang paggamit sa labihan ka mabag-o nga kahinguhaan sa enerhiya sa atong mga pantalan pinaagi sa pagpalapad sa mga gawi sa berde nga pantalan. Ang mga autonomous nga paglawig sa barko pagahimoon ug ang pagdumala sa kahusayan madugangan sa mga autonomous system sa mga pantalan. Atong pauswagon ang multi-modal ug short-distance maritime transport infrastructure nga makaserbisyo sa mga nasud sa rehiyon pinaagi sa pagpalapad sa transfer service capacity sa mga pantalan. Ang Kanal Istanbul, nga usa sa labing hinungdanon nga mga proyekto sa transportasyon dili lamang sa atong nasud apan usab sa kalibutan, makapalig-on sa papel sa Turkey sa transportasyon sa dagat. Atong dugangan ang kaluwasan sa nabigasyon sa Bosphorus ug pakunhuran ang trapiko sa barko sa Bosphorus. Ang Kanal Istanbul, nga magdala usa ka bag-ong gininhawa sa transportasyon sa dagat, usa ka proyekto sa panan-awon nga mitumaw subay sa mga pag-uswag sa teknolohiya ug ekonomiya sa kalibutan ug sa atong nasud, nagbag-o nga mga uso sa ekonomiya ug nagkadako nga mga panginahanglanon sa atong nasud sa mga termino sa mga imprastraktura sa transportasyon. . Kung nahuman na ang Canal Istanbul, dugang sa pagsiguro sa kaluwasan sa kinabuhi ug kabtangan sa sulod ug palibot sa Bosphorus, ug pagpreserbar sa makasaysayanon ug kultural nga texture sa Bosphorus; Makapahupay kini sa karga sa trapiko sa Bosphorus pinaagi sa pagkunhod sa mga oras sa paghulat sa entrada ug paggawas sa Bosphorus.
AMONG PROTEKTAHAN ANG BLUE NGA YUTA SA TANANG NAMONG KUSOG
Gipasiugda nga ang Mavi Vatan hingpit nga gipanalipdan, si Karaismailoğlu miingon, "Ingon nga ministeryo, kami naghatag sa tanan nga mga matang sa mga pasilidad alang sa pagtubo sa Turkish maritime trade fleets, ug nagpadayon kami sa among mga inisyatibo aron suportahan ang mga may kalabotan nga stakeholder sa kini nga proseso. Tungod kay nahibal-an namon kung unsa ka hinungdanon ang pag-uswag sa maritime sa Turkey alang sa interes sa among nasud. Ang Turkey maghimo sa gibug-aton niini sa natad sa dagat nga mas mabati sa umaabot ug mahimong usa sa mga nanguna nga mga nasud sa sektor sa maritime pinaagi sa pagdugang sa gahum sa kompetisyon. Ang atong Turkey Maritime Summit mohatag og malampuson nga mga resulta sa proseso sa pagkab-ot sa giplano nga mga target. Mohimo kita og mga lakang aron mapalig-on ang industriya pinaagi sa pagsunod sa mga resulta sa maritime summit one-to-one,” siya mitapos.
Mahimo nga una nga mokomentaryo