Ang pagtukod ug mga buhat sa pagtukod sa linya, nga gidisenyo isip 15.360 metros nga linya ug 11 ka estasyon tali sa Batıkent-Sincan/Törekent, nagsugod niadtong 19.02.2001. Ang mga buhat sa pagtukod ug pagtukod gihimo sa among Ahensya hangtod Abril 2011 ug gibalhin sila sa Ministry of Transport kaniadtong 25.04.2011 uban ang protocol nga gipirmahan alang sa pagkompleto sa nahabilin nga mga buhat. Ang linya nahuman ug gibutang sa operasyon sa atong Corporation sa 12.02.2014.
Ang kinatibuk-ang gitas-on sa linya 15.360 metros, ug ang gidaghanon sa mga estasyon 11.
Tulo ka bulan human kini gibutang sa operasyon, ang linya tali sa Istanbul Yolu ug Botanik nagsugod sa pagkadaot, ug ang pinahigda ug bertikal nga mga pagbalhin nahitabo sa mga riles.
Gitino nga ang deformation sa mga riles naa sa ET-5 ug ET-6 nga reinforced concrete structure, nga napuno.
Tungod kay ang ulan nga nahulog sa ET-5 ug ET-6 nga gipalig-on nga kongkreto nga istruktura dili ma-drain gikan sa mga kamalig ug motuhop sa ubos nga rehiyon, kini hinungdan sa deformation sa materyal nga pagpuno. Tungod kay gihunahuna nga adunay problema sa kalidad sa kini nga materyal, ang among Ahensya gitino pinaagi sa pag-drill, gamit ang pamaagi sa Pagpamalit sa Serbisyo.
Gitino usab sa mga taho sa Drilling nga ang materyal nga gigamit dinhi usa ka materyal (clay) nga dili kinahanglan gamiton sa imprastraktura sa riles.
MGA ISYU NGA NADETEKTA SA BAG-ONG MGA EKSAMINASYON SA LUGAR
Sa ET-6 Pun-an nga Lugar
Sa dapit diin ang agianan sa paglakaw nahusay ug mga liki; Ang mga riles diin ang mga tren padayon nga moagi naladlad usab sa parehas nga kapit-os.
Sa ET-5 Pun-an nga Lugar
Sa dapit diin ang agianan sa paglakaw nahusay ug mga liki; Ang mga riles diin ang mga tren padayon nga moagi naladlad usab sa parehas nga kapit-os.
Sa Et-5 Filling Area
Tungod sa pagkahugno sa approach plate duol sa viaduct duha ka higayon Gihimo ang formwork, gibubo ang kongkreto ug gihimo ang pagpuno sa ilawom sa riles. Bisan pa, adunay pagkadaot sa geometry sa tren. Ang pagtuis makita usab sa litrato.
Tungod niini:
- Usa ka pagtuon sa uma ang gihimo uban sa daghang mga kompanya ug ang pamaagi gihisgutan.
- Sa kataposan, si Prof. gikan sa METU Civil Engineering Department. Si Dr. Human sa pagtuon uban sa Bahadır Sadık BAKIR tulo ka pamaagi determinado. Taliwala niini nga mga pamaagi, usa ka consensus ang nakab-ot sa usa ka ekonomikanhon nga pamaagi nga dili na magpahinabog mga problema pag-usab sa praktis.
- Aksyon nga buhaton: Ang pagpuno sa tibuok problema nga dapit pulihan sa bato ug konkreto nga pagpuno ug ang drainage niini ihatag. Ang superstructure i-establisar pag-usab ug usbon sumala sa proyekto, ug sa katapusan, uban ang pagtukod sa mga linya nga buhat (rail, ballast, welding, ug uban pa), ang operasyon maablihan.
Iskedyul sa Trabaho:
Taliwala sa 10-17 Agosto 2022, sa wala pa signal nga mga kable pagabungkagon.
Ang trabaho sa pag-ayo sa imprastraktura ipahigayon tali sa Agosto 17 ug Septiyembre 03, 2022. 60-69 metros ang gitas-on sa duha ka managlahing sona nga 04 ug 10 metros sa tanan nga mga pinaagi sa paghaw-as sa trabaho sa pagpuno, pag-refill ug drainage Kini nga.
Tali sa 03 sa Septiyembre ug 10 sa Septiyembre Ang nabungkag nga mga kable sa senyales ipahimutang pag-usab ug ipahigayon ang pagsulay nga trabaho.
MGA PANGUTANA UG TUBAG NGA GIHIMO SA ATONG MGA LUNGSOD MAHITUNGOD SA GROUND RECONSTRUCTION WORK
Obligado ba ang pagbuhat sa trabaho?
Obligado kini tungod kay ang pagkaguba sa riles mahimong mahitabo sa bisan unsang oras sa nadaot nga superstructure ug mahimong hinungdan sa usa ka aksidente.
Kini ba usa ka naandan nga pagmentinar?
Ang operasyon nga himuon dili usa ka naandan nga pagmentinar. Ang naandan nga pagmentinar gihimo na kanunay. Sa duha ka managlahing dapit nga 60 ug 69 metros, sa giladmon nga 04-10 metros, ang tanang dili angay nga yutang kulonon mapulihan.
Nganong wala man kini nahimo kaniadto?
Ang linya gitukod ug gipadagan sa Ministry of Transport and Infrastructure ug gibalhin sa among Korporasyon. Ang problema dinhi nagsugod sa 2014, 3 ka bulan pagkahuman sa linya nga gibutang sa operasyon.
Ang kinahanglan nga mga sulat ug mga taho nahimo na sa kini nga isyu, nga giisip namon nga responsable sa kompanya sa kontraktor sa Ministri. Gisulayan sa Ministeryo ang mga solusyon pinaagi sa pagpadapat sa lain-laing mga pamaagi sa natad, apan ang problema dili masulbad.
Sa 2020, ang drilling gihimo sa among organisasyon ug sa report sa drilling "dili paggamit sa angay nga mga materyales” gipakita. Ang taho gisumite usab ngadto sa Ministeryo. Bisan pa, sa sulat nga gipadala sa among Institusyon sa Ministeryo; Gipahayag niya nga ang katapusan nga mga pagdawat gihimo ug nga ang pagpauswag kinahanglan nga himuon sa among Institusyon (Ang depekto gilakip sa Katapusan nga Pagdawat nga Nawala nga Listahan.).
Unsa kaha ang proseso sa produksiyon?
Ang insurance file sa hilisgutan giablihan. Ang insurance motabon sa mga 40% sa kadaot. Ang nahabilin nga gasto masakop sa among Institusyon, ug ang ligal nga bayad hangyoon gikan sa kompanya sa kontraktor ug sa consultant firm nga nagdumala sa pagkontrol sa trabaho pinaagi sa Ministry of Transport and Infrastructure.
Ang riles ug linya sa pagsenyas pagabungkagon sa duha ka managlahing lugar, 60 ug 69 metros, ug ang tanan nga pagpuno, nga managlahi tali sa 04-10 metros sa ubos, pagahaw-asan, usa ka bato-konkretong sagol ang mapuno sa dapit niini, ug ang riles (mga riles) ibalik sa puwesto human mahatag ang gikinahanglan nga mga drainage.
Kanus-a matapos ang trabaho?
Ang pagtuon, nga nagsugod niadtong Agosto 10, 2022, giplano nga magpadayon sulod sa 24 ka oras. Gipaabot nga mahuman ang pagtuon sa Septiyembre 10, 2022, sa dili pa magbukas ang mga eskwelahan.
Unsa man ang ganansya pagkahuman sa tanan?
Ang labing importante nga ganansya ang posibleng risgo sa aksidente mawagtang ug masiguro ang seguridad. Ang katulin sa metro, nga hinungdan sa kanunay nga mga reklamo sa kini nga rehiyon, mosaka sa katulin sa proyekto (40 km/h) sa unang higayon sukad sa tuig nga kini giablihan.
(Human nabuak ang scissor hub niadtong Pebrero 2022, ang gikusgon sa tren mius-os ngadto sa 5 km/h.)
Mahimo nga una nga mokomentaryo