Ang Ministro sa Transportasyon ug Infrastruktura nga si Adil Karaismailoğlu nag-ingon nga 100 ka milyon nga mga sakyanan ang nakaagi sa Eurasia Tunnel sukad sa adlaw nga kini giablihan, ug gipunting ang pagtagad sa kamatuoran nga ang kinatibuk-ang kontribusyon sa tunnel sa ekonomiya sa nasud sulod sa 6 ka tuig miabot sa 1,2 bilyon dolyares. . Si Karaismailoğlu miingon, "Sa pipila ka rason, ang mga partido sa oposisyon dili makasabut niining mga proyekto sa Build-Operate State. Nasayop sila sa pagkuwenta niini nga mga proyekto base sa gasto sa pagtukod lamang. Dili kini ang husto nga pamaagi sa pagtimbang-timbang sa kinatibuk-ang gasto sa pagpamuhunan lamang sa gasto sa pagtukod.
Ang Ministro sa Transportasyon ug Infrastruktura nga si Adil Karaismailoğlu naghimo usa ka pahayag sa press sa Eurasia Tunnel Control Center, ug dayon gipresentar ang usa ka regalo sa tag-iya sa ika-100 nga milyon nga awto nga nag-agi sa Eurasia Tunnel. Si Karaismailoğlu miingon, "Ang gugma sa atong nasud sa pagkonektar sa duha ka kilid sa Bosphorus sa ilawom sa dagat nagsugod kaniadtong 1860 sa dihang si Sultan Abdülmecit adunay giandam nga proyekto. Kini nga proyekto, nga nakita nga usa ka damgo pagkahuman sa adlaw, naghulat alang sa usa ka lig-on ug determinado nga kabubut-on nga buhion kini sa mga 1,5 ka siglo. Ubos sa pagpangulo sa atong Presidente Recep Tayyip Erdogan, kini nga damgo nahimong tinuod. Gipasa sa ilawom sa Bosphorus nga dili usa, apan duha ka higante nga mga proyekto sa transportasyon. Una Marmaray ug dayon Eurasia Tunnel. Ang duha sa atong mga buhat mikuha sa ilang mga dapit sa kasaysayan isip labing importante ug malampuson nga mga proyekto sa engineering sa kalibutan sa natad sa transportasyon. Samtang ang Marmaray mao lamang ang proyekto nga nagdugtong sa duha ka kontinente sa kinahiladman nga naunlod nga tubo tunnel sa kalibutan, 60 metros sa ubos, diin adunay duha ka magkaatbang nga sulog, ang Eurasia Tunnel mao ang unang duha ka andana nga tunnel sa dalan sa kalibutan nga nagkonektar sa duha ka kontinente sa ilawom sa salog sa dagat. ug gikuha ang lugar niini sa kasaysayan ingon usa ka talagsaon nga inhenyero. ” ingon niya.
NIADTONG 2011, NABUTANG NAMO ANG PUNDASYON SA EURASIA TUNNEL, NGA DILI GANI HANDURAWA SA UBAN
Gipasiugda nga ang Eurasia Tunnel mao ang usa sa labing malampuson nga mga proyekto sa engineering sa kalibutan, si Karaismailoğlu miingon nga ang proyekto mao ang buhat sa Turkey, nga dako ug gamhanan. Siya miingon nga ang Eurasia Tunnel gitukod tali sa Kazlıçeşme ug Göztepe sa usa ka ruta nga 5 metros sa kinatibuk-an, lakip ang 400-metros nga duha ka andana nga tunel nga moagi sa ilawom sa seabed sa Bosphorus. Si Karaismailoğlu, kinsa miingon, "Among gipahimutang ang pundasyon sa Eurasia Tunnel, nga gitawag sa pipila ka mga tawo nga usa ka damgo apan dili gani mahanduraw, ug diin sila naningkamot sa pagdaot ug mapakyas, sa Pebrero 14, 600", mihatag sa mosunod nga impormasyon mahitungod sa proyekto proseso:
“Niadtong Abril 19, 2014, gisugdan namo ang pagkubkob sa tunel sa Haydarpaşa Construction Site sa kontinente sa Asia. Among nahuman ang tunnel drilling nga buhat, nga mao ang labing mahagiton nga bahin sa proyekto, 8 ka bulan sa unahan sa eskedyul. Naghimo kami og tunnel drilling nga adunay ika-13,7 nga kinadak-ang TBM sa kalibutan niadtong panahona, nga adunay diyametro nga excavation nga 6 metros. Pinaagi sa pagkalot sa gibana-bana nga 10 metros kada adlaw, nakompleto namo ang tunnel drilling operations niadtong 3, nga milabay sa 400 metros gikan sa Haydarpaşa Port ngadto sa Cankurtaran sa wala pay 1,5 ka tuig. Gibutang namo kini sa serbisyo sa 2015 Disyembre 20 ug gipresentar kini sa among nasud. Uban sa Eurasia Tunnel, nga nakadawat daghang mga awards gikan sa mga respetado sa internasyonal nga mga organisasyon sukad sa unang adlaw nga kini gibutang sa serbisyo, nakakuha kini usa ka mahigalaon nga imprastraktura sa transportasyon sa kalikopan nga wala makaapekto sa natural nga katahum ug silhouette sa Istanbul, nag-obserbar sa mga balanse sa ekolohiya, dili makadaot sa kinabuhi sa dagat. Gipamub-an niini ang mga distansya sa transportasyon sa habagatang axis sa Istanbul sa mga 2016 kilometros, nga gipamubu ang pagbiyahe tali sa mga kilid sa Asya ug Europa sa 10 minuto. Nagdala kini og napulo ka libo nga mga Istanbulite gikan sa usa ka kontinente ngadto sa lain kada adlaw.
PIPILA KA LINGKOD GINAKONSIDERAR KINI NGA PROYEKTO NGA IMPOSIBLE NGA DAMGO
Sa pag-ingon nga ang pipila ka mga sirkulo nakakita sa kini nga proyekto ingon usa ka imposible nga damgo, ang Ministro sa Transport Karaismailoğlu miingon, "Wala usa kanila ang nagtuo nga kini nga proyekto mahuman nga wala mogamit usa ka sentimos nga pondo sa publiko. Nahibal-an na namo nga wala sila makasabut sa pagplano ug pagserbisyo, ug natingala kami nga sila kontra kaayo sa serbisyo nga gitanyag sa among nasud. Bisan pa, gipadayon nila kini nga pagsupak batok sa among matag proyekto, matag piraso sa trabaho. Kay ang ilang nasabtan sa oposisyon mao ang pagsulay sa pagdaot sa mga buhat nga maghatag ug kahayag sa kaugmaon sa nasod. Siyempre wala namo tugoti kini. Ang Eurasia Tunnel mikuha sa dapit niini sa kasaysayan isip usa sa labing importante ug nindot nga mga ehemplo sa Build-Operate-Transfer nga mga proyekto.
SA 2025, ANG ATONG MGA KITA MOLABAW SA MGA BAYAD NGA ATONG HIMOON
Karaismailoğlu, dugang sa Eurasia Tunnel; Nag-ingon nga ilang gipatuman ang daghang mga higante nga pamuhunan nga nagdala sa Turkey sa umaabot ug nagkonektar sa kalibutan sa Turkey gamit ang Build-Operate-Transfer (BOT) nga modelo, nga adunay modelo sa BOT, sa katumanan sa mga proyekto nga nanginahanglan abante nga teknolohiya ug taas nga pinansyal nga kapanguhaan. , ang mga oportunidad ug financing sa pribadong sektor gigamit nga walay paggamit sa mga kahinguhaan sa publiko. Sa pagpahayag nga gigamit usab nila ang katakus sa pribadong sektor sa paghimog dali nga mga desisyon ug paggamit sa advanced nga teknolohiya sa panahon sa katumanan sa mga yugto sa pagpamuhunan ug operasyon, si Karaismailoğlu miingon, "Kanunay namon nga hisgutan ang mga benepisyo sa mga Proyekto sa PPP, nga naghatag labing bililhon nga kontribusyon sa among sa panudlanan sa nasud ug sa imprastraktura sa atong nasud, ug kini usa ka labi ka bililhon nga pamaagi sa pagtukod sa masanag nga kaugmaon sa atong nasud. Bisan kung ilang sulayan nga libugon ang atong nasud sa ilang yawyaw, dili nila matago kini nga mga kamatuoran. Apan sa pipila ka rason, ang mga partido sa oposisyon dili makasabut niining mga proyekto sa estado nga gitukod. Nasayop sila sa pagkuwenta niini nga mga proyekto base sa gasto sa pagtukod lamang. Dili kini usa ka husto nga pamaagi sa pagtimbang-timbang sa kinatibuk-ang gasto sa pagpamuhunan lamang sa gasto sa pagtukod. Ang gasto gikalkulo uban sa pagtukod, operasyon, tanan nga matang sa pagmentinar, pag-ayo ug pagpondo sa panahon sa operasyon. Dugang pa, sa pagtapos sa panahon sa operasyon niini nga mga proyekto, ang tanan nga mga matang sa pagmentinar himuon ug ibalhin sa publiko. Gusto ko nga pahinumdoman ka sa makausa pa. Sa among mga pagpamuhunan nga gihimo gamit ang PPP Model sa natad sa eroplano, dalan, riles ug maritime, ang mga kita ug bayad nga makuha namon sa 2024 moabut sa usa ka head-to-head point. Sa 2025, ang atong mga kita molapas sa atong mga bayranan. Busa, salamat sa mga buhat nga gitukod uban sa PPP Model sa sektor sa transportasyon, usa ka net cash flow ang ihatag sa atong Treasury; Ang among estado adunay dugang nga kita, ”ingon niya.
6 KA TUIG NGA TOTAL NGA KONTRIBUSYON SA EKONOMIYA SA NASUD MIABOT SA 1,2 BILYON DOLLAR
Naghatag usa ka pananglitan sa mga benepisyo nga gihatag sa Eurasia Tunnel, ang Ministro sa Transport ug Infrastructure Karaismailoğlu nakamatikod nga sa 2022, 93 porsyento sa mga salakyanan nga naggamit sa Eurasia Tunnel mga awto, 6 porsyento ang mga minibus ug 1 porsyento ang mga motorsiklo. Gipasiugda nga 1 ka libo nga 2022 nga mga motorsiklo ang miagi sa tunel, diin ang paggamit sa mga motorsiklo gitugotan kaniadtong Mayo 2022, 256, kaniadtong 264, gipasiugda ni Karaismailoğlu nga ang rate sa mga salakyanan nga gusto ang tunel mao ang 50,3 porsyento sa direksyon sa Asya ug 49,7 porsyento sa direksyon sa Europe. Si Karaismailoğlu, Ministro sa Transportasyon, miingon, "Ang mga tiggamit sa Eurasia Tunnel nakaluwas sa 1 ka oras nga oras, ingon man ang pagkunhod sa pagkonsumo sa gasolina, pagkunhod sa mga emisyon ug gasto sa mga aksidente, nga ang matag tiggamit naghatag usa ka aberids nga 2022 TL sa 196 alang sa adlaw-adlaw nga duha ka paagi nga pagbiyahe. Sa 2022 lamang, 33 ka milyon nga oras sa pagtipig sa oras, 38 ka libo ka tonelada nga fuel savings, 19 ka libo ka tonelada sa emission reductions, ug 79 ka milyon nga sakyanan-km pagkunhod, nga miresulta sa aksidente gasto savings, miabot 6 bilyon dolyares sa 1,2 ka tuig nga kinatibuk-ang kontribusyon sa ekonomiya sa nasud. Busa, ang Eurasia Tunnel nagtabon sa gasto sa pamuhunan sa 6 ka tuig uban ang kontribusyon niini sa ekonomiya sa nasud. Kadtong nakadungog, palihug sultihi ang wala makadungog, ”ingon niya.
99.5% SA MGA DRIVER ANG KOMTENTO SA SERBISYO NGA GIHATAG
Gipasiugda nga 23 porsyento sa mga tiggamit sa tunel ang gusto sa Eurasia Tunnel alang sa adlaw-adlaw nga bi-directional crossing, gipahayag ni Karaismailoğlu nga ang labing kadaghan nga mga salakyanan nga naabot sa tunel matag adlaw mao ang 22 2022 kaniadtong 74 Disyembre 210. Sa ikaduha nga katunga sa Enero 2023, ang kasagaran nga trapiko sa adlaw sa semana labaw sa 71 ka libo, nga milapas sa adlaw-adlaw nga minimum nga garantiya sa trapiko, ingon Ministro sa Transport, Karaismailoğlu, ug gipadayon ang iyang sinultihan sama sa mosunod:
"Isip resulta sa pag-analisar base sa mga oras sa pagbiyahe sa tunnel ug uban pang mga alternatibo sa strait crossing, ang pagtipig sa oras sa adlaw sa semana sa mga tiggamit sa 2022; Sa direksyon sa Kozyatağı - Bakırköy, samtang ang average nga binulan nga 35 minuto sa buntag, ug ang average nga binulan nga 45 minuto sa gabii; Sa direksyon sa Bakırköy-Kozyatağı, kini 26 minuto sa buntag ug 42 minuto sa gabii. Sa 2022, ang mga salakyanan nga naguba, nahutdan og gasolina ug naaksidente sa Eurasia Tunnel naintervened sa aberids nga 1 minuto ug 38 segundos, ug ang trapiko nabalik sa normal nga dagan sulod sa 11 minuto ug 42 segundos. Ang pasundayag sa pagtubag sa emerhensya sa tunel labaw pa sa mga sumbanan sa pag-operate ug ang kasagaran sa parehas nga mga proyekto sa tibuuk kalibutan. Sa survey sa katagbawan nga gihimo sa mga tawo nga nakasinati og mga malfunction ug aksidente sa tunnel, ang kasagaran nga rate sa katagbawan sa mga drayber sa serbisyo nga gihatag kay 2022 porsyento sa 99,5. Dugang pa, ang tanan nga koryente nga gigamit sa mga operasyon sa tunnel nahimamat gikan sa nabag-o nga gigikanan. Sa ingon, gisuportahan kini aron makunhuran ang carbon footprint tungod sa mga panginahanglanon sa kuryente. Ang target nga mahimong carbon neutral nga proyekto nakab-ot usab pinaagi sa pagbalanse sa carbon footprint sa mga kalihokan sa negosyo.
EURASIA TUNNEL USA SA LABING ESPESYAL UG RARE NGA PROYEKTO SA ENGINEERING
Gipasiugda nga ang Eurasia Tunnel usa sa labing espesyal ug talagsaon nga mga proyekto sa inhenyeriya sa kalibutan, dugang sa mga teknikal nga bahin ug dili maihap nga mga benepisyo, gipahayag ni Karaismailoğlu nga hangtod karon, 100 milyon nga mga salakyanan ang nakaagi sa Eurasia Tunnel sukad sa adlaw nga kini nahimo. giablihan. Gitapos ni Karaismailoğlu ang iyang mga pulong pinaagi sa pag-ingon, "Ang Eurasia Tunnel, usa sa labing hinungdanon nga mga proyekto sa engineering sa kalibutan, nga nagpamubo sa dalan ug oras sa pagbiyahe sa among mga lungsuranon ug nagdugang sa ilang kaluwasan ug kahupayan sa 6 ka tuig, magpadayon sa pag-alagad sa among nasud. sa daghang mga tuig sa Istanbul. ”
Mahimo nga una nga mokomentaryo