Bisan sa usa ka lig-on, makatarunganon nga kolor, walay usa nga mingawon sa 2023 Toyota Sequoia TRD Pro. Ipahayag kini sa makapasilaw nga Solar Octane orange, ug ang lig-on nga three-row nga SUV hilabihan ka dulumtanan kung giunsa kini pagdakop sa mga eyeballs. Samtang nagkuha sa ilang atensyon, mahimo nimong ipunting nga usa usab siya ka hybrid.
Walay usa nga makalibog sa Sequoia TRD Pro sa bisan unsa nga duol sa Prius, hinumdumi. Sa diha nga ang Toyota Race Development team mikuha sa dili maayo nga turn sa karne trak, kini misaka ngadto sa $59.000, nga kasagaran magsugod ubos sa $1.595 (dugang sa usa ka destinasyon sa $76.000). Idugang ang $290 para sa power-opening tow mirrors, $87 para sa ball mount, $499 dash cam, $1.395 TRD Roof Rack ug siyempre $425 para sa retina-scorching paint job ug ang SUV nga imong makita dinhi milapas sa $80.000 nga marka.
Ang imong kuwarta kanunay nga naghimo sa usa ka dako, mahigalaon sa pamilya nga salakyanan nga wala damha nga naghinamhinam nga mogawas sa dalan. Sa tinuud, mahimo nimong ipangatarungan nga ang proseso sa TRD Pro naghatag sa Sequoia sa kahayag nga angay sa plataporma niini. Dili makatarunganon nga isugyot nga ang arkitektura nausik sa pagdagan sa eskuylahan, nga gipaambit sa Land Cruiser, sa mga sukaranan nga gilimod karon sa US - ug uban ang kanunay nga makapakurat nga makahimo nga Lexus LX nga gituohan sa Toyota Headquarters nga matagamtam sa North America ingon usa ka kapistahan.
Usa ka tinuod nga off-roader
Ang TRD division adunay pipila ka maayong mga bukog sa pagsugod, ug ang bahin sa makina sa Toyota dili makapahigawad. Matag 2023 Sequoia adunay parehas nga 10-litro nga twin-turbo V3,5 hybrid nga i-FORCE MAX nga makina nga gipares sa usa ka 6-speed automatic transmission. Sa kaso sa TRD Pro, nagputos kini og 4 horsepower ug 4 lb-ft nga torque nga giduso ngadto sa 437WDemand nga part-time nga all-wheel drive system sa automaker.
Kini adunay elektronik nga kontrolado nga pag-lock sa likod nga differential, usa ka taas / ubos nga range 2-speed transfer case ug usa ka automatic limited-slip differential. Samtang ang ubang mga panit sa Sequoia magamit nga adunay air suspension, ang TRD Pro nagpili alang sa 2,5-pulgada nga FOX internal bypass coils ug likod nga hilit nga reservoir shocks.
Adunay usab 18-pulgada nga TRD Pro matte black forged aluminum BBS wheels nga adunay TRD Pro front stabilizer bar, TRD aluminum front skid plate ug TRD hubcaps. Gitabonan kini sa 285/65R18 Falken WILDPEAK all-terrain nga mga ligid. Bisan pa sa nindot nga dual-ended nga tambutso, ang mga anggulo sa pagduol ug pagbiya mosaka ngadto sa 23 degrees ug 20 degrees matag usa. Kini moguyod og 9.020 ka libras ug adunay 9.1 ka pulgada nga ground clearance, nga tunga sa pulgada nga labaw pa sa naandan nga SUV.
Mapasalamaton ka sa mga camera
Sa laktud - ug ingon nga imong gilauman alang sa presyo - kini dili lamang usa ka disenyo nga pakete. Gusto sa Toyota nga ipatin-aw nga kung andam ka, ang Sequoia TRD Pro hingpit nga andam nga moadto sa off-road ug ang mga on-board nga aparato makatabang niana. Ang Multi Terrain Monitor kay standard, ug ang nagkalain-laing anggulo sa camera sa palibot sa SUV makatabang sa pag-detect sa mga bato, mga liki ug uban pang mga busay.
Siyempre, kini sama ka mapuslanon (kon dili labaw pa) sa pagmaneho sa siyudad diin ang sukod sa Sequoia mahimong makahahadlok. Maayo na lang, ang Toyota naglabay sa usa ka dako, gipahinungod nga buton aron matawag ang pagtan-aw sa camera, tungod kay samtang ang baga nga mga ligid naghatag kaluwasan sa paglikay sa kurbada, posible nga mawala ang mga pedestrian o bisan ang ubang mga awto sa dili hinungdanon nga mga blind spot. Ang dagkong mga salamin sa kilid, nga makatabang kaayo sa likod nga panan-aw, makadaut sa atubangan nga panan-aw.
Ang tinuod mao, alang sa tanan nga mga anggulo sa camera kini usa ka kataw-anan nga dako nga SUV. Angay usab nga hinumdoman nga ang TRD Pro rig adunay usa ka mas dako nga lingin nga lingin kaysa sa mga igsoon nga Sequoia, bisan kung giminusan kini sa Toyota gikan sa lock-to-lock sa manibela. Sa 44,52 ka mga tiil gikan sa curb ngadto sa curb, kini labaw pa sa 4 ka mga tiil kaysa sa ubang mga bersyon sa trak, ug kini mahimong magkinahanglan og pipila nga maanad sa dihang mosulay sa pagpislit sa mga parkinganan.
electric perk
Bisan pa sa kung unsa ang mahimo nimong gisuspetsahan sa 6.150-pound nga gibug-aton sa curb, ang TRD Pro dili mobati nga hinay. Ang hybrid nga sistema sa Toyota mao ang solusyon niini, pinaagi sa pagbutang og electric motor tali sa makina ug transmission. Ang usa ka Ni-MH nga baterya naghatag lamang og igong juice alang sa mubo, ubos nga tulin nga pag-atake sa kuryente, apan ang desisyon dinhi gibilin sa trak imbes nga magtanyag og usa ka dedikado (ug prangka nga walay kapuslanan) nga EV mode.
Sa tinuud, ang hybridization dinhi mao ang pag-optimize sa torque curve. Ang Sequoia adunay positibo nga espiritu gikan sa pagsugod ug makapakurat sa ubang mga drayber nga labaw pa sa sukod niini. Uban sa transmission nga gibutang sa "S" kini mahimong mas agresibo sa Sport mode, ug kung naa ka sa regular nga 2H o 4H nga mode, ang dako nga Toyota dili gayud mobati nga kini kulang sa suntok.
Samtang ang akong pagsulay wala makaadto nako sa bisan unsang dagkong mga agianan sa yuta, ang tingtugnaw sa Midwest naghatag daghang snow ug yelo aron sulayan ang katig-a sa Sequoia. Ang dali nga mapaigoigo nga gahum inubanan sa daghang traksyon naghimo niini nga usa ka gaan nga trabaho, ug ang SUV nag-agi sa taliwala sa 2H ug 4H nga wala’y lisud nga paghunong nga nasinati sa daghang mga kakompetensya. Mahimong mas lisud ang pagmaneho, ang feedback hapsay sa hunahuna ug ang sistema nga gitabangan sa elektrisidad.
Maayo na lang, ang mga preno naa sa buluhaton, bisan kung adunay usa ka butang nga kasarangan nga makalagot bahin sa usa ka SUV nga nag-skidding sa ingon ka kusog nga tulin sa mas taas nga tulin. Kini usab usa ka madasigon nga beaver, hamis kaayo nga dali nga makit-an ang imong kaugalingon nga naglayag nga labaw sa gituyo nga limitasyon.
Hapsay ug uhaw
Ang kasaba sa hangin ug dalan nga makatabang sa pagtino niining mga panahona. Uban sa iyang tul-id nga grille, TRD Roof Rack ug naggunit sa 33-pulgada nga ligid, dili ikatingala nga ang Sequoia anaa sa saba nga bahin. Ang makina dili mag-ungol o mag-ungol sama sa sistema sa elektrisidad sa RAV4 Hybrid Woodland Edition, ug ang tingog sa V6 dili daotan sa iyang kaugalingon, apan kinahanglan nga moadto ka sa Lexus dealer sa sunod nga pultahan kung gusto nimo ang pag-uswag.
Tingali kinahanglan ka usab nga maggahin og oras ug salapi alang sa gasolinahan. Sumala sa mga numero sa EPA, ang Sequoia TRD Pro kinahanglan nga 22 mpg sa siyudad, 20 mpg sa highway, ug 19 mpg gihiusa. Sa praktis, nakita nako ang 300-17 mpg base sa akong kaugalingong mixed driving, nga ang SUV gibana-bana nga mga 18 ka milya gikan sa full tank. Ikonsiderar ang pagbungkag sa imong mga pagbiyahe sa dalan nga adunay regular nga mga pahulay aron pun-on.
Adunay usa ka Eco drive mode kauban ang Normal, Sport ug Tow/Haul, apan ang TRD Pro nawala sa Comfort, Sport S, Sport S+ ug Custom nga mga mode nga nalingaw sa ubang Sequoia. Wala'y piho nga mode sa off-road - ang Toyota nagtuo nga igo ka nga masaligon aron mahibal-an ang mga setting sa imong kaugalingon.
Malapad ug lig-on
Ang usa ka pakyawan nga pag-upgrade sa cabin makatabang sa paghatag sa 2023 Sequoia og mas moderno nga pagbati. Ang Toyota nagtanyag og walo ka lingkoranan nga mga configuration alang sa SUV, samtang ang TRD Pro nag-default ngadto sa pito ka-seater. Walay kakulang sa luna alang sa ikaduhang laray sa mga lingkoranan sa kapitan, adunay usa ka himsog nga transisyon nga dapit ngadto sa sliding, gahum-pagpilo ikatulo nga laray.
Dugang pa sa pagtanyag sa lawak sa tiil alang sa mga hamtong, kini nga lingkoranan nagbahin sa 60/40 tungod kay kung ikaw tulo ka laray sa itaas imong gitan-aw ang usa ka komportable nga 11,5 cu-ft nga luna sa kargamento. Ang pag-slide sa likod nga laray sa unahan nagpalapad niana ngadto sa 22,3 cu-ft, samtang ang pagpilo niini nagdugang niini ngadto sa 49 cu-ft. Ihulog ang ikaduhang laray ug nagtan-aw ka sa 86.9 cu-ft.
Imbis nga panit, adunay butas nga SofTex: katig-a nga angay alang sa off-road adventure, sama sa rubber mat. Ang Toyota usab adunay usa ka wireless phone charging pad, pagpainit ug bentilasyon alang sa atubangan nga laray, usa ka electric tailgate nga adunay mga retractable nga mga bintana, ug daghang mapuslanon nga mga lawak.
Ang pag-upgrade sa teknolohiya nga among gihulat
Sa bahin sa teknolohiya, ang labing bag-o nga sistema sa infotainment sa Toyota usa ka maayong pagdugang. Nagdagan kini sa usa ka dako nga 14-pulgada nga touchscreen - igo nga kadako nga ang pipila sa mga graphic sa tuo mahimong lisud alang sa drayber - labi ka dali, labi ka madanihon, ug sa kasagaran intuitive nga gamiton kaysa sa karaan nga bersyon. Gisuportahan ang Wireless Apple CarPlay ug Android Auto, ug adunay 12,3-pulgada nga digital instrument cluster alang sa drayber.
Ang Toyota nag-instalar usab sa aktibong teknolohiya sa kaluwasan. Ang tabang sa pre-collision nga adunay pag-detect sa pedestrian, mga pahimangno sa pag-alis sa lane nga adunay tabang sa pagmaneho, tabang sa pagpadayon sa lane, awtomatik nga taas nga mga sagbayan ug tabang sa karatula sa dalan ang tanan bahin sa Toyota Safety Sense 2.5 ingon sukaranan. Mao usab ang adaptive cruise control, apan diin ang mga kakompetensya niini nag-flirt sa maayo nga pagbantay sa lane, ang Sequoia nagsalig sa pagmaneho sa drayber.
Bisan pa sa dako nga touchscreen, ang Toyota wala maglikay sa pisikal nga mga kontrol. Kasagaran sila dako kaayo aron masiguro nga magamit kini bisan kung nagsul-ob ka og gwantes, apan ang pagpahimutang sa mga kontrol sa drivetrain nagbilin kanila nga medyo natago sa ngilit sa sentro nga armrest.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Desisyon
Ang mas daghang oras nga akong gigugol sa luyo sa ligid, mas dako ang 2023 Sequoia TRD Pro nga nakuha kanako. Siyempre gikinahanglan ang pipila nga maanad: kini nag-una bahin sa sukod, sama sa bisan unsang uban nga bug-os nga gidak-on nga SUV. Bisan pa, ang Toyota dili mobati nga dako, uban ang dugang nga gahum sa hybrid nga makina nga makatabang sa pagbalanse sa gibug-aton, sama sa Tundra.
Sigurado, nakuha nimo kana nga suntok sa mga bersyon sa TRD nga dili pagmasahe, ug alang sa kadaghanan sa mga tawo nagduda ko nga kini usa ka mas maalamon nga pagpalit. Dili lamang kini mas barato, kini usab usa ka gamay nga mas dalisay sa dalan. Ang regular nga Sequoia mahimo’g dili andam alang sa dili maayo nga mga butang, apan ang $ 4 TRD Off-Road Package, nga magamit sa 4 × 470 rigs, nagdugang nindot nga mga ligid, Bilstein all-terrain shocks, locking rear differential, ug uban pang mga pagpino. Kinahanglan gyud nimo nga mosaka sa kini nga bug-os nga spec sa TRD Pro aron kini masabtan, ug nagpasabut kana nga dad-on ang Sequoia sa ihalas nga kung unsa gyud ang gitanyag sa kini nga dili pagkompromiso nga pagsumpo.