Mga elemento sa sistema sa signaling

3.1. Mga sirkito sa tren (Detalye sa tren):
Gigamit aron mahibal-an ang mga lokasyon sa tren
Ang mga ekipo mahimong adunay lain-laing matang.
Gawas nga Algebraic Rail Circuits:
Ang gipalain nga mga algebras nga gikan sa koryente gibulag gikan sa usag usa
pagkontrol sa tensyon nga gigamit sa mga rehiyon sa riles
ug ang presensya sa tren. Ang linya sa tren nga may algebra nga nahimulag
pila ka mga rehiyon.
Ang suplay nga boltahe gihatag sa bisan unsang ug
Kontrolahan ang boltahe gikan sa laing bahin sa rail zone
Kini mao ang. Kung ang boltahe gigamit sa nahilit nga rehiyon
Kung ang usa ka pagbalik sa boltahe madawat sumala sa
Walay tren. Duha ka riles kon ang tren mosulod sa usa ka rail zone
Mubo nga sirkulo sa tunga. Sa niini nga kaso nga gigamit sa tren
sa rehiyon diin wala'y pagbalik gikan sa tension
ang presensya sa. Balikan ang sistema sa pagtuki sa tren dinhi
nagabuhat uban sa katarungan. Busa kon adunay boltahe, walay tren, boltahe
kon dili adunay usa ka tren. Ang hinungdan niini mao ang sayup
Kinahanglan nga magtrabaho nga luwas. sa bisan unsa nga
tungod sa usa ka rason (paghunong sa kable, mubo nga sirkito, kagamitan)
kapakyasan ug uban pa)
ang lugar giisip nga usa ka tren ug adunay usa ka sistema sa kapakyasan
ang mga aksidente mahimong luwas bisan pa
Nagpugong. Ilabi na ang tanan nga daan nga sistema nga si Ray
Circuit mao. Istanbul LRT nga linya, Izmir Metro ug
TCDD commuter ug suburban nga mga linya nga adunay nahilit nga algebra
gigamit ang mga sirkito sa riles.
Mga Coded Rail Circuit:
Ang mga rehiyon nga adunay mga riles nga adunay mga riles nga gilain nga mga riles
dili kinahanglan nga magbulag. Hinunoa, ang mga rail zone
Ang mga capacitive disconnectors gigamit. Ray's
acoustic frequency
gikuha gikan sa pikas tumoy sa rail region pinaagi sa usa ka receiver
ug gisukod (Figure-1). Kung adunay usa ka pagtipas sa frequency
Sumala sa dili luwas nga pangatarungan, ang tren gituohan nga naglungtad ug
zone nga giyawihan. Pag-ayo nga gitukod sa dili pa dugay nga katuigan
sound frequency nga mga sirkito sa rail diha sa mga sistema sa bloke
Kini gigamit. Ilabi na ang mga distansya
ubos nga oras nga tren nga nagkinahanglan og pagtuki
Kini mas maayo nga gamiton sa mga sistema nga gipalihok.
Ingon usab ang riles nga walay hunong sa pagsakay sa kaharuhay
nagtubo ug mikunhod ang gasto sa pagmentinar. Bag-ohay lang
Ankaray rail system ug Taksim -
Ang 4 Levent Istanbul Metro nag-code sa rail circuit
Kini naggamit.

Figure-1: Pananglitan sa usa ka yano nga audio frequency rail circuit
Mga Rail Circuit nga adunay igsusulat nga Counter:
Pag-ihap sa mga ehe nga nagsulod sa rail area sa tren
rail circuit. kon
kung ang gidaghanon sa mga axles nga nagsulod sa zone dili katumbas sa exit gikan sa zone
Kini giisip nga adunay pagbansay sa lugar nga adunay dili luwas nga pangatarungan.
Rail Circuit labi na sa mga sistema sa railway sa intercity
mas gusto ang Axle Counter sa mga bag-ong sistema (Figure-2)
Kini mao ang. Napahimutang nga algebra sa sistema sa axle counter
sayon ​​nga huptan ug ang agianan dili mahunong
Ang panaw mas komportable. sa atong Nasud
rail circuit nga may axle counter sa linya sa Bursaray
Kini gigamit. Sa kalibutan, ilabi na ang intercity
ang mga linya nagkaylap.

Figure-2: Mga pananglitan sa axle counter [11]
Pagbalhin sa Block Rail Circuits:
Ang mga sirkito sa riles mga hulagway diha sa sistema sa paglihok nga sistema sa paglihok
ug gitas-on sa gikusgon sa tren, paghunong sa gilay-on, pagkabuak
kusog, sumala sa kurbada ug bakilid nga mga sukaranan sa rehiyon
-usab. Program sa command center
awtomatikong mag-adjust sa gilay-on
paspas. Niining paagiha, ang circuit circuit
gigamit nga ang gilay-on mahimong mubo o wala kinahanglana
ang kapasidad sa linya nagdugang tungod kay dili kini dugay.
Kasagaran sa kapasidad sa linya sa 90 sa ubos ug sa ubos
mas gastoso nga gamiton. Ankara sa atong nasud
block system signaling
Kini gigamit.

Figure-3: Pagbalhin nga block scheme scheme
3.2. signal:
Sa sinugdanan sa matag rail zone o pagsulod sa dalan
pagkontrol sa pag-uswag o paghunong sa mga tren
mga suga sa trapiko. Pula nga paghunong, lunhaw nga berde
Kini mao ang tupad sa punto. Kasagaran kon ang tren moagi sa pula nga kahayag
awtomatiko nga mihunong. Sistema sa signal
teknolohiya (bikin, inductive loop,
lampara, GSM-R etc.)
ang mga limitasyon sa tulin sa sinugdanan sa seksyon sa sirkulo sa tren
gihatag ang impormasyon sa tren ug luwas nga paglayag. Pagbalhin
Sa block system nga pag-signaling, ang mga bloke mahimong mausab
Walay signal sa linya alang lamang sa estasyon o
Gunting mahimong ibutang sumala sa panginahanglan.
3.3. gunting:
Ang mga tren mag-usab sa direksyon sa tabang sa mga gunting.
Ang mga gunting dili usab luwas sa sistema sa signaling.
lohika
ang kaso wala makadawat sa sugo ug ang posisyon sa gunting
pag-usab sa diha nga adunay usa ka kadudahan nga sitwasyon
Ang pagkontrol dili gitugotan.

Figure-4: Simple Scissor signaling application
3.4. Mga gamit sa onboard:
Ang mga tren nga naggikan sa sistemang signaling sa
pagdawat og kasayuran ug pagbalhin sa tren subay niini;
mao ang elektronik nga yunit nga nagdumala sa kalihokan. tren
ang labing importante nga sistema nga molihok sumala sa signal
Kini mao ang usa ka component. Ang on-board equipment nga tren sa machinist
speed limit o ubang kaluwasan
pasidan-an una ang drayber kung dili gisunod ang mga lagda
ug kakulang sa kaluwasan sa tren (coupling
gisi, pag-abli sa mga pultahan, kapakyasan sa sistema sa preno
ug uban pa) o usa ka sayop (depende sa signal system)
Ang pagkakita sa usa ka babag, nga gihubit nga maximum speed
Sila mihunong sa tren sa diha nga sila nakakita niini. automatic
ang mga sistema dili magpasidaan sa engineer
Ang mga paagi sa pagsukod sa seguridad gipalambo ug
kaluwasan nga tren sa panahon sa emerhensya
paghunong nahuman. sinyal
Kadaghanan sa mga aksidente sa mga sistema
diha sa mga manu-manong pagmaneho pinaagi sa pagpalong sa mga ekipo
mahitabo.
3.5. Nag-abut:
Ang tanan nga mga gitas-on nga linya sa gitas-on sa control center
ang impormasyon gikolekta ug sumala niini nga kasayuran
kon tugotan nga mosulod
Kini gihatag. Ang bisan unsang tren sa usa ka gunting o riles nga dapit
hangtud nga ang tren mobiya niining rail zone.
ang zone nga giyawihan ug bisan unsang aksyon sa zone
wala gitugot. Gitugotan kini sa mga tren
gikan sa gihatag nga bloke ngadto sa lain
ATC (Automatic Train Control) / ATP
(Proteksyon sa Automatic Train)
pagbunggo sa mga tren)
Gibabagan.
Ang sentro nga sistema sa pag-lock sa orihinal gigamit alang sa mga relay
nahuman. Busa ang relay sa busy nga lugar
ug ang ubang mga sugo dili angay. bag-o nga
mapakyas-luwas (Safety Integrity Level)
3-4) software interlocking nga mga sistema
Kini gigamit. Central locking systems labing menos 2
gilangkoban sa mga kompyuter sa industriya ug gihimo
Ang mga operasyon gihimo nga gilain sa duha ka kompyuter, ug
ang mga resulta gitandi. Kung ang mga resulta magkalahi
ang sugo wala gamita. Pag-lock sa mga gimbuhaton:
1. Ang tanan gawas sa rota
Central interlocking-interlocking nga mga kadalanan
Gipanalipdan ni.
2. Ang rota sa matag punto diin ang tren mag-usab sa direksyon
Gihimo ang paghan-ay sa dalan nga may locking.
ang mga motorized shears gipwesto sa husto ug
gikonektar.
3. Ang signal gihan-ay aron ang tren magbantay
gisundan ang presensya sa tren sa rehiyon.
4. Uban sa agianan sa tren gikan sa gikandadohan nga lugar
nga nagtugot sa paglabay sa ubang mga tren
awtomatik nga gipagawas.
Mga signal sa rota
ug human sa paghan-ay sa gunting hangtud nga molabay ang tren
status.

Figure-5: Control Center
4. SIGNALISATION SYSTEMS
Nagadugang nga kapasidad ug luwas nga pagmaneho karon
alang sa mga sistema sa tramway
gigamit ang mga sistema sa pagpirma sa rehiyon.
Ang sinagol nga trapiko sa tul-id nga dalan sa mga sistema sa tramway
Makita nga mga lugar, gunting ug tunnel
Sa interlocking nga mga lugar, ang kaluwasan gihatag.
Logic sa tunnel region; ang langub-agianan
una gikan sa kahayag ngadto sa kangitngit sa entrada
stationary
Ang 15 sobra na sa km tungod kay ang mga tren dili mamatikdan
signal system diha sa tunel nga mga lugar aron mapadali
Kini natukod.
Karon, sa dihang naghisgot mahitungod sa daghang mga sistema, sa batakan
tulo ka klase sa signaling sa light metro ug mga subway
mga sistema nga gitukod.
1-Pag-ayo nga block manual drive
2-Pag-ayo nga bloke sa awtomatik nga pagmaneho
Ang 3-Moving block automatic nga pagdrayb
4.1. Pag-ayo nga pag-block sa manwal nga sistema sa pagmaneho sa signal:
Niini nga sistema sa signal, ang sistema sa pagpirma
nagdumala sa drayber pinaagi sa mga lampara.
Karong panahona, kasagaran dili kaayo sa 10 minutos
timetable nga aplikasyon sa sistema nga adunay
Natawo ang obligasyon. Mga minuto sa 10 sa usa ka sistema
(Headway Time - HT)
tren
sa taliwala sa
ang gilay-on
sa pagpanalipod sa
ang gikinahanglan.
fixed
blocky
Manuel
drive
tukmang pag-adjust sa mga tren tali sa mga sistema
dili posible nga ayuhon ang oras nga mga kal-ang
dili posible. Sa maong mga sistema
labing dako
mosalig sa kasinatian sa mga makina. (E.
Mga linya sa Istanbul ug Izmir Light Metro)
Sumala sa kasinatian sa 10 ang kapasidad sa linya kung nagmaneho sa usa ka
Ang mga han-ay sa tren kon mas ubos kay sa gamay nga agianan
dili madakpan ug ang Mekaniko nga Impormasyon
Sistema (DIS) ug Vehicle Tracking Systems
(eg Ankara ug Bursa).
Mga linya sa Light Metro).
4.2. Pag-ayo nga pag-block sa awtomatik nga nagdala sa signal
nga sistema:
Niini nga mga sistema nga adunay awtomatik nga sistema sa operasyon sa tren
Ang mga tren kontrol sa center pinaagi sa computer
awtomatiko. panahon
panahon sa pagbiya sa tren
programa. Unsa ka paspas ang tren
usahay sa sinugdanan sa mga bloke o pinaagi sa padayon nga tren
komunikasyon. sentral nga
ang interlocking nakamatikod sa posisyon sa mga tren ug pag-undang
ug unsaon sa pagbarog nga luwas
nagtaho sa tren. Sumala sa impormasyon nga nadawat sa tren mohunong
nagkalkula sa lugar, ang puwersa sa braking
magamit ang usa ka pwersa sa braking.
Kung gusto nimo nga magpadayon ang tren nga nagpadagan sa frequency
atol sa unang plano sa sistema sa pagpirma (e.g. HT
= 90 sec. o 120 sec.) ang mga sirkito sa riles mubo ang gitas-on
Kini kinahanglan nga magpadayon. Lisud ipatuman sa mga agianan sa ubos nga tren
train connections sa palibot nga 2 min.
usa ka sayon ​​nga solusyon. Manwal nga pagdrayb
% 10-15 labaw pa kay sa signaling system
pagdrayb,
angay alang sa enerhiya ug mga tinipigan sa personnel
usa ka solusyon. Taksim - 4 Levent tali sa Istanbul
Ang Metro naggamit niini nga sistema.
4.3. Ang pagbalhin sa bloke awtomatikong pagdrayb
Ang pinakabag-o nga pag-uswag sa sistema sa pagpirma miabot na
punto. Ang unang pagtuon gisugdan sa 1960 ug
Una nga Bug-os nga Awtomatiko - Wala’y Pagmaneho pagkahuman sa mga pagsulay
Railway System 1983 sa Siemens sa Lille, France
Kini gitukod ug giablihan alang sa pag-alagad.
Ang tanan nga mga nag-unang tiggama sa rail system hangtod karon
magpadayon sa pagpalambo pinaagi sa pagbuhat niini nga mga sistema
sila adunay. Karon, ang komunikasyon nga sistema
Ang padayon nga pagpalambo sa CBTC pinaagi sa pagbuhat.
Ang sentro sa komand nga nagsakay sa matag linya pinaagi sa tren
nakigsulti pinaagi sa usa ka leaky cable o wireless network.
Diha sa mga sistema sa komunikasyon sa tren pinaagi sa wireless network
Ang taas nga level sa seguridad sa pagpirma
Ang sistema sa komunikasyon hilabihan ka daghan
gigamit ang communication sa channel ug impormasyon gikan sa field
sa tren gitandi. Hain nga linya sa mga tren
diin nga punto (doppler radar, GPS,
Kini nga lugar natino pinaagi sa tabang sa km counter vs train)
ngadto sa control center. Ang matag tren,
unsa ka duol kini sa tren sa atubangan niini,
pagmando sa braking ug kahimtang sa dalan
kalkulado ug gipadala sa tren ug sa ingon ang gikusgon sa tren
pag-set. Ang matag lugar sa tren lahi
kini gilain nga gilain ug ang gikusgon sa matag tren gibana-bana nga gilain.
Kasagaran 90 sec. ug madanihon alang sa mas gagmay nga panaw sa paglupad
usa ka signal system. 90 ekspedisyon sa mga segundo
Mga kadugtong usahay mahal alang sa sistema sa signal
Densidad sa pasahero
angay sa mga linya. Ilabi na sa bag-ohay nga mga tuig IEEE
standard nga komunikasyon isip open code ni
Based Train Control (Communication Based Train)
Control-CBTC) nga sistema
usab nga kapuslanan sa mga termino sa. Busa usa ka lig-on nga nahimo
laing kompanya sa signal
ilabi na sa mga extension nga mga proyekto.
naglangkob sa kompetisyon ug bentaha nga bentaha.