Railroad Lover Yaşar Rota

Si Yaşar Rota, kansang apohan ug amahan mga riles usab, nagtrabaho sa daghang lebel sa TCDD sulod sa 41 ka tuig. Sukad sa iyang pagretiro kaniadtong 2005, usa siya sa mga ngalan nga nagpayunir sa pagpauswag sa edukasyon sa riles sa Turkey.

Si Yaşar Rota, nga nakasulat mga artikulo bahin sa riles sa among magasin sulod sa mga 4 ka tuig, nagtrabaho usab ingon General Manager sa Railway Transport Association (DTD) ug ingon usa ka magtutudlo sa Anadolu University Porsuk Vocational School. Ang iyang apohan ug amahan nga si Yasar demiryolc sa ruta, ang Republic of Turkey State Railways (TCDD) kaniadtong 1964, usa ka bug-os nga 2005 ka tuig nga naghimo og misyon hangtod 41. Si Yaşar Rota, nga nagsugod sa pagtrabaho isip usa ka Movement Officer sa TCDD sa edad nga 18, nagretiro sa dihang siya ang katapusan nga Bise Presidente sa Department of Movement. Si Yaşar Rota, nga nagtrabaho alang sa pagpasiugda sa sektor sa tren agi sa pagretiro ug labi na alang sa pag-uswag sa sistema sa tren, kadasig bahin sa tren. Ang kugihan, pag-imbestiga nga adunay usa ka personalidad nga Yasar Route Transporte gipatin-aw ang kahinungdanon sa Turkey sa kinabuhi sa sektor sa riles ug sa tren.

ANG ANAK SA ATEŞÇİ PAHIMUANG OPISYAL

Pila ka tuig nga ikaw usa ka tigbugsay sa tren?

Ako usa ka riles sa tren sa wala pa ako gipanganak. Ang akong apohan ang responsable sa pag-ayo sa dalan ug pag-ayo sa Ağapınar Station tali sa Eskişehir ug Ankara tali sa 1920-1926 sa panahon sa Gubat sa Kalayaan. So ako usa ka apohan. Gipadagan sa mga Aleman ang mga riles sa Anatolian kaniadtong 1920 kaniadtong nagserbisyo ang akong lolo sa mga riles. Ang balaod adunay sa Pranses. Sa sinugdanan sa Gubat sa Kalayaan, kaniadtong 1920, ang suod nga higala ni Mustafa Kemal Atatürk, si Colonel Behiç (Erkin) gitudlo ang Bey ingon General Director sa riles. Ang lehislasyon sa rehas sa tren nga gihubad ni Behiç sa Turkish Bey nakakuha sa daghang hinungdanon nga pag-uswag alang sa pagpauswag sa riles sa Turkey. Ang agianan sa tren usa ka hinungdanon nga pamaagi sa transportasyon sa kana nga panahon sama sa kini nga matag panahon. Ang logistik nga logistik mao ang labing dako nga hinungdan sa pagdaug sa Gubat sa Kalayaan Sama sa akong apohan, ang akong amahan nagtrabaho sa tren.

Ug unsa ang misyon sa imong amahan sa riles?

Sa hinapos sa tuig 1930, gisugdan sa akong amahan ang riles ingon usa ka bombero sa mga steam locomotives sa Bilecik. Pagkahuman nahimo siyang machinist ug hepe sa bodega. Dako usab ang tsansa nga nagtrabaho ko sa akong amahan.

Ug kanus-a magsugod ka sa riles?

Nagsugod ako sa pagtrabaho isip usa ka Movement Officer sa tren sa edad nga 18. Gisimba ko ang akong amahan ug ang akong amahan ang labing dako nga hinungdan sa pagpili niini nga propesyon. Pagkahuman nakagraduwar sa Railway Vocational High School kaniadtong 1964, nagsugod ako sa pagtrabaho sa estasyon sa Alpullu sa taliwala sa Karaağaç (Edirne) -Istanbul. Adunay lamang 2 nga mga tawo nga mograduwar sa Railway Vocational High School o high school sa mga nagtrabaho sa linya nga linya sa kana nga oras. Pipila sa akong mga maniobra nga maniobra lang ang pagbasa.

Kung moretiro na ka sa TCDD, unsa nga trabaho ang naapil ka?

Mi-retiro ako niadtong 2005 sa dihang ako nahimong Bise Presidente sa TCDD Movement Department. Nianang panahona, ang Movement Department ang responsable sa pagdumala sa pasahero ug freight transportasyon sa trapiko ug trapiko sa TCDD. Kini usa ka apartment nga adunay mga 10 nga mga tawo ug tanan nga mga istasyon nga konektado.

Kinatibuk-ang tuig nga 41, kanus-a ang panahon nga ang riles sa tren ikaw labing aktibo nga adunay bili?

Sa pagsugod nako sa pagtrabaho, ang riles adunay hinungdanon kaayo nga lugar sa mga tawo. Ang imigrasyon sa Istanbul nahitabo pinaagi sa riles, ang mga gubat gihimo pinaagi sa riles, ang mga tawo migamit sa riles tungod kay ang haywey tali sa mga siyudad dili kaayo ugmad. Kini usab nagdugang sa simpatiya ngadto sa riles. Tungod kay kinahanglan nga tukoron ang usa ka estasyon matag 20 kilometros tungod sa pagdumala sa riles, mahimong adunay mga baryo nga adunay 50 ka balay sa mga lugar nga imong gitrabahoan, adunay mga baryo nga wala’y baryo, mahimo usab kini usa ka lungsod. Ang mga pamilya sa mga riles sa tren nagdala sa ilang mga kultura ngadto sa maong mga dapit, ug ang mga tawo nga nagpuyo didto naapektuhan niini. Tugoti ako nga isulti kanimo ang usa ka butang nga mas makapaikag; Gikan sa 1920s hangtod sa 1960s, kung wala’y husto nga eskuylahan, dalan ug komunikasyon sa Turkey, ang administrasyon sa riles nagdala sa mga anak sa mga empleyado niini sa mga lugar diin adunay mga eskuylahan sa mga intermediate nga istasyon sa tibuuk nga Turkey. Nagpuyo sila sa mga hostel nga gihimo dinhi. Sa mga hostel, ang mga foster mother ug bisan ang mga governess nga nagsultig langyaw nag-atiman sa gagmay nga mga bata, gidala sila sa ug gikan sa ilang mga eskuylahan, gihugasan ug gipakaon sila.

Nagtubo ka ba?

Wala ako nagdako nga sama niana. Tungod kay kami adunay usa ka tunghaan diin kami didto. Apan sama sa akong gisulti kaniadto, adunay daghan nga pagtuon. Ang mga tren nagkanayon: Nagpuyo ka sa intermediate nga mga estasyon, magdala ko og doctor sa imong mga tiil matag semana. Ang doktor magsusi sa reseta nga imong ipadala sa bodega sa parmasya pinaagi sa tren, ang imong mga tambal moabut kanimo. Gidala niya ang sinehan sa tiilan sa mga trabahante sa riles. Nakita ko ang una nga sinehan sa akong kinabuhi sa mga riles. Iyang gidala ang among suweldo sa among mga tiil. Gisulod sa mga tren ang cashier sa karomata ug among suweldo. Sa pagkatinuod, ang pagkaon, ilimnon ug sinina gibaligya sa mga kawani sa intermediate nga mga estasyon nga may mga karomata sa supermarket. Nag-organisar siya og mga espesyal nga kampo alang sa mga trabahante sa riles aron dad-on ang ilang mga anak ug maghimo og mga bakasyon.

Mahimo ba naton kini? Sa 1960 ang Turkey nanginahanglan sa riles, apan karon dili kaayo kinahanglan, apan kinahanglan nga buhaton ang usa ka butang alang sa nanginahanglan sa umaabot.

Ang industriya sa Turkey, nagpalambo sa produksiyon ug pag-export. Ang bahin sa tren sa kini nga paglihok nahulog. Ang dalan nahimong nanguna nga paagi sa transportasyon. Kini dili patas nga pag-apod-apod. Usa ka 94 nga porsyento nga bahin ang miadto sa highway, samtang 4 porsyento lamang ang moadto sa riles. Nagdala kini sa daghang mga problema. Sama sa kakulang sa trapiko, polusyon sa kalikopan, aksidente sa trapiko. Lisud ang pagdala sa daghang mga kargamento sa karsada.

Namuhunan kini sa tren sa 10 ka tuig sa Turkey. Bisan pa, ang bahin sa riles sa kinatibuk-an nga pagbiyahe 10 ka tuig ang milabay 4 4 porsyento, karon XNUMX porsyento.

Ang bahin dili usa ka kausaban apan ang gidaghanon miuswag. Pananglitan, kung ang railway 10 nagdala sa 15 milyon nga toneladang kargamento usa ka tuig ang milabay, ang 25 karon nagdala og usa ka milyon nga kargamento.

Ang OK nga agianan sa tren nagpalambo sa Turkey apan labi na sa pribado nga sektor nga gusto ang klase nga gihatag nga usa ka draft nga balaod sa liberalisasyon.

Gisunod nako kini nga isyu ug nahibal-an nako nga ang Ministry of Transport, Maritime Affairs ug Komunikasyon sa TCDD pabor sa liberalisasyon sa pribadong sektor. Apan dili kini makuha sa ilalum sa nagpalambo nga mga kahimtang. Ang usa pa ka hinungdanon nga isyu sa Turkey mao ang pagpasa sa unahan kini akong isulti.

Unya makaingon kita nga ang balaod dili moabot niining tuiga?

Adunay usa ka butang. Gusto kaayo sa gobyerno ug pangalagad sa kini. Niadtong Mayo 2012 nga giandam kaniadto ang duha ka mga draft nga balaod nga gitawag nga Turkey Draft Law sa Liberalization of Railway Transport gisagol sa usa ka balaodnon. Ang opinyon sa matag usa gikuha ug kini nga draft gisumite sa Punoan nga Ministeryo. Sa pagpaabut mao kini; himuon sa wala pa ang negosasyon sa badyet. Nagpaduol siya sama niini sa Ministeryo, apan dili makagawas tungod sa uban pang mga kalamboan. Ang kasamtangang pamaagi nagpakita nga kini ipagawas sa Enero.

Aduna bay bisan unsang mga punto nga gipanghimakak sa pribadong sektor sa balaud?

Wala kami pagsupak. Bisan pa, ang draft nga gipahayag nga matukod sa Turkey General Directorate sa Railway Transport Corporation (TÜRKTR ang) 5-tuig nga panahon sa transisyon igahatag sa mga pribadong kompanya aron madasig ug madali ang pagdumala sa gipangayo. Tungod kay ang tanan nga mga kondisyon kinahanglan nga sa mga kondisyon sa libre nga kompetisyon. Kung dili, ang pribado nga sektor dili makahimo sa operasyon sa riles sa dili patas nga kompetisyon nga palibot. Tungod niini, ang mga insentibo nga gihatag alang sa kompetisyon sa riles kinahanglan maila sa pribadong sektor. Nakapahimo kini nga sistema nga molihok ug molihok nga labing paspas.

Mosulti lang kita sa balaod nga migawas. Aduna bay igo nga imprastraktura alang sa liberalisasyon?

Sa pagkakaron ang imprastraktura dili pa igo. Ang tumong sa 2023 sa mga riles mao ang pagpadayon ug pagbag-o sa tanang linya, dili pagbiyaan ang mga linya sa tren nga walay elektripikasyon ug pagpirma.

Naghunahuna ko kon ang imprastruktura nahuman na alang sa balaod nga gihunahuna nga mahimo natong kuhaon kini?

Ang bahin sa pamuhunan nga gigahin sa mga riles sa katapusan nga 3 ka tuig labaw pa sa mga haywey. Sa badyet karong tuiga, 56 porsyento sa bahin nga gihatag sa Ministry of Transport, Maritime Affairs ug Komunikasyon ang gihatag sa mga riles ug 28 porsyento sa mga agianan. Kini magpadayon nga magkadako. Ang karon nga 56 nga porsyento nga bahin sa badyet hapit 8 bilyon nga liras. 10 ka tuig ang milabay, usa ka punto diin gigasto ang 300-400 milyon nga TL.

Giingon nga 2023 ka libo ka mga tawo ang gitrabaho sa riles hangtod sa 30. Tinuod ba kana nga numero?
Dili nako isulti ang eksaktong gidaghanon, apan usa kini ka bag-o ug nagtubo nga sistema. Gikinahanglan nato ang usa ka dakong tawhanong kapanguhaan, kana ang tinuod. Apan ang mga institusyon sa edukasyon nga magbansay sa mga kapanguhaan sa tawo kinahanglan nga mag-andam sa ilang kaugalingon alang niini nga umaabot

Hunahunaa nga ang 30 mogamit sa usa ka libo ka tawo. Asa makit-an ang 30 nga libo ka tawo nga gibansay sa tren?

Lisud kaayo. usa kini ka dako nga problema sa Turkey. Isip DTD, kami suod nga kooperasyon sa mga unibersidad sa niining bahina. Agig dugang, isip usa ka asosasyon, naghatag kami mga empleyado sa sektor og mga pagbansay sa Railway.

Unsa ang mga prayoridad sa sektor?

Edukasyon, pagbansay, edukasyon.

Mahimo ba nimong hatagan kami gamay nga kasayuran bahin sa umaabot nga proyekto alang sa pagpalambo sa tren sa Turkey?

10 liboan ka mga kilometros nga taas nga tulin nga riles ug 4 ka libo ka mga kilometro ang naandan (normal nga dalan nga wala’y kusog nga panit) nga agianan. Karon, usa sa tulo sa among naagi nga mga dalan wala’y electrification ug signalization. Gawas pa, ang among mga daan daan ug kinahanglan ang pag-atiman. Ang tanan nga pag-uswag sa imprastraktura himuon sa 3. Karon ang Turkey adunay 2023 ka libo ka mga kilometro nga linya sa riles. Kini mosaka sa 12 ka libo ka mga kilometro sa 2023. Ang tanan mahimong makuryente ug timaan. Karon, ang kargamento nga gidala sa riles 26 milyon nga tonelada. Sa 25, 2023 milyones ka toneladang kargamento ang ipadala matag tuig.

Ug adunay mga langyaw nga nangabot alang sa pamuhunan, di ba?

Naghulat sila alang sa kalingkawasan. Tungod kay kini usa ka monopolyo, sila makahimo lamang sa pagtukod sa kompaniya sa logistik o pagpahigayon sa pagtukod sa bag-ong mga dalan.