Mga tinago nga bayani ni Marmaray: Nag-operate si Marmaray mga 3 ka tuig na. Bisan pa sa tanan nga mga espekulasyon ug kasamok, gawas sa pipila ka mga teknikal nga malfunctions, wala’y mga problema nga nasinati hangtod karon. Mga makina nga naghimog intercontinental nga mga panaw kada adlaw: Mapasigarbuhon kami
Ang mga drayber sa tren, ang tinuod nga mga bayani sa Marmaray, nga naghatag sa publiko nga transportasyon sa sistema sa riles sa ilawom sa Bosphorus, nga gigamit sa milyon-milyon nga mga tawo hangtod karon, nagsulti. Ang mga machinist, nga gipili gikan sa libu-libo nga mga kandidato pagkahuman sa higpit nga pagbansay, naghisgot bahin sa 3 ka tuig nga milabay tali sa mga kontinente. Ang 120 ka mga drayber sa tren nga eksperto sa ilang uma nagtrabaho sa Marmaray. Ang mga machinist, nga nakadawat og unit recognition, electrical, road ug signal information training, nakadawat usab og health, first aid certificate ug espesyal nga pagbansay alang sa mga emerhensya sama sa linog, baha ug baha. Ang labing kataas nga kawani sa Marmaray, Chief Engineer Barbaros Bozacı, Yusuf Uçbağlar ug Muzaffer Erdem, mitubag sa mga pangutana nga 60 metros sa ilawom sa Bosphorus. Ang mga machinist sa Marmaray nagsul-ob og espesyal ug cool nga mga suit sama sa mga piloto. Nagpahayag nga sila mapasigarbuhon nga nagtrabaho sa usa sa labing inila nga mga proyekto sa kalibutan, ang mga machinist miingon, "Gibuhat namon ang labing makalingaw nga trabaho sa kalibutan ug gibayran sa ibabaw niini." Ania ang istorya sa 917 ka adlaw gikan sa baba sa mga empleyado sa Marmaray;
LAHI ANG PSYCHOLOGY SA PASAHERO
Yusuf Uçbağlar: Ang sikolohiya sa mga pasahero sa Marmaray lahi kaayo. Bisag asa nga hunonganan sila, nagtuo sila nga moagi sila sa tubig sa dagat. Bisan pa, adunay usa ka 327 metros nga gitas-on nga naunlod nga tubo nga tunel tali sa Üsküdar ug Sirkeci. Moagi kami niining tunel ilalom sa salog sa dagat sulod lang sa 70 segundos. Bisan pa, ang mga pasahero naghimo sa mga butang nga dili nila kasagarang buhaton tungod kay sila adunay pagbati nga 'Marmaray moagi sa ilawom sa Bosphorus'. Nasaksihan namon ang daghang mga tawo nga nag-atake sa kalisang, nangayo og hangin, gibira ang kuptanan sa emerhensya, ug nag-antos sa sakit sa kasingkasing. Sa diha nga ang tren maghulat alang sa 1-2 ka minuto, sila magsugod sa pagdagmal sa pultahan ug sa bintana. Kini nga mga sitwasyon naghagit kanato. Usahay hinungdan usab kini sa pagkabalda sa mga serbisyo sa tren. Ang ubang mga tawo nasuko tungod kay dili nila makita ang mga isda, samtang ang uban nagsaba-saba pinaagi sa pag-ingon nga 'Ako adunay claustrophobia'. Maayo na lang, ang mga tawo naanad sa kini nga kahimtang sa paglabay sa panahon. ”
“DILI MAY ISA KA TULO NGA TUBIG”
Muzaffer Erdem: Ang mga teknikal nga pagkabalda matag karon ug unya gihulagway nga usa ka dako nga problema. Nakadungog usab kami mga hungihong sama sa 'Nagkuha si Marmaray sa tubig'. Kini nga sistema usa sa labing luwas nga sistema sa kalibutan. Ang tren nadiskaril tungod sa signaling error duha ka semana ang milabay, apan walay bisan usa ka pasahero nga na-nosebleed. Walay bisan usa ka tulo sa tubig sa punto diin nahimutang ang immersion tunnels. Nagsaba-saba ang mga tawo pinaagi sa pagpakita sa mga letrato nga ilang gikuha sa ubang mga hunonganan nga daw gikuha sila sulod sa agianan sa tubo. Nakadungog ko bahin niini gikan sa mga inhenyero nga Hapon nga nagtrabaho dinhi. Naghisgot sila bahin sa Marmaray nga usa sa labing luwas nga mga lugar kung adunay linog sa Istanbul. Kung adunay linog o baha, ang awtomatikong sistema gi-aktibo ug ang mga tren gimandoan nga 'mobiya sa tunel'. Ang sistema wala magbilin ug bisan unsang mga tren sa tunel. "Gikan sa pag-abot sa mga tren sa labing duol nga hunonganan, ang 'mga ganghaan sa baha' sa Sirkeci ug Üsküdar nagsira ug nagsiguro sa ilang kaugalingon."
"DILI TATMAN, KUNDI USA KA TRAIN ENGINEER"
Chief Engineer Barbaros Bozacı: Ang tren sa Marmaray usa ka hingpit nga awtomatik nga awto. Nagtrabaho kami isip mga drayber sa tren ug konduktor sa tren. Gikontrol namon ang pagsulod ug paggawas sa mga pasahero ug awtomatiko nga gipadagan ang tren. Ang tren mismo mopaspas, mohinay ug mohunong. Wala kini magpasabot nga wala mi magtrabaho dinhi. Gi-report namo ang tanan nga among makita sa dalan. Nag-atubang kami sa mga problema sa pasahero. "Gi-report namon ang mga problema sa pagsenyas nga wala makita sa sistema sa sentro." Ang mga machinist, nga gusto tawgon nga mga machinist imbes nga mga drayber, miingon, "Kami ania kanunay. "Eid, kasal, lubong," ingon niya.
TANANG MACHINE NAGHATAG UG LOGBOOK
Ang matag drayber adunay tablet computer aron masubay ang impormasyon sa biyahe. Bisan pa, ang matag usa sa mga drayber, nga nagtrabaho nga makuti ug adunay usa ka dako nga pagbati sa responsibilidad aron masiguro ang kaluwasan sa libu-libo nga mga pasahero sa usa ka adlaw, nagkuha mga nota sa ilang mga logbook.
Bisan unsa pa ang paghunong, ang mga pasahero naghunahuna nga sila moagi sa tubig sa dagat. Apan, naagian namo ang seksyon ubos sa salog sa dagat sulod lang sa 70 segundos. Ang ubang mga tawo nasuko kay dili nila makita ang isda. Maayo na lang kay naanad na ang mga tawo niini karon.
Kini nga sistema mao ang usa sa labing kasaligan nga mga sistema sa kalibutan. Ang mga teknikal nga kasamok gihulagway nga usa ka dako nga problema. Walay bisan usa ka tulo sa tubig. Ang mga inhenyero sa Japan nag-ingon nga kini ang labing luwas nga lugar bisan kung adunay linog sa Istanbul.
Mahimo nga una nga mokomentaryo