20 Porsyento sa Subway ang Gigamit sa Ankara

Ang 20 porsyento sa subway gigamit sa Ankara: Ang mga problema sa transportasyon sa urbanisasyon sa kaulohan naa sa agenda sa tunga sa siglo. Ang Transportation Planner nga si Erhan Öncü nag-evaluate sa nervous system sa siyudad uban sa resulta. Iyang nadayagnos ang mga sudlanan nga dako kaayo, ang mga sudlanan nga gitakdang mabara…

Ang mga problema sa transportasyon sa urbanisasyon sa kaulohan anaa sa agenda sulod sa tunga sa siglo. Ang Transportation Planner nga si Erhan Öncü nag-evaluate sa nervous system sa siyudad uban sa resulta. Iyang nadayagnos ang mga sudlanan nga dako kaayo, ang mga sudlanan nga gitakdang mabara…

Sumala sa balita sa Milliyet Ankara Magsusulat Ali İnandım; Makaingon ta nga ang mga linya sa transportasyon mao ang sistema sa nerbiyos sa siyudad. Sa usa ka siyudad, ang pampublikong transportasyon naghimo sa function sa mga ugat sa lawas. Ang labi ka himsog nga arterya, labi nga naporma ang usa ka naglihok ug buhi nga lungsod.

Ang mga arterya nga pig-ot lamang ug nagpalapad, ang ilang pag-agos dili igo matag karon ug unya, ug dili makabomba sa mga tawo sa lungsod, siyempre, negatibo nga makaapekto sa kinabuhi sa lungsod. Nagkuha kami og X-ray sa Ankara kauban ang among arkitekto, Urban Master ug Transportation Planner, Erhan Öncü. Dili kini mamatay ni mabanhaw, morag 60 ka tuig na kini sa limbo.

Ali İnandım- Erhan, una sa tanan, ang Ankara ba adunay gipatuman nga plano sa transportasyon o konsepto?

Erhan Öncü- Bag-o ang konsepto sa plano sa transportasyon sa Ankara. Ang usa ka plano sa siyudad gihimo kaniadto, ang mga dalan gipakita niini, mao kana ang plano. Sa plano sa transportasyon, ang mga dalan, sidewalk, pagtabok sa pedestrian, tulay, intersection, sistema sa riles tanan gikonsiderar. Kinsa ang adunay prayoridad sa trapiko mao ang mga konsepto nga gihisgutan karong bag-o. Kaniadto, ang dalan ra ang klaro. Ang Transportation Master Plan, ingon sa pagtawag niini, alang sa pagsulbad sa dugay nga mga problema sa siyudad, naghunahuna ka sa unahan. Kita adunay problema karon; Walay kapuslanan ang pagtan-aw sa unahan nga dili masulbad ang karon. Una, kinahanglan naton nga makagawas gikan sa gahong pinaagi sa pagtino sa usa ka modernong palisiya sa transportasyon aron makapadayon. Bisan ang pagbutang ug mga kahoy ug kakahoyan taliwala sa karsada nagpakita og polisiya. Kung dili nimo makita ang atbang nga bahin sa karsada, ang atbang nga sidewalk, makit-an ang boulevard. Pananglitan, ang Atatürk Boulevard dili na usa ka lapad nga boulevard, dili kini usa ka puy-anan. Transition area… Kaniadto, sosyal usab kini nga lugar diin magsul-ob ug maglakaw-lakaw ang nindot nga sinina. Sa pipila ka mga dapit adunay 30 cm nga simento, apan ang dalan maoy 30 metros. Wala kini gisulat bisan asa, apan kini usa ka timailhan sa usa ka palisiya; Ang paglabay sa mga tawo sa atubangan sa usa ka awto usa ka timailhan sa usa ka palisiya nga nagbutang sa mga tawo sa luyo. Adunay usa ka Ankara alang sa mga salakyanan. Among naagian ang mga tigulang, kadtong adunay mga prams, mga baldado, bisan ang mga himsog nga mga tawo adunay mga kalisud niini nga mga dalan. Kung magdesinyo ka alang sa mga salakyanan, daghang mga salakyanan ang moabut, kung magdesinyo ka alang sa mga pedestrian, mas magamit sa mga pedestrian ang lungsod. Ang siyudad para sa mga pedestrian, dili mga sakyanan. Kung gisugdan nimo ang sentence nga "Daghang mga sakyanan ang mosulod sa trapiko sa usa ka adlaw", nagpasabot kini nga sayop ang imong pagsugod sa sentence. Adunay usa ka 'Transportation Master Plan 1994', nga gi-aprobahan kaniadtong 2015 ug mahimong backbone sa sistema sa riles, apan kadaghanan niini usa ka napakyas nga plano.

Kini ba nga plano ang sinugdanan sa mga sistema sa riles?

– Ang unang pagtuon nga naghisgot sa metro sa Ankara gisugdan niadtong 1969, ug nahuman niadtong 1972 isip 'Ankara City Transportation Study', apan wala kini gipatuman. Kini ang una nga pagtuon sa pagplano sa bug-at nga sistema sa riles sa Ankara. Tali sa 1978-80, ang 25-kilometros nga heavy rail public transport proposal, kasagaran sa ibabaw sa yuta, gisalikway tungod kay kini wala gibase sa usa ka transport master plan. Sa 1984, ang mga katungdanan ug mga responsibilidad sa metropolitan nga mga lungsod sa natad sa transportasyon gitino sa Balaod No. 3030 ug sa sunod nga regulasyon. Ang Ankara Metropolitan Municipality ug EGO General Directorate nag-andam sa 'Ankara Urban Transportation Master Plan ug Rail Public Transport Feasibility Study' tali sa 1985-1987. Kini nga pagtuon, nga nagpunting sa tuig 2015, naggamit sa datos sa 'Ankara Structural Plan', nga kaniadto gihimo nga hiniusang sa Metropolitan Municipality ug sa METU City ug Regional Planning Working Group. Sa kini nga pagtuon, gihimo ang mga sugyot sa prayoridad sa publiko nga transportasyon ingon man mga sugyot sa sistema sa riles. Tungod sa mga problema sa trapiko nga gipahinabo sa mga pribadong sakyanan sa sentro, ang mga sugyot gihimo aron idirekta ang mga sakyanan sa mga parkinganan sa gawas sa sentro pinaagi sa mga dalan nga prayoridad sa bus. Apan, kini nga plano dili mapatuman. Tali sa 1989-1990, giandam ang 'Ankaray-Ankara Light Rail Public Transport System Transportation Study'. Ang Transportation Master Plan, nga giandam tali sa 1992 ug 1994, sa katapusan naaprobahan sa 1994. Bisan pa, ang usa ka lansang wala gimartilyo sa Kızılay-Dikmen, Dikmen-Sokullu, Söğütözü-100th Yıl, Dikimevi-Önder, Dikimevi-Doğukent, Etlik-Tandoğan rail transit lines. Daghang mga ruta sa bus sa plano ang wala pa mapatuman. Ang linya sa Esenboğa, nga wala maapil sa kana nga plano, nahunahuna usab, ug ang Ministeryo nagsugod sa pagtrabaho. Sa laing pagkasulti, nawala ang 25 ka tuig sa 140 ka tuig, sumala sa pinakabag-o nga mga update, tungod sa mga sistema sa riles nga wala gihimo. Sa giplano nga mga ruta sa bus, 287 ka tuig. Bisan pa, ang tanan niini nga mga linya kinahanglan nga giablihan sa katapusang higayon sa 2015. Sa wala pa kini makompleto, adunay usa ka master plan sa transportasyon nga giandam sa Metropolitan Municipality ug Gazi University. Wala pa kini gipahibalo ug gikumpirma, naghulat kami niini uban ang pagkamausisaon.

"ANG MGA KOTSE SAMA SA MGA SALATI"

– Gibuhat ang tanang lapad sa highway, gihimo ang mga sunk-out, gihimo ang mga multi-storey intersections, naa bay kaayohan sa naghuot nga trapiko nga wala nato mahibaloi?

– Adunay mga siyudad sa kalibutan nga mas daghan ang tag-iya sa mga sakyanan, apan gamay ra ang kahuot sa trapiko. Dili kini tungod kay adunay daghang mga dalan, apan tungod kay ang mga entrada sa mga lugar nga adunay densidad gipugngan, kini gamay. Unya ang mga sakyanan dili makasulod bisan asa; gibansay nila ang sakyanan, aron dili sila makadaut sa siyudad. Kinahanglan natong bansayon ​​ug tudloan ang sakyanan ug ang mga tag-iya niini. Sa daghang mga paagi gidasig namo sila, sa sukwahi.

Si Sir Hugh Casson, usa ka eskolar sa transportasyon, adunay panultihon: “Ang mga sakyanan sama sa mga salampati. Dili nimo sila matagbaw pinaagi sa paghatag kanila og mga dalan ug parkinganan. Kon mas modaghan kini, mas dili ka makasunod. Labaw pa niana, sila hugaw sa siyudad; makahugaw sa hangin ug sa palibot. Dili nimo matagbaw ang panginahanglan alang sa bag-ong mga parkinganan ug bag-ong mga dalan. Samtang ang dalan gibabagan sa Ankara, naghimo kami daghang mga dalan ug daghang mga awto ang moadto sa mga dalan. Kung imong tukoron, moabot sila ug mabara ang trapiko, kana ang kinatibuk-ang prinsipyo sa transportasyon. 9 nga mga unibersidad sa kalibutan nagtrabaho sa hilisgutan, silang tanan nakab-ot sa parehas nga sangputanan; Kon sirado ang dalan, momenos ang trapiko. Pinaagi sa kahulugan, kini gitawag nga 'pag-alisngaw sa trapiko'.

"PUBLIC TRANSPORT DILI ATTRACTIVE"

– Nag-antos kami isip mga pedestrian; Usahay dili ka makatabok sa 500 metros, 1 kilometro.

– Sa pipila ka mga dalan, ang speed limit misaka gikan sa 50 ngadto sa 82 kilometro, ug ang munisipyo giisip kini nga speed pagtaas ingon nga maayong balita, nga nag-ingon, "Kini misaka ngadto sa 90 kilometro". Sukwahi sa mga siyudad sama sa Paris ug Stockholm, ang speed limit gikunhoran ngadto sa 30 kilometros. Nahibal-an sa mga eksperto sa transportasyon nga ang dalan sa Eskişehir dili masulbad pinaagi sa pagpalapad ug pagpadali, ingon nila; dili masulbad. Ang mas taas nga tulin nagdala og dugang nga pagbara, paghulat. Ang mga aksidente nagdugang, ang kamatayon nagdugang, ang kadaot nagdugang. Nakita kini sa West, sukwahi ang gibuhat niini. Ang pagpalapad sa dalan nga makadugang sa entrada sa sakyanan ngadto sa sentro sa siyudad, pagpadali sa trapiko, multi-storey intersections, ang kaatbang sa walay hunong nga trapiko napamatud-an sa tanang siyentipikong datos. Ang tag-iya sa sakyanan giduso ngadto sa pampublikong transportasyon pinaagi sa paghimo sa dalan nga toll ug sa parkinganan. Naghatag kini og mas komportable nga serbisyo sa publiko nga transportasyon, ang mga salakyanan gituyo nga ibutang sa pula nga mga suga, ang karsada pig-ot, ug ang trapiko gipakunhuran pinaagi sa stick-carrot policy. Magpabilin sa bug-at nga trapiko, carrots, komportable nga pampublikong transportasyon dinhi. Ang mga aksidente mikunhod, ang panginahanglan alang sa pag-parking gipakunhod, ang pagkawala sa oras, pagkonsumo sa gasolina ug polusyon sa hangin sa ingon pagkunhod. Samtang ang kalibutan mobalhin ngadto sa pedestrian ug bisikleta nga pampublikong transportasyon, kita moadto sa atras. Ang İzmir Street kay gitawag nga pedestrian area, pero gigamit kini isip parkinganan. Ang mga escalator dili molihok, ang mga sidewalk gitangtang, ang mga berde nga lugar sa palibot sa karsada wala gipalapdan, ang gidaghanon sa mga serbisyo sa bus-metro ug mga pagbiyahe dili punctual ug komportable. Dili kaayo madanihon ang transportasyon sa publiko.

– Dili ba nato gamiton ang usa sa husto?

– Kung ang metro molihok sa kapasidad niini, nga mao, matag 1 ug tunga ka minuto, makadala kini og 70 ka libo nga mga tawo kada oras. Ang Ankaray anaa sa lebel sa 23 ka libo. Kung modagan ka sa metro matag 8-12 ka minuto, makadala kini mga pasahero tali sa 12 hangtod 14 ka libo ka mga tawo. Ankaray, 7-8 ka libo… Kini ang kalkulasyon sa usa ka direksyon. Ang Ankaray makadala sa 500 ka libo nga mga tawo sa usa ka adlaw sa bug-os nga kapasidad, 1 milyon kung atong idugang ang laing aspeto. Pila ka tawo ang gidala niini? Sumala sa mga numero sa Agosto 2016, 125 ka libo ka mga tawo… Kana nagpasabut nga 20 porsyento sa magamit nga kapasidad ang gigamit. Kung maghimo kami sa parehas nga kalkulasyon alang sa metro, ang metro makadala sa 700 ka libo nga mga tawo sa usa ka direksyon, 700 ka libo sa atbang nga direksyon, gibana-bana nga 1 milyon nga mga tawo sa usa ka adlaw, para lang sa linya sa Çayyolu. Ang 1 ug tunga nga milyon kinahanglan nga dad-on sa linya sa Batıkent-Sincan. Duha o bisan 3 milyon nga mga tawo. Pila ka tawo ang naglihok? 283 ka libo. Duha ka pagbalhin ug pagbalhin sa bus, nga kinahanglan dili sa parehas nga linya, aron mahimo kini nga dili madanihon. E.g; Ang bus nagdala sa pasahero gikan sa Etimesgut ngadto sa Ümitköy metro station. Apan ang Private Public Transport Vehicles (ÖTA) ug private public buses (ÖHO) direktang moadto sa Kızılay. Hain ang imong gusto? Ingon usab ang gibuhat sa pasahero, mao nga ang linya sa Çayyolu dili makab-ot ang katuyoan niini. Napildi ang munisipyo sa mga linya nga makuha niini. Adunay usab problema sa pagbalhin sa bus: Ingnon ta nga ang metro moabut matag 7-8 minuto, apan ang bus mobiya matag 20 minuto sa tunga sa oras. Sa laing pagkasulti, ang moabot sa unang tren maghulat sa bus sulod sa 23 minutos sulod sa tunga sa oras. Gihatag nimo ang bus tungod kay adunay panginahanglan, apan gipahulat nimo kini nga dugay aron kini mapuno. Bisan pa, gikinahanglan ang pagbalhin nga mas kanunay, bisan ang matag tren, nga adunay gagmay nga mga salakyanan. Kung ang mga pasahero sa 5 nga mga tren mosulay sa pagsakay sa usa ka bus, unya ang publiko nga transportasyon wala’y apela alang sa una nga pasahero nga naghulat sa 5 nga mga tren.

– Gigamit ba nato sa husto ang kapasidad sa pasahero sa ubang mga pampublikong sakyanan?

– Kasagaran, ang usa ka bus magdala tali sa 200 ug 500 ka mga pasahero kada adlaw. Sa mga articulated bus, kini mga 800 hangtod 405 ka mga tawo. Sa Ankara, kining duha ka mga klase sa mga bus sa munisipyo nagdala usa ka average nga 410 ka mga tawo. Ang mga Sasakyan sa Pribado nga Pampublikong Transportasyon mga 440, ang mga minibus mga 100, ang mga Pribadong Pampublikong Bus mga XNUMX ka libo. Gikan niini nga lamesa, atong masabtan kana; Naghatag ang munisipyo sa serbisyo publiko, apan ang mga pribadong pampublikong transportasyon nga mga salakyanan ang makakuha sa kita!

"NAGTRABAHO KAMI SA BALIKOD SA SISTEMA SA TRANSPORTASYON"

– Unsay angay natong buhaton gikan karon?

– Una sa tanan, ang mga linya sa '2015 Transportation Master Plan' kinahanglang makompleto. Wala ko mahibal-an kung giunsa nimo pagsulod ang mga bag-o nga wala matapos ang backbone sa transportasyon sa riles. Kung imong dugangan ang trabaho nga buhaton sa 4 ka tuig ngadto sa 14 ka tuig, mawala ang ganansya. Dugang pa, kung dili nimo tangtangon ang pribadong transportasyon gikan sa panan-aw sa munisipyo, mogamit ka sa imong kaugalingon nga mga salakyanan nga adunay gamay nga kapasidad, mao nga mapildi ka. Dugang pa, dili ka makatampo sa trapiko. Ang mga gawi sa transportasyon sa Ankara ug Istanbul wala gihimo aron masulbad ang transportasyon, apan aron suportahan ang abang sa kasyudaran, abang sa transportasyon. Nagtrabaho kami sa atbang nga direksyon sa sistema sa transportasyon nga kinahanglan. Tungod niini nga hinungdan, makaingon kita nga kadaghanan sa mga proyekto dili kinahanglan nga mga proyekto. Pananglitan, ang mga multi-storey nga intersection kanunay nga gitukod, ug ang mga lungsuranon nangayo niini isip solusyon, tungod kay kini gikondisyon sama niana. Gisuportahan niya kini nga nagtuo nga kini usa ka solusyon.

Source: www.haberankara.co ako