Ang TMMOB Chamber of Geological Engineers (JMO) Adana Branch President Dr. Mehmet Tatar, Diha-diha dayon pagkahuman sa aksidente sa tren nga nahitabo kaniadtong Hulyo 8, 2018, sa distrito sa Çorlu sa Tekirdağ, Distrito sa Sarılar, nga hinungdan sa pagkamatay sa 24 nga mga lungsuranon ug pagkasamad sa 338 nga mga lungsuranon, ang teknikal nga komite sa Chamber of Geological Engineers nagpahigayon usa ka imbestigasyon ug obserbasyon sa sulod ug palibot sa dapit diin nahitabo ang insidente.Matod niya nga gihimo ang pagtuon ug giandam ang report.
REPORT SA CHAMBER OF GEOLOGICAL ENGINEERS
Ang on-site nga imbestigasyon nga gihimo sa Technical Committee nga giumol sa TMMOB Chamber of Geological Engineers Istanbul Branch nagpakita usab nga; Ang "Çorlu Train Disaster" gipahinabo sa dili pagtagad sa mga parameter sa engineering sama sa geological-geotechnical, hydrology ug hydrogeology ug pagpabaya sa pagkontrol, pagmonitor, pagmentinar ug mga proseso sa pag-ayo.
Mahitungod sa aksidente sa tren nga nahitabo sa 08.07.2018 sa probinsya sa Tekirdağ, distrito sa Çorlu, Distrito sa Sarılar, nga hinungdan sa pagkamatay sa 24 nga mga lungsuranon ug pagkasamad sa 338 nga mga lungsuranon, ang TMMOB Chamber of Geological Engineers naghimo usa ka press release sa adlaw pagkahuman sa insidente; Sa kahayag sa unang mga kaplag, iyang gipasiugda nga ang dili pagkonsiderar sa geological-geotechnical nga mga kinaiya sa building site ug ang hydrogeological nga mga kinaiya ug engineering parameters sa rehiyon hinungdan sa usa ka katalagman.
Diha-diha dayon human sa aksidente, usa ka teknikal nga komite nga naporma sulod sa among Istanbul Branch ang nagpahigayon sa inspeksyon ug obserbasyon nga trabaho sa sulod ug sa palibot sa dapit diin nahitabo ang insidente ug usa ka report ang giandam.
Isip resulta sa pagrepaso, ang mga resulta nga gisumada sa ubos naabot.
Ang aksidente sa tren nahitabo ingon usa ka sangputanan sa pag-awas sa usa ka kilid nga sapa (İncirli Stream), nga nag-agos nga hapit parehas sa riles ug nag-agos sa Çorlu Stream ug moagi sa usa ka culvert sa ilawom sa riles.
Ang basin diin nahimutang kini nga sapa gitabonan sa usa ka geological formation nga gilangkoban sa luag nga ibabaw nga tabon sa yuta nga adunay usa ka clay-silt nga istraktura, mga yuta nga walay sulod gawas sa mga tanum nga agrikultural ug mga herbaceous nga komunidad, ug busa hilabihan ka sensitibo sa erosion panahon sa kusog nga ulan.
Uban sa kusog nga ulan nga nahitabo sa adlaw sa insidente, Incirli Stream nagsugod sa pagdagayday uban sa dasok nga lapok nga nasuhop niini, dili hingpit nga makaagi sa culvert tungod sa nipis nga materyal nga gidala niini, ug mikaylap ug misaka sa likod sa railway infrastructure pun-on, nga nagsilbing babag sa slope drainage. Ang embankment sa karsada naguba tungod sa pressure sa tubig nga nagpundo sa luyo sa karsada ug gihaw-as sa ubos, hinungdan nga ang mga riles sa tren nagpabilin nga gisuspinde.
Dugang sa panginahanglan sa paghimo sa mga bridge ug culvert openings subay sa mga agos sa baha, ilabina sa mga agianan sa highway ug railway, nakita na usab sa aksidente nga importanteng tagdon ang geological features, land cover ug sediment load. Dugang pa, bisan unsa pa ka taas ang dagan ug karga sa linugdang, ang pagtukod sa embankment sa karsada kinahanglan nga tukuron sa paagi nga ang tubig nga natipon sa luyo niini dili makaguba sa embankment o bisan ang pino nga grano nga humok nga yuta sa ilawom sa embankment, apan kini naobserbahan nga wala kini gisunod.
Samtang ang mga pagpuno sa imprastraktura sa sistema sa tren gihimo sa mga riles; Kinahanglan nga masiguro nga taas ang kusog sa paggunting sa pagpuno; alang niini, ang natural nga yuta diin ibutang ang pagpuno kinahanglan nga imbestigahan sa mga termino sa kapasidad sa pagdala ug gitugotan nga mga paghusay, ug ang kwalipikado nga pagpuno kinahanglan gamiton pagkahuman masulayan sa site . Ang kinahanglan nga mga pag-compress kinahanglan himuon sa uma, kinahanglan nga masiguro nga dili kini mawad-an sa kalig-on sa kaso sa dugang nga mga lateral ug bertikal nga mga stress, ug ang paghimo sa superstructure kinahanglan nga himuon pagkahuman kini nga mga aplikasyon hingpit nga makompleto.
Bisan pa, tungod kay ang mga pagpuno sa imprastraktura sa riles nga hinungdan sa katalagman sa tren sa Çorlu wala gihimo sa husto nga paagi sama sa giingon sa ibabaw, nahibal-an nga ang pagpuno sa ilawom sa mga natulog midagayday o naanod tungod sa epekto sa tubig nga resulta sa baha. Gituohan nga, depende sa dinamikong epekto nga gihimo sa tren nga moagi sa gisuspinde nga mga riles ug mga sleeper human ang mga fillings sa ilawom sa mga riles ug mga sleeper naguba, ang mga bagon gikan sa riles human ang lokomotibo milabay, hinungdan sa makalilisang nga katalagman.
Ang pribatisasyon sa mga serbisyo sa riles uban ang Balaod sa Liberalization sa Turkish Railway Transport, nga gipatuman kaniadtong 2013, nagdala sa hinungdanon nga mga regulasyon sa istruktura ug kakulang sa mga eksperto nga kawani ug pagpadayon, nga mao ang gigikanan sa karon nga mga problema. Sa laing bahin, isip resulta sa panagbulag sa TCDD Construction ug TCDD Transportation Departments niadtong Hunyo 14, 2016; Gipadayag niini ang usa ka sitwasyon diin ang mga plano ug mga target sa konstruksyon ug transportasyon wala gitimbang-timbang, ang mga criteria sa espesipikasyon gipasa sa kaluoy sa mga kompanya sa kontraktor sa panahon sa pagtukod, ug ang kanunay nga mga pagbag-o gihimo pabor sa mga kompanya sa kontraktor; Kini nga kahimtang, sa usa ka bahin, hinungdan nga ang mga proyekto dili matuman subay sa siyentipikanhon ug teknikal nga pamatasan, ug sa laing bahin, hinungdan sa sayop nga paggamit sa usa ka hinungdanon nga kantidad sa mga kapanguhaan sa publiko.
Isip TMMOB Chamber of Geological Engineers; Among gikonsiderar nga among katungdanan ang paghatag og gibug-aton sa makausa pa kung unsa ang kinahanglan nga buhaton aron malikayan ang susamang mga trahedya nga mahitabo.
Sa mga pagtuon sa ruta sa tren, ang geological-geotechnical ug hydrogeological nga mga pagtuon kanunay nga gibalewala; Kini nga pagsalikway mahitabo usab sa Ankara-Istanbul high-speed nga tren nga ruta sa tren, sama sa aksidente sa tren sa Çorlu, ug ang linya tali sa Bozüyük ug Arifiye wala molihok sa tibuuk nga kapasidad tungod sa mga problema sa geological-geotechnical. Ang mga proyekto nga gisugdan nga wala’y igo nga panukiduki sa geological-geotechnical hinungdan sa taas nga gasto tungod sa mga hinungdan nga geological-geotechnical ug hydrogeological nga mitungha sa ulahi. Pananglitan, sa Istanbul Ankara high speed train project, pinaagi sa desisyon sa Konseho sa mga Ministro, usa ka pagtaas sa kwarenta porsyento sa malumo nga presyo ang gihimo tungod sa geological ug geotechnical nga mga hinungdan.
Ang mga serbisyo sa panukiduki kinahanglan dili ibaliwala sa mga ruta sa riles, labi na sa daplin sa linya ug sa mga lugar kung diin nahimutang ang mga istruktura sa engineering sama sa mga culvert, tunnels, underpass, overpass ug mga tulay, wala’y plano ug proyekto nga kinahanglan andamon nga wala gibase sa geological-geotechnical ug hydrogeological research ug engineering evaluation reports. Ang mga proyekto nga andamon gamit ang findings ug engineering parameters nga nakuha isip resulta sa research mao ang; Ang aplikasyon niini sa natad kinahanglan nga susihon, ang aplikasyon kinahanglan dili isipon nga nahuman gawas kung ang mga limitasyon sa espesipikasyon matuman, kini kinahanglan nga susihon sa site.
Ang mga istruktura sa culvert nga nagtugot sa kanal (pagtangtang) sa tubig gikan sa mga drainage area sa mga ruta sa riles kinahanglan nga tukuron sa reinforced concrete subay sa teknik karon, sa paagi nga makadala sa mga superstructure load, ug ang mga pag-abli (lapad, gitas-on) kinahanglan ablihan sumala sa mga resulta sa pagtuki nga himoon base sa mga resulta sa geological, geotechnical, hydrological ug hydrogeological research. , gitas-on) kinahanglan nga determinado.
Ang aksidente sa tren sa Çorlu nagpakita nga ang mga embankment sa karsada, labi na ang gitukod sa mga intercity highway ug mga ruta sa riles, naghimo usa ka dam alang sa natural nga kanal ug nagdugang ang peligro sa pagbaha. Tungod niini, dili igo ang pagdeterminar sa culvert ug bridge openings sa stream crossings sumala lamang sa hydro-meteorological parameters; ang erosion potential nga magkalahi sumala sa geological structure ug soil cover nga mga kinaiya sa rainfall basin ug, isip resulta, ang sediment load sa mga sapa sa panahon sa baha kinahanglang tagdon.
Samtang ang mga pagpuno sa imprastraktura sa sistema sa tren gihimo; Ang mga kabtangan sa materyal nga pagpuno, ang kusog sa paggunting sa pagpuno, ang natural nga yuta diin ibutang ang pagpuno, kapasidad sa pagdala ug gitugotan nga mga paghusay kinahanglan nga imbestigahan.
Sama sa tanan nga istruktura sa inhenyero, usa ka sistema sa pag-monitor ug pagkontrol kinahanglan nga matukod alang sa mga istruktura nga linear engineering sama sa mga riles. Laing importanteng rason sa aksidente nga among nasinati mao ang pagpalagpot sa mga "road guards" nga gitahasan sa pagmonitor ug pagkontrol sa mga riles hangtod sa 2013, tungod kay nakita sila nga usa ka hinungdan sa gasto, ug ang kakulang sa naandan nga adlaw-adlaw nga pag-monitor ug pagkontrol. Nakita nga ang pagwagtang sa daan nga sistema nga wala’y pagbutang usa ka elektronik o bag-ong sistema sa pag-monitor ug pagkontrol imbes nga sistema sa pag-monitor ug pagkontrol sa mga guwardiya sa kalsada hinungdan sa daghang mga kahuyang sa sistema sa pag-monitor ug pagkontrol sa mga riles.
Ang usa ka palisiya sa riles nga gibase sa pagdumala sa publiko ug panan-aw sa serbisyo publiko kinahanglan sundon, ug ang TCDD kinahanglan nga bungkagon ug himuon nga dysfunctional ug ang pribatisasyon sa mga serbisyo kinahanglan biyaan.
Ang mga nagpabaya niining makalilisang nga aksidente diin 24 sa atong mga lungsuranon ang nawad-an sa ilang kinabuhi ug 338 sa atong mga lungsuranon ang nasamdan kinahanglan nga ibutyag dayon. Kinahanglang dumalahon kini sa usa ka walay pagpihig nga komisyon ug ang mga resulta kinahanglang ipaambit sa publiko.
Isip Chamber of Geological Engineers sa TMMOB, among gipahayag pag-usab nga hinungdanon ang pagtuman sa mga kinahanglanon sa siyensya ug inhenyeriya, sugod sa pagpili sa ruta sa mga proyekto sa riles ug geological science ug mga aplikasyon sa tanan nga dagko o gagmay nga mga istruktura sa engineering sa daplin sa dalan sama sa mga tunnel. , mga taytayan ug mga culvert.
Ang insidente ug ang talan-awon gisusi sa morphologically, geologically, meteorologically ug hydrologically sa among chamber; Gipresentar namon ang taho sa publiko ug mga naghimog desisyon, diin ang mga hinungdan nga hinungdan sa katalagman sa tren sa Çorlu gipadayag pinaagi sa pag-analisar sa mga obserbasyon sa uma ug nakuha nga datos, ug kung unsa ang kinahanglan buhaton ug ang mga sugyot sa solusyon gihimo aron malikayan ang parehas nga mga aksidente ug pagkawala sa ekonomiya , ug nanghinaut kami nga wala nay kapildihan sa tawhanong kahinguhaan ug ekonomikanhon nga mahitabo pag-usab.
PALIHOG I-klik PARA SA TEKİRDAĞ ÇORLU TRAIN ACCIDENT SITE INVESTIGATION REPORT
Mahimo nga una nga mokomentaryo