Si Mehmet Cahit Turhan, kinsa gitudlo sa Ministry of Transport and Infrastructure sa bag-ong naporma nga kabinete human sa pagtrabaho isip Direktor sa Highways sulod sa daghang katuigan, miingon nga ang mga mega nga proyekto nga maghimo sa Turkey nga usa ka importante nga transit center sa Western Europe ug Far East trade. mapadali.
Sa pag-ingon nga ang rehiyon lakip ang Anatolia, Caucasus, Central Asia ug sa kasadpan sa China mahimong bililhon kaayo sa mga termino sa transportasyon, pamatigayon ug turismo sa umaabot, si Ministro Cahit Turhan miingon nga uban ang pagkahibalo nga ang proyekto sa OBOR nga gipatuman sa China mahimo usab. makadugang bili sa rehiyon, ang Turkey maapil sa matag aspeto sa transportasyon.Sa pag-ingon nga sila nagtrabaho uban ang dakong paningkamot sa paghimo sa Turkey nga usa ka internasyonal nga koridor, siya midugang nga ang higanteng mga proyekto sama sa Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel ug Ang Bag-ong Tugpahanan sa Istanbul hinungdanon nga mga pamuhunan nga maghimo sa Turkey nga usa ka internasyonal nga koridor.
Alang sa UTIKAD Magazine, ang Ministro nga si Cahit Turhan naghisgot sa mga proyekto nga magdala sa dagkong mga pagbag-o sa logistics ecosystem sa Turkey ug sa kalibutan ug kung giunsa ang pagbag-o sa Turkey sa mga termino sa logistik sa umaabot nga mga panahon.
Ingon usa ka burukrata nga naggikan sa Ministry of Transport, nahibal-an nimo pag-ayo ang industriya sa logistik. Unsa ang mahimong prayoridad nga mga proyekto sa imong Ministeryo alang sa sektor sa logistik sa panahon sa imong pagka kapitan?
Usa sa labing importante nga mga kondisyon alang sa pagpalig-on sa ekonomiya sa nasud mao ang comparative advantage, ug ang lain mao ang resource allocation efficiency. Busa, ang pagpamuhunan sa transportasyon ug ang kalig-on sa imong logistik nga imprastraktura naghatag og mahinungdanong kontribusyon sa among mga rehiyon nga adunay mga kapabilidad sa produksyon sa paghatud sa ilang mga produkto ngadto sa mga pumapalit sa balay ug sa gawas sa nasud sa labing moderno, pinakapaspas ug pinakaluwas nga paagi. Ingon usab, posible alang sa prodyuser nga maka-access sa labing angay nga mga input sa barato nga gasto aron makahimo og mas maayo nga kalidad ug sa oras. Sa laktod nga pagkasulti, ang pamatigayon nagpasabot nga adunay mga trak nga nagdalag mga karga diha sa mga dalan, mga tanker ug Ro-Ros nga naglutawlutaw sa kadagatan, mga tren nga nagdagayday sa mga riles, ug mga ayroplano nga naglupad sa kalangitan. Ang pagsulod sa Internet sa matag balay nagpasabut nga ma-access nimo ang merkado ug impormasyon bisan kanus-a nimo gusto. Ang paagi sa produksiyon; Nagpasabut kini sa pagtubo, ug kung atong palig-onon kini sa sosyal ug kultural nga mga epekto, ang pag-uswag nagpasabut nga kauswagan. Kung nakab-ot nimo kini, nagpasabut nga ang kasingkasing sa imong nasud nagpitik ug ang imong ekonomiya nagdako. Ang tinguha sa paghatag niini nga imprastraktura alang sa atong nasud anaa sa basehan sa mga kalamboan sa natad sa transportasyon ug komunikasyon nga kita, isip gobyerno, nakab-ot sa milabay nga 16 ka tuig.
Gibana-bana nga 2003 bilyon nga TL ang namuhunan sa imprastraktura sa transportasyon ug komunikasyon sa Turkey sukad 502,6. Gidugangan namo ang gitas-on sa among gibahin nga mga dalan sa mga haywey gikan sa 6 ka libo 100 kilometros ngadto sa 26 ka libo 200 ka kilometro. Sa wala pa namo, unom lang ka probinsya ang konektado sa usag usa pinaagi sa nabahin nga mga dalan, kini nga gidaghanon karon 76. Malampuson namo nga nahuman ang global-scale giant highway nga mga proyekto sama sa Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge ug Eurasia Tunnel ug gibutang kini sa serbisyo sa ang tibuok kalibutan. Among gibag-o ang mga riles nga wala matandog sulod sa 150 ka tuig. Gihimo namo ang Turkey nga ika-unom nga high-speed nga tren nga naglihok nga nasud sa Europe ug ang ikawalo sa kalibutan. Nahimo namon ang Baku-Tbilisi-Kars Project, ang among 150-anyos nga damgo sa Marmaray ug ang Silk Railway gikan sa Far Asia hangtod sa Kasadpang Uropa, gikan sa Beijing hangtod sa London, usa ka kamatuoran. Among gibutang ang Turkish-owned merchant marine fleet taliwala sa top 15 nga mga nasud sa kalibutan. Kami adunay 175 ka mga pasilidad sa pantalan nga bukas sa mga barko nga nag-operate sa internasyonal nga mga biyahe. Tumong sab namo nga magtukod ug dagkong mga pantalan sa kadagatan sa atong nasod. Nagpadayon ang pagtrabaho sa pagtukod sa superstructure sa North Aegean / Çandarlı Port, kansang imprastraktura nahuman na sa Dagat Aegean, nga adunay modelo nga build-operate-transfer (BOT). Nagsugod na ang construction sa Filyos Port. Nagpadayon ang pagtrabaho sa Mersin Container Port. Usab, taliwala sa mga lugar nga nanginahanglan taas nga dugang nga kantidad ug advanced nga teknolohiya, nahimo namon ang labing hinungdanon nga pag-uswag sa sektor sa paghimo sa barko. Gidugangan namo ang gidaghanon sa mga shipyards gikan sa 2003 niadtong 37 ngadto sa 78. Gihimo namo ang Turkey nga usa ka dili malalis nga brand sa produksiyon sa yate ug gipataas kini sa ikatulo nga dapit sa kalibutan.
Gihimo namo ang airline nga paagi sa mga tawo. Among gipadako ang domestic flight network gikan sa duha ka sentro ngadto sa 2002 puntos niadtong 25, gikan sa pito ka mga sentro ngadto sa 55 puntos. Sa internasyonal nga mga ruta, among gidugangan ang gidaghanon sa mga biyahe gikan sa 60 ngadto sa 316 ka destinasyon. Ang ihap sa atong mga pasahero, nga 2002 ka milyon niadtong 35, miuswag ngadto sa kapin sa 195 ka milyon. Karon, among ablihan ang Istanbul 200rd Airport, nga makaserbisyo sa 3 milyon nga mga pasahero, sa Oktubre 29, uban ang dungog sa among Presidente. Ang Bag-ong Tugpahanan sa Istanbul usa sa labing dako ug labing hinungdanon nga mga proyekto sa kalibutan, nga adunay gasto sa pagpamuhunan nga 10,2 bilyon nga Euros ug kita sa pag-abang sa 22,1 bilyon nga Euro. Kini nga tugpahanan hinungdanon kaayo sa mga termino sa pagpakita sa gahum sa ekonomiya sa Turkey ug kung unsa ang madala niini sa ekonomiya sa Turkey.
Unsa nga matang sa trabaho ang imong gihimo isip Ministri aron masiguro nga ang Turkey adunay papel sa proyekto sa OBOR sa China, nga nag-okupar sa agenda sa kalibutan?
Ang "One Belt One Road Project" nga gipasiugdahan sa People's Republic of China, usa ka kandidato nga mahimong usa ka bag-ong superpower, alang sa Modern Silk Road hinungdanon usab alang sa atong nasud. Sulod sa gambalay sa inisyatiba, kansang Panan-awon nga Dokumento gimantala niadtong Marso 2015, China; Kini nagtumong sa paghimo sa usa ka dako nga imprastraktura ug transportasyon, pamuhunan, enerhiya ug trade network nga nagkonektar sa Asia, Europe ug Middle East. Niining bahina, isip Turkey, gisugdan namo ang aktibong diplomasya mahitungod sa "One Belt One Road Project" sa China nga adunay "Middle Corridor" nga pamaagi. Ang Middle Corridor, nga gitawag usab nga "Modern Silk Road Project" sa Turkey, naglangkob sa usa ka komplementaryo ug luwas nga ruta sa kasamtangan nga mga linya tali sa Sidlakan ug Kasadpan. Ang nag-unang axis sa mga palisiya sa transportasyon sa atong nasud mao ang paghimo sa dagkong mga pamuhunan sa imprastraktura aron mahatagan usa ka walay hunong nga linya sa transportasyon gikan sa China hangtod sa London. Alang sa pag-uswag sa makasaysayan nga Silk Road, nga gikan sa Far East hangtod sa Europe ug nagsilbi nga ruta sa mga caravan sa pamatigayon sa daghang mga siglo, sa Middle Corridor, ang pagtukod sa mga network sa riles ug ang paghiusa sa mga haywey sa Anatolia, Caucasus ug Ang Central Asia usa ka taas nga proseso. Ang among trabaho kauban ang mga nasud sa rehiyon nagpadayon sa dugay nga panahon. Nahiuyon niini nga katuyoan, samtang naghimo kami mga hinungdanon nga lakang aron mapalambo ang daghang gamit nga network sa transportasyon sa axis sa Asia-Europe-Middle East, nagpatuman usab kami mga proyekto nga makapauswag sa mga koneksyon sa transportasyon sa silangan-kasadpan ug amihanan-habagatan nga axis sa sulod sa nasud. Tungod niini, ang linya sa Baku-Tbilisi-Kars Railway, nga gibuksan sa miaging tuig, hinungdanon kaayo ingon usa ka imprastraktura nga nagkonektar sa tanan nga mga dalan nga nakaabot sa atong nasud gikan sa China ug Central Asia. Kini nga proyekto dili lamang maghiusa sa tulo ka mga nasud. England, France, Belgium, Germany, Austria, Hungary, Serbia, Bulgaria, Turkey, Georgia, Azerbaijan, Kazakhstan, Turkmenistan.Kini nagkonektar sa Turkey ug China. Usa ka 829-kilometros nga linya sa riles gikan sa Baku hangtod sa Kars nagkompleto sa usa ka hinungdanon nga bahin sa linya sa Middle Caspian Corridor. Ang kamahinungdanon niini nga proyekto mas masabtan sa umaabot nga mga tuig. Tungod kay karon, ang patigayon tali sa China ug Europe nakaabot sa lebel nga 1,5 bilyon dolyar kada adlaw. Kini nga dagan sa pamatigayon gilauman nga magpadayon sa pag-uswag ug molapas sa 5 bilyon nga dolyar sa usa ka adlaw sa 6-2 ka tuig. Sa kini nga konteksto, hinungdanon nga ang linya sa Baku-Tbilisi-Kars Railway naglihok sa tibuuk nga kapasidad ug ang mga dalan nga komplemento niini nga linya nahuman. Tungod niini nga hinungdan, nga adunay mga mega nga proyekto sama sa Marmaray Tube Crossing, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway ug Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, high-speed nga tren ug high-speed nga linya sa tren, North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport. Gidugangan namon ang mga benepisyo ug importansya niini nga koridor. Sa partikular, among gipatuman kining mga higanteng proyekto, nga mao ang pagpadayon niini nga koridor, nga adunay usa ka publiko-pribado nga panag-uban, sa madali, sa mas ubos nga gasto ug pinaagi sa paggamit sa pribadong sektor dynamics. Tungod kay dili kita adunay kaluho nga mawala kini nga tren.
Sa 100-Day Action Plan, ang imong Ministeryo naglakip sa mga higanteng proyekto sama sa Canal Istanbul ug sa 3rd Airport. Sa imong hunahuna sa unsang paagi ang pag-usbaw sa mga sukli makaapektar sa mga proyekto? Unsa ang madala sa kini nga mga pamuhunan sa sektor sa logistik sa Turkey?
Subay sa atong pagsabot sa pagtampo sa kakompetensya sa atong nasud ug pagpalambo sa kalidad sa kinabuhi sa katilingban ug pagserbisyo sa atong katawhan sa pinakamaayong paagi, atong gipadayon ang atong kasamtangan nga mga proyekto sa transportasyon ug imprastraktura nga walay paghinay-hinay ug pagdugang og bag-o niining mga dagkong pamuhunan. . Gihimo namo ang tanang paningkamot ug determinasyon nga gikinahanglan aron makab-ot ang mga tumong alang sa ika-100 nga anibersaryo sa atong Republika. Niini nga konteksto, ang mga proyekto nga gilakip sa 100-Day Action Program nga gipahibalo sa atong Presidente, Mr. Recep Tayyip Erdoğan, sa walay duhaduha adunay dakong importansya. Gusto nakong ipahayag nga kini nga mga proyekto, diin kita paspas nga nag-uswag, adunay aktibong papel sa pag-uswag sa ekonomiya ug pagdugang sa kaayohan sa katilingban, ug makatampo sa atong nasud nga mosaka sa lebel sa kapanahonan nga mga sibilisasyon.
Dili namo tugotan ang mga dula nga dulaon sa exchange rates nga makababag niining dagkong mga pamuhunan ug mga proyekto nga among nadeterminar. Apan nahibal-an nimo kung unsa ang nakab-ot sa Turkey bisan pa sa tanan nga kawalay kalig-on, panagbangi ug kasamok sa rehiyon niini. Ang mga problema nga atong giatubang karon dili gayud mabuntog alang kanato. Ang mga prinsipyo sa gawasnon nga merkado dili makompromiso. Mapalig-on ang atong ekonomiya pinaagi sa pagpamuhunan ug pamatigayon. Hinumdomi nga ang Turkey kanunay nga naghimo sa mga lakang sumala sa pagbag-o sa mga sitwasyon ug magpadayon sa pagbuhat niini gikan karon.
Unsa ang mga kalainan sa Istanbul 3rd Airport gikan sa Atatürk Airport sa mga termino sa transportasyon sa kargamento?
Ang bag-ong tugpahanan usa ka dako kaayo nga proyekto ug kita gipangutana sama sa ngano nga kinahanglan ang usa ka dako nga tugpahanan? Anaa kami sa usa ka dako nga posisyon aron maabot ang 3 bilyon nga mga tawo ug usa ka merkado nga nagkantidad og 4 trilyon nga dolyar nga adunay 1,5-31 ka oras nga paglupad. Niini nga konteksto, ang Istanbul, ingon nga ganghaan sa Turkey sa gawas nga kalibutan, naa sa sentro sa kini nga trapiko, ug kinahanglan nga isipon nga ang Istanbul New Airport mosuporta ug mopalambo niini nga posisyon. Ang pagbaton sa ingon nga base nga magsilbi nga sentro sa kalihokan alang sa globally ambisyoso nga mga kompanya sa ayroplano usa ka hinungdanon nga elemento. Niini nga punto, ang Istanbul New Airport maghatag mga oportunidad sa paglupad sa 150 nga mga eroplano ug kapin sa 350 nga mga destinasyon. Matag ayroplano, pasahero nga motugpa ug molupad, bisan ang ayroplano nga molupad ibabaw sa atong nasud, makahatag og kita sa atong ekonomiya.
Mao nga adunay mga tawo nga dili gusto nga tukuron ang Istanbul New Airport. Tungod kay kung matukod ang Istanbul New Airport, ang Istanbul mahimong usa ka global nga aviation center ug daghang mga tugpahanan sa rehiyonal nga mga nasud ang mawad-an sa ilang importansya. Ang Bag-ong Tugpahanan sa Istanbul mao ang bag-ong sentro sa mga kompanya sa eroplano sa kalibutan nga adunay mga pasilidad sa teknikal ug lokasyon sa heyograpiya, ug ang bahin sa pipila niini nga mga kompanya mokunhod. Tungod kay, samtang ang axis sa pamatigayon nagbalhin sa rehiyon sa Asia-Pacific, ang Istanbul New Airport mao ang labing kusog nga tugpahanan sa kargamento. Dugang pa, ang mga higanteng barko sa kargamento nga dili makadunggo sa Atatürk Airport mahimong makadunggo sa New Airport. Ang super jumbo nga kategorya nga ayroplano sama sa Airbus A380 ug Boeing 747-8 dali nga makadunggo sa among bag-ong terminal. Ang mga airline nga dili maka-operate sa Turkey makalupad na. Ang lugar sa kargamento eksakto nga 1,4 milyon nga m² ang gidak-on. Sa laing pagkasulti, kini adunay usa ka cargo area sa gidak-on sa 240 football field. Ang kapasidad sa kargamento mahimong 5,5 milyon tonelada.
Unsang klase sa industriya sa logistik ang imong gipangandoy sa ika-100 nga anibersaryo sa Republika?
Una sa tanan, ang sunod nga panahon sa termino sa pamatigayon mao ang panahon sa mga rehiyon lakip ang atong geograpiya. Kami nagtuo niana; Ang Anatolia, Caucasus, Central Asia ug bisan ang rehiyon sa kasadpan sa China mahimong labi ka hinungdanon ug hisgutan ang labi pa sa umaabot bahin sa transportasyon, pamatigayon ug turismo. Dako sab og bahin ang OBOR niini. Tungod niini nga hinungdan, naningkamot kami nga himuon ang Turkey nga usa ka internasyonal nga koridor sa tanan nga mga paagi sa transportasyon tali sa Asia, Europe, North Africa, Middle East, Caucasus ug mga nasud sa Northern Black Sea sa labing madali. Ang mga kalampusan sa ekonomiya sa Turkey sa miaging 16 ka tuig naa sa mga paningkamot nga himuon ang Turkey nga usa ka internasyonal nga koridor sa matag paagi sa transportasyon.
Sama sa akong nahisgutan, ang among higanteng mga proyekto sama sa Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel ug Istanbul New Airport hinungdanon nga mga pamuhunan nga maghimo sa Turkey nga usa ka internasyonal nga koridor. Bisan pa, aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan sa One Belt One Road Project, nagsugod usab kami sa pagtukod sa mga baryo sa logistik nga naghiusa sa tanan nga mga paagi sa transportasyon sa ilawom sa usa ka atop ug naghatag sa tanan nga mga serbisyo nga gikinahanglan sa sektor sa logistik. Niini nga konteksto, walo sa 21 nga logistics centers nga giplanohan nga tukoron nagsugod na sa pag-operate ug ang pagtukod sa usa nahuman na. Ang pagtukod sa tanan nga lima nagpadayon. Nagtuo ako nga ang bisan unsang pagpamuhunan nga atong gihimo sa sektor sa logistik, labi na ang sektor sa riles, maghimo sa atong nasud, nga naa sa kinasang-an sa silangan-kasadpan ug amihanan-habagatan nga mga butang nga adunay potensyal nga molapas sa 2 trilyon dolyares, usa ka epektibo nga base sa logistik. Kini magbag-o sa linya nga gitawag nga "Middle Corridor", nga magkonektar sa Central Asia ug sa rehiyon sa Caspian, sugod sa China, hangtod sa Europe pinaagi sa atong nasud, ngadto sa linya sa pamatigayon sa umaabot.
Mahimo nga una nga mokomentaryo