Ang mga pagdapit sa Kalamidad Gihimo sa İZBAN

Ang welga sa İZBAN sa Izmir milungtad og duha ka semana. Ang pagdumala sa İZBAN nagpadayon sa iyang 'strike breaking', nga gihubit nga usa ka krimen sa balaod. Dugang pa, pinaagi sa pag-operate sa usa ka dako nga sistema sa transportasyon sa riles, nga gigamit sa labaw pa sa 300 nga mga trabahante, nga adunay pito ka mga retiradong machinist ... responsable sa posibleng kalamidad. Gipatin-aw ang posibleng mga risgo sa soL, ang mga trabahante miingon, 'Dili kami mosakay sa kasamtangan nga mga tren sa İZBAN, ni kami motugot sa among pamilya ug mga kaila nga mosakay, dili kami makahimo sa ingon nga risgo.'

Ang mga mamumuo sa İZBAN, nga nag-welga sa Izmir gamit ang ilang mga katungod sa konstitusyon, gibiyaan ang duha ka semana sa ilang pakigbisog sa pagpangita sa ilang mga katungod.

Nagpadayon ang welga sa İZBAN... Samtang nagpadayon ang welga, nagpadayon ang strikebreaking sa mga amo sa İZBAN. Ang pagdumala sa İZBAN, nga walay hunong nga nagpadayon sa strikebreaking, nga gihubit nga usa ka krimen sa balaod, dili lamang moapil sa strikebreaking, apan naningkamot usab sa pag-operate sa İZBAN, usa ka dako nga sistema sa transportasyon sa riles, nga adunay pito ka mga retiradong machinist. Usa ka bag-ong katalagman sa Ankara usa ra ka oras.

Ang İZBAN usa ka 136-kilometros nga suburban nga linya nga nagdugtong sa Izmir tali sa Aliağa ug Selçuk sa amihanan-habagatan nga ruta. Kini usa ka dako nga sistema nga nag-empleyo sa kapin sa 300 ka mga trabahante, lakip ang mga machinist, technician, technician, operator, toll booth ug mga trabahante sa cashier. Ang pagdumala sa İZBAN naningkamot sa pagpadagan niining dako nga sistema nga adunay pito ka mga retiradong machinist alang lamang sa "strike breaking". Kini nga sitwasyon naghatag ug dakong risgo sa mga pasahero. Ang mga pagsusi sa pre-departure, senemanang pagmentinar, pagsenyas ug pagbalhin sa mga operasyon sa mga tren gihimo uban ang gamay nga gidaghanon sa mga kawani, nga nagbukas sa pultahan sa posible nga mga katalagman.

Ang mga amo sa İZBAN miinsistir sa dili paghatag sa 28 porsyento nga pagtaas, nga mao ang inflation rate nga gipangayo sa mga mamumuo, ug isip resulta niini nga katig-a, ilang gipameligro ang kaluwasan sa kinabuhi sa liboan ka mga residente sa Izmir kada adlaw.

Ang mga trabahante, nga nagtrabaho sa İZBAN sa daghang mga tuig, pamilyar kaayo sa operasyon sa sistema ug karon nagwelga, gipunting nga ang mga tren sa İZBAN, nga gisulayan nga ipadagan sa mga retiradong machinist nga nag-edad 62-63-64, nagdagan sa dakong risgo ug miingon, “Sa pagkakaron, dili mi mosakay sa mga tren nga gipadagan sa strikebreaking, dili namo panalipdan ang among mga pamilya.” Ug dili namo pasakyon ang among mga kaila. Tungod kay dili klaro kung unsa ang mahitabo. "Ang usa ka katalagman mahimong mahitabo sa bisan unsang oras," ingon niya.

Nakigsulti kami sa mga trabahante nga nagtrabaho sa İZBAN sa daghang mga tuig, Berkan Arda ug Ahmet Güler, bahin sa mga peligro sa sistema sa İZBAN, nga gipadagan sa pagdumala sa İZBAN nga wala’y welga nga adunay dili kompleto ug walay kasinatian nga mga kawani...

GIHIMO BA ANG INSPECTION UG MAINTENANCE SA MGA Tren?

Ang imong welga ug pagsukol milungtad ug duha ka semana, apan ang amo sa İZBAN nag-operate sa mga tren bisan sa pipila ka oras sa adlaw pinaagi sa paglapas sa mga welga. Unsa sa imong hunahuna ang kulang sa İZBAN, nga gipadagan sa gagmay ug walay kasinatian nga mga kawani, ug unsang mga peligro ang gipahinabo sa kini nga kahimtang?

Berkant Arda: Kini nga mga tren adunay teknikal nga sumbanan sa pagpadayon. Gisulat nga mga dokumento nga naghulagway kung giunsa ang pagpadayon ug pagkontrol sa mga tren kinahanglan nga himuon sa mga tiggama. Adunay kada semana, binulan ug tinuig nga maintenance. Adunay usab mga pagsusi nga kinahanglan buhaton matag adlaw sa wala pa ang unang flight sa buntag. Sa pagkakaron, ang tanan nga mga lalaki nga naghimo niini nga pagmentinar ug mga pagsusi anaa sa welga. Sa pagkakaron, ang pagdumala sa İZBAN naningkamot nga ang mga higala sa inhenyero didto magpahigayon sa mga pagsusi sa wala pa ang pagbiya. Apan ang among mga higala sa engineer walay kasinatian sa pagmentinar ug pagkontrol. Tungod kay kini usa ka butang nga wala pa nila mahimo kaniadto. Mga inhenyero sila, mahimo silang adunay teoretikal nga kahibalo, apan sila ang among mga higala nga wala’y kontrol ug kasinatian sa pagpadayon sa İZBAN. Siyempre, kining atong mga higala naningkamot sa pagbuhat ug usa ka butang ug pun-on ang mga dokumento, apan wala silay praktikal nga kasinatian sama sa mga technician ug technician nga nagpahigayon og maintenance ug control kada adlaw. Usa ug tunga ngadto sa duha ka tuig ang milabay sa dili pa nato madala ang atong mga bag-ohan sa usa ka takos nga lebel. Magdungan mig maintenance ug check-up, gibansay namo sila, ug human sa usa ug tunga o duha ka tuig, nakaabot sila sa takos nga lebel. Naangkon nila kini nga kasinatian pinaagi sa pagtan-aw, pagkat-on ug pagsinati sa praktikal nga buluhaton kada adlaw. Human sa usa ug tunga ngadto sa duha ka tuig, kini magsugod sa pag-atiman ug pagkontrol sa iyang kaugalingon.

Ahmet Guler: Adunay usab kini. Ang pagkontrol ug pagmentinar sa aktuwal nga gihimo sa usa ka team. Busa kini usa ka kolektibong trabaho. Daghang lain-laing mga mata ang nakakita, nagsusi, nagsusi. Adunay kalainan tali sa pagkontrol sa usa ka mata ug pagkontrol sa daghang lainlaing mga mata. Karon, aduna na silay mga higala nga enhinyero, nga gamay ra ang gidaghanon, nga nagpahigayon niini nga mga pagsusi ug pagmentinar. Naa gyuy mga kakulian.

Gihisgotan nimo ang sinemana nga pagmentinar. Tungod kay ang welga milungtad na ug duha ka semana ug ikaw usab nagwelga, kumusta ang maintenance sulod sa duha ka semana?

Berkant Arda: Ang matag semana nga pagmentinar detalyado. Ug ang labing kritikal, labing hinungdanon nga pagmentinar mao ang sinemana nga pagmentinar. Sa atong nasabtan, kini nga mga pagmentinar karon gihimo sa pipila ka mga inhenyero, kansang gidaghanon gamay ra kaayo. Atleast murag ginabuhat sa papel. Wala kami kahibalo kung unsa ang nahimo o wala. Apan sa akong giingon, kining mga tawhana walay kasinatian sa uma. Wala silay praktikal nga kasinatian. Nagtuo kami nga nagbuhat sila kutob sa ilang nahibal-an. Tungod kay wala sila'y praktikal nga kasinatian, nagduhaduha kami kung unsa ang ilang nahibal-an.

'Ang İZBAN KARON AKSADO SA TANANG KLASE SA KALAMIDAD'

Unsa ang mga risgo nga naghulat sa mga pasahero sa usa ka tren nga wala masusi sa wala pa ang biyahe o dili kompleto, o kansang sinemana nga pagmentinar wala gihimo o dili kompleto? Mao ba kini ang isyu nga labing gikabalak-an sa mga tawo sa Izmir karon?

BA: Mahimo natong isulti ang tanang matang sa risgo. Dili kini usa ka butang nga mahimo natong ipasabut pinaagi sa pagsulat niini. Pananglitan, tugoti ako nga maghisgot bahin sa mga sub-team. Adunay usa ka hugpong sa mga ligid sa ilawom sa tren. Kung adunay guba o liki sa ngilit, kinahanglan nimo kini makita. Sa ako nang giingon, ang pinaka importante nga maintenance kay weekly maintenance. Kay panahon sa senemanang pagmentinar, una natong makita ang problema nga posibleng anaa sa ilawom sa tren o problema nga mahimong hinungdan sa problema. Ang matag semana nga pagmentinar mao ang unang dapit diin makita ang posibleng problema. Kinahanglang buhaton kini pag-ayo. Kini usa ka dako nga responsibilidad. Adunay 73 ka tren sa İZBAN. Ang matag semana nga pagmentinar niini nga mga tren gihimo nga puli-puli. Kinahanglan namon nga buhaton kada semana ang pagmentinar. Ayaw kini gamita kung gusto nimo, kinahanglan kini buhaton pag-usab pagkahuman sa usa ka semana. Ang ikaduha nga hinungdanon nga isyu mao ang mga problema sa elektrisidad. Naglihok kini sa 25 ka libo nga boltahe. Ang pagmentinar niini importante tungod kay ang sulog sa wire nga imong makita sa ibabaw moagi sa lawas sa tren ug moadto sa ubos. Mahimong gihunahuna nga ang tanan nga pagmentinar gihimo karon, apan sa akong hunahuna wala kini gihimo sa husto. Sa akong hunahuna dili. Gisulti ko kini tungod niini nga rason: Gitan-aw nako kana nga kable sa kaliboan ka beses, sa akong mga mata ug pagtan-aw; I don't know kung ang among amigo nga walay field experience mag ingon ani ba. Ang labing hinungdanon nga isyu sa pagmentinar mao nga ang tren nagbarug sa mga riles sa himsog nga paagi. Gibantayan na sa TCDD ang mga riles, apan gibantayan namo ang mga ligid. Ang mga ligid sa tren kinahanglan nga hapsay. Kung ang tren dili magpabilin sa mga riles, kini mahimong mosangpot sa usa ka katalagman.

Gawas sa pagmentinar ug pagkontrol, aduna bay mga teknikal nga operasyon nga kinahanglang buhaton?

BA: Siyempre, dili lang kini maintenance. Kung adunay problema sa mga ligid, kini kinahanglan nga balihon. Sa pagkakaron, nagwelga usab ang mga trabahante sa lathe ug wala usab sila nagtrabaho. Gitawag nila kini nga wheel underfloor lathe. Ang maong team nagwelga sab. Kining tanan gisulayan sa mga personahe nga adunay teoretikal nga kahibalo apan walay praktikal nga kasinatian. Ang lathe wala gayud mahuman.

'MAGAWAS KINI, ANG KARON MAHIMONG MALIBOD...'

Sa pagtan-aw niining tibuok nga hulagway, unsa ang posibleng mga risgo?

BA: Bisan unsa mahimong mahitabo. Pananglitan, kon ang ligid dili paliko, ang tren mahimong madiskaril. Adunay usa ka termino nga gitawag og de-rail, nga nagpasabot sa ligid nga mibiya sa riles. Mahimo kini. Mao kini ang hinungdan nga kadaghanan sa mga aksidente mahitabo sa mga tren. Depende sa posisyon sa tren, bisan ang karwahe mahimong matumba. Sa laing pagkasulti, mahimo nimong atubangon ang usa ka dili matag-an ug dili matag-an nga kahimtang.

AG: Ang mga kagamitan sa undercarriage sa tren mahimong maguba ug mahulog sa ilawom sa bagon. Mahimong natanggong siya taliwala sa tren ug sa riles. Mahimong hinungdan nga madiskaril ang tren. Kining tanan posible.

BA: Tugoti ako sa pagpasabot niini nga paagi... Ang usa ka tren nga napasagdan o wala sa hustong pagmentinar bukas sa tanang matang sa risgo. Walay sitwasyon nga atong mahulagway nga kon kini mahitabo, kana mahitabo; bisan unsa mahimong mahitabo. Ang katuyoan sa pagmentinar mao ang: Nabutang ba ang tanan sa ilawom sa tren, naa bay mga liki o pagkaguba, adunay mahitabo kung mahulog kini sa mga riles niini? Dili kini usa ka butang nga mahimo natong isulat gamit ang lapis ... Ang mga preno mahimong dili molihok, ang mga problema sa kuryente mahimong mahitabo.

GIHIMO NILA KARON ANG TRABAHO NGA GIHIMO SA 65 KA TAWO SA WALA PA ANG STRIKE SA 6-7 ENGINEERS.'

Pila ka mga tawo ang naghimo niining tanan nga pagkontrol ug pagmentinar nga trabaho sa wala pa ang welga, pila ka mga tawo ang gigamit sa pagdumala sa İZBAN pinaagi sa strikebreaking karon?

BA: Adunay 65 ka mga trabahante sa İZBAN nga nagdumala ug nagdumala sa mga buhat. Karon silang tanan nagwelga. Ang pagdumala sa İZBAN naningkamot nga adunay 65-6 nga mga inhenyero nga mobuhat sa trabaho nga gihimo sa 7 ka eksperyensiyado nga mga tawo sa wala pa ang welga. Bisan kini nga lamesa igo na nga adunay problema. Bisan pa, sa unibersal nga sistema, kinahanglan adunay duha nga mga trabahante sa pagmentinar matag set sa tren. Adunay usa ka lisud nga kahimtang sa mga tren sa İZBAN karon. Kita nag-atubang sa usa ka walay katapusan nga serye sa mga posibleng aksidente. Sa pagkakaron, ang pagdumala sa İZBAN adunay dakong responsibilidad. Dako siyag risgo.

'SA KASO SA POSIBLENG KALAMIDAD, ANG RESPONSIBILIDAD MAO ANG İZBAN MANAGEMENT'

AG : Gipasidan-an ka namo dinhi. Sa usa ka posible nga aksidente o katalagman nga gipahinabo sa aksidente, ang tibuuk nga responsibilidad naa sa pagdumala sa İZBAN nga nakahimog strikebreaking.

'SILA NAGTINGUHA SA PAG-OPERATE UG DAKO NGA SISTEMA NGA MAY PITO KA MAKINSA KAPIN SA 60 KA TUIG NGA EDAD'

Unsang orasa sa adlaw ang strikebreaker nga İZBAN karon nagpadagan sa mga tren?

AG : Nagtrabaho sila lima ug tunga ka oras sa buntag tali sa 6.30 ug 11.00 ug unom ka oras sa gabii tali sa 16.00 ug 22.00. Adunay biyahe kada 24 minutos. Adunay mga flight tali sa Çiğli ug sa Airport, dili sa tibuuk nga linya. Kung atong tan-awon ang tawhanong aspeto sa trabaho, ang nagtrabaho nga mga machinist sobra sa 60 ka tuig ang edad ug mga retiradong machinist. Sila 62-63-64 anyos. Pinauyon sa lehislasyon, ang mga makina dili molihok pagkahuman sa edad nga 65. Kining among mga higala kinahanglang momata sa 6, moadto sa estasyon ug maghimog mga pagpangandam aron makasugod sa tren sa alas 4.30 sa buntag. Kani among mga amigo ang last trip sa 22 pm. Posible ba nga adunay ingon nga tempo sa trabaho? Dugang pa, sila mga tigulang na. Dili mahimo nga sila makapahulay ug magkonsentrar sa ilang mga hunahuna ug atensyon. Nagtrabaho sila lima ug tunga ka oras sa buntag ug unom ka oras sa gabii. 11 oras nga trabaho tempo. Kini ang legal nga panahon gihapon. Ang balaod wala magtugot ug dugang pa. Gihimo ang mga pagsulay sa pag-operate sa mga flight sa İZBAN nga adunay gamay nga gidaghanon sa mga retiradong machinist nga nagtrabaho sa labing taas nga limitasyon ug sa mga bahin. Unsa ang mga reflexes niining atong mga higala? Unsa ang kahimtang sa atensyon, memorya, ug mga panan-aw sa pagbanabana sa katulin-distansya? Wala ta kabalo kung unsa ilang kondisyon sa psychotechnical test...

Giingon nimo ang psychotechnics, mahimo ba nimo kini ipasabut sa kadali?

BA: Psychotechnics mao ang mental nga mga kabtangan sa mga drayber sama sa panglantaw, pagtagad, panumduman, pangatarungan abilidad, speed-distansya pagtantiya, nga gikinahanglan alang sa luwas nga pagdrayb; Kini usa ka sistema diin ang abilidad sa psychomotor ug lebel sa kahanas sama sa katulin sa reaksyon, koordinasyon sa mata ug kamot-tiil, ug mga kinaiya, pamatasan, pamatasan ug mga kinaiya sa personalidad sama sa pagkuha sa peligro, agresyon, responsibilidad ug pagpugong sa kaugalingon masukod gamit ang kompyuter- tabang nga mga sistema sa pagsulay. Dili makatarunganon nga pugson ang tibuuk nga sistema sa İZBAN nga molihok uban ang gamay nga gidaghanon sa mga machinist nga sobra sa 60 ka tuig ang edad, retirado, o sa katapusan sa ilang edad sa machinist. Sa pagkakaron, ang pagdumala sa İZBAN, sa walay palad, nagpameligro sa kinabuhi sa libu-libo nga mga residente sa Izmir.

'DILI KO MOABOT SA IZBAN NIINI NGA KONDISYON, UG DILI KO MOPASAKAY AKONG MGA PANTAY'

Aw, nagdrowing ka og usa ka kinatibuk-ang hulagway. Sa pagkonsiderar niini nga hulagway, ikaw ba ug ang imong mga pamilya mosakay sa mga tren sa İZBAN o mobiyahe uban sa İZBAN?

AG : Sa kini nga estado, wala ako mogamit mga tren sa İZBAN. Dili usab nako tugutan ang akong pamilya ug mga kaila nga mogamit niini... Ang mga linya sa İZBAN usa ka sistema nga gibase sa pagsenyas. Kung ang mga karon nga machinist magpadayon sa pagtrabaho sa ilawom sa mga kondisyon nga bag-o pa namon nga gihulagway, mahimo silang makahimo daghang mga sayup. Adunay grabe nga trabaho karon nga adunay pipila nga mga machinist. Sa kasamtangan nga nagtrabaho nga linya, ang mga machinist makasugat sa mga 35-40 nga signal ug mag-ilis sa mga switch tali sa 20-30 ka beses. Ang usa ka gikapoy, ubos sa pressure sa trabaho, busy nga nagtrabaho nga mekaniko dali nga makahimo og mga sayup. Adunay usa ka sistema sa İZBAN diin ang mga machinist nagtrabaho nga nag-inusara. Gigamit nila ang tren sulod sa lima ug tunga ka oras sa buntag ug unom ka oras sa gabii, mga 11 ka oras sa kinatibuk-an. Mga tigulang nga makina. Ang ilang presyon sa dugo mahimong moubos, ang ilang mga mata mahimong mongitngit, ug sila makasugat sa tanang matang sa mga problema sa panglawas. Kining tanan mga risgo. Usa ka butang alang sa usa ka tawo ang pagkontrolar sa mga signal ug switch, apan lain alang sa duha ka tawo ang pagkontrol niini.

BA: Di man ko mogamit ani. Wala namo gigamit ang İZBAN sa pagkakaron... Wala namo kini gamita isip usa ka pasahero. Gipasabut namon kaniadto nga peligro ang paggamit sa İZBAN sa kini nga porma. Ang ubang mga media outlet wala gani nagmantala sa among gisulti…(Ahmet Çınar – habersol)