Ang Minister of Transport and Infrastructure nga si Adil Karaismailoğlu, bahin sa Suez Canal, diin nahunong ang pamatigayon pagkahuman sa pag-landing sa barko nga "Ever Given", miingon nga, "Ang labing angay nga ruta nga mahimo’g usa ka alternatibo sa layo nga transportasyon sa Far East-Europe sa ang Suez Canal sa silangan-kasadpan nga axis, sugod gikan sa among nasud, hangtod sa rehiyon sa Caucasus, "Middle Corridor" kauban ang Caspian Transit nga nakaabot sa Central Asia ug China, nga nagsunod sa Turkmenistan ug Kazakhstan, pinaagi sa pagtabok sa Caspian Sea gikan dinhi, "siya miingon.
Si Adil Karaismailoğlu, Ministro sa Transport ug Imprastraktura, naghimo mga pahayag bahin sa labing kabag-o nga kahimtang sa Suez Canal, diin nahunong ang patigayon pagkahuman sa pagkalunod sa barko nga "Ever Give".
Gipahinumduman ni Ministro Karaismailoğlu nga ang gibandera nga barko nga Ever haawi nga barkada sa Domingo, buntag sa Martes, Marso 23, gikan sa China padulong sa Port of Rotterdam sa Netherlands tungod sa kusog nga hangin ug epekto sa kanal sa kanal, hinungdan sa Ang Suez Canal aron isira, nga usa sa labing kadali nga mga ruta sa pamaligya sa kalibutan. Gihatag nga, "Natanggong kini sa usa ka puliki nga panahon sa pagsugod sa pagbawi sa patigayon pagkahuman sa Bag-ong Tuig sa China, kung ang mga pabrika gisirhan sa China, ang sentro sa paggama sa kalibutan. , ug gisulayan sa mga negosyo nga pun-an ang ilang mga stock sa paglaum nga mapagaan ang mga pagdili sa coronavirus sa umaabot nga mga bulan. "
"Wala’y naglutaw nga crane sa lugar nga adunay kapasidad sa pagdiskarga sa mga container gikan sa barko."
Gipahinumduman ni Ministro Karaismailoğlu nga ang mga paningkamot sa pagluwas sa barko nagpadayon pa usab, gibana-banang 20 mil ka tonelada nga buhangin ang natangtang gikan sa lugar diin naipit ang barko, ang barko gibalhin hapit sa 30 degree sa ulin sa barko ug ang timon gibalhin , ug giingon, "Ang mga tim sa pagluwas hugtanon nga nagbantay sa mga oras sa paglihok sa baybayon sa rehiyon ug nahibal-an sa mga oras. Karon, kung ang operasyon sa pagluwas napakyas, ang mga sulud sa barko giplano nga ibalhin, apan wala’y naglutaw nga crane sa lugar nga makahimo sa pagbakwit sa mga suludlan gikan sa barko ”.
Namatikdan nga ang Suez Canal, nga usa usab ka hinungdanon nga ruta alang sa mga tanker sa lana nga moabut ug moadto sa Tunga'ng Sidlakan, naa sa taliwala sa Pulang Dagat ug sa Mediteranyo, ug mao usab ang labing mub-an nga agianan taliwala sa Asya ug Europa, giingon ni Karaismailoğlu, "Milyun-milyon nga tonelada nga mga produkto nga gihimo gikan sa China ug South Asia pinaagi sa kanal hangtod sa Europa.balhin sa. 19 bilyon ka tonelada nga kargamento ang gidala matag tuig pinaagi sa kanal nga gigamit sa aberids nga 1.2 nga libong mga barko. Ang kini nga numero katumbas sa 8 porsyento nga pamaligya sa kalibutan. Pinauyon sa Lista ni Lloyd, nga nagpabilin sa estadistika sa mga barko sa tibuuk kalibutan nga kadagatan, gipahayag nga ang 400-metro ang gitas-on nga higanteng barko, nga nagbabag sa kanal sa parehas nga direksyon, hinungdan sa gibanabana nga $ 9.6 bilyon kada adlaw nga kadaot. Ang kantidad nga kini gikalkulo pinasukad sa katinuud nga ang trapiko sa direksyon sa kasadpan sa kanal mao ang kantidad nga 5.1 bilyon dolyar sa usa ka adlaw ug ang trapiko sa direksyon sa sidlakan mga 4.5 bilyon dolyar ”.
"Tungod sa aksidente, usa ka total nga 28 nga mga barko ang naghulat nga makatabok sa kanal sa Marso 2021, 340."
Si Ministro Karaismailoğlu namatikdan nga kaniadtong 28 Marso 2021, usa ka total nga 137 nga mga barko, 160 nga mga barko sa southern entrance, 43 sa amihanang entrada ug 340 nga mga barko sa Büyük Acı Göl, naghulat nga motabok sa kanal tungod sa aksidente, nga giingon, " 80 sa mga niini ang kadaghanan nga kargamento ug 28 ang mga kemikal nga tanker., 85 nga mga sulud, 32 krudo, 22 LNG ug LPG, 29 nga kinatibuk-ang karga ug 64 uban pang mga lahi sa mga barko. "Ang ihap sa mga barko nga naghulat nga moagi sa kanal nagtaas matag oras, ug ang mga barko nga naghulat sa agianan padulong sa Cape of Good Hope sa habagatan sa Africa nga wala na maghulat pa."
Giisip ang tulo ka punoan nga ruta sa pamaligya nga gikan sa Tsina hangtod sa Europa sa usa ka sulud, 3-7 ka adlaw sa 10 ka libo nga mga kalsada latas sa Turkey sa 15-10 ka beses sa usa ka adlaw kapin sa 15 mil ka kilometros nga mga dalan sa Russia, North Trade, kapin sa 20 mil ka kilometros nga Suez Underlining nga nakaabut siya sa Europa sulod sa 20-45 ka adlaw pinaagi sa pagtan-aw, nagpadayon ang Karaismailoğlu sama sa mosunud:
Gikonsiderar ang kahinungdanon sa konsepto sa oras sa patigayon sa kalibutan, ang atong nasud naa sa us aka bentaha nga posisyon bahin sa lokasyon niini. Ingon usa ka sangputanan sa kini nga aksidente, ang mga kritikal nga paninda ug kagamitan dili maihatid sa mga hingtungdan nga mga nasud, ang presyo sa petrolyo misaka gikan kaniadtong Miyerkules ug nagdala sa uban pang mga kasamok. Sa miaging tuig, 39,2 milyon nga 1,74 milyon nga baril sa krudo nga gidala sa dagat matag adlaw ang miagi sa Suez Canal. Ang krudo nga lana ug gasolina gidala sa parehas nga direksyon sa Suez Canal. Naobserbahan nga ang presyo sa kargamento sa mga tanker ship nagdoble tungod sa aksidente. Ingon sa petsa sa aksidente, labaw pa sa 100 nga mga barko nga tipo sa tanker ang naghulat pa sa parehas nga mga tumoy. Ang Suez Canal adunay usab 8 porsyento nga bahin sa pangkalibutan nga liquefied natural gas trade. Adunay 3 ka buok nga mga barko sa LNG nga gilaraw nga moabut sa mga terminal sa LNG sa Europa sa unang semana sa Abril ug karon naghulat nga molabang gikan sa Suez padulong sa Mediteranyo. "
"Ang labing angay nga ruta nga mahimo’g usa ka alternatibo mao ang 'Middle Corridor' nga adunay Caspian Transit, nga magsugod gikan sa atong nasud ug moabut sa China.
Gipasiugda nga ang mga bag-ohay nga hitabo nagpadayag sa kahinungdanon sa paghimo og mga alternatibo sa mga ruta sa pamatigayon sa makausa pa, giingon ni Ministro Karaismailoğlu, "Sa kini nga konteksto, ang labing angay nga ruta nga mahimo’g usa ka kapilian sa Far East-European nga transportasyon sa sidlakan-kasadpan nga axis pinaagi sa Suez ang kanal gikan sa atong nasud hangtod sa rehiyon sa Caucasus ug gikan dinhi sa Caspian Sea, kini ang Trans-Caspian nga 'Middle Corridor' nga nakaabut sa Central Asia ug China nga nagsunod sa Turkmenistan ug Kazakhstan. Uban sa krisis sa Suez, gilauman namon nga ang makasaysayanon nga Silk Road, sa ato pa ang proyekto nga 'One Belt One Road' karon, mao ang labing luwas nga ruta bahin sa gasto ug oras. Ang Turkey sa kini nga proyekto nga 'Central Corridor' naa sa gitawag nga ruta. Gipakita namon ang among determinasyon sa kini nga butang, kung diin ang una namon nga tren sa pag-export nga gipadala sa China sa miaging tuig, nga mitabok sa duha nga mga kontinente, duha nga kadagatan ug lima nga mga nasud, nga nakaabut sa destinasyon niini sa 10 adlaw. Ang Tunga nga Koridor mas tulin ug mas ekonomiko kaysa sa Northern Corridor, usa pa nga agianan, 2 ka libo ka kilometro nga mas mubo ug labi ka pinalabi sa mga kondisyon sa klima, nga gipamub-an ang oras sa transportasyon mga 15 ka adlaw kumpara sa ruta sa dagat. Naghatag usab ang Middle Corridor og mga importanteng higayon alang sa trapiko sa kargamento sa Asya nga makaabut sa Tunga'ng Sidlakan, North Africa ug rehiyon sa Mediteranyo, salamat sa mga koneksyon sa pantalan sa atong nasud. Seryoso nga pagpamuhunan nga nahimo sa mga imprastraktura sa logistics sa atong nasud sa sulud niini nga kasangkaran ug nagpadayon ang among pagpamuhunan
"Ang kahinungdanon ug kantidad sa tungatunga nga agianan, sa pagsira sa Suez Canal, nasabtan na usab."
Ang ruta sa Central Corridor diin epektibo kung gigamit sa karon nga tuig hangtod sa 600 bilyon dolyar sa Europa ug China sa Turkey alang sa komersyal nga trapiko ug kasayuran sa mga oportunidad sa ekonomiya nga gisusi mahimong makuha usab nga ipaambit ang Ministro nga Karaismailoğlu sa mga nasud sa Central Asia, ang pahayag naghatag sa mga mosunud nga ekspresyon :
Niining bahina, kinahanglan isipon sa mga nasud sa Middle Corridor ang krisis sa Suez Canal ingon usa ka higayon ug himua ang krisis ngadto sa usa ka higayon, nga gikonsiderar nga ang kapilian sa Suez koridor mao ang tunga nga agianan, ug sa kooperasyon sa tanan nga mga nasud, kinahanglan buhaton ang kinahanglan nga trabaho alang sa pagpalambo sa kini nga ruta sa pamaligya. Sa pagsira sa tungatunga nga agianan, ang Suez Canal, ang kahinungdanon ug kantidad niini nasabtan na usab. Ang tungatunga nga agianan, nga moagi sa atong nasud ug sa Itum nga Dagat, mahimong usa ka ruta diin ang pamatigayon sa kalibutan himuon nga grabe sa among daghang mga proyekto sa riles nga among gipatuman sa miaging mga tuig.
Ang Karaismailoğlu, kinsa nagpahayag nga ang kakulang sa supply sa nasinati sa mga exporters ug importers sa tibuuk kalibutan pagkahuman sa pandemik ug ang kahuot sa ruta sa pamaligya nga nagsalig sa Suez Canal nagpadayag sa panginahanglanon sa paghimo sa mga alternatibong ruta sa transportasyon sa labing dali nga panahon. ang mga ruta magpamubo sa proseso. "Ang suporta nga gipangayo sa duha nga mga negosyante ug tagdala sa yuta alang sa bag-ong nabuksan nga mga linya sa Ro-Ro sa walay duhaduha makaamot sa paghimo sa mga alternatibong ruta."
Gitapos ni Ministro Karaismailoğlu ang iyang mga pulong sama sa mosunud: "Uban sa among independente nga sistema sa pagpadala ug pag-navigate nga among himuon alang sa Kanal Istanbul, himuon namon ang labing luwas nga logistics pass sa kalibutan. Wala’y mga malfunction nga makaapekto sa atong nasud o sa pangkalibutan nga ekonomiya. ”
Mahimo nga una nga mokomentaryo