Si Adil Karaismailoğlu, Ministro sa Transportasyon ug Infrastruktura, mitubag sa pagsaway sa mga sayop sa account sa ministeryo hangtod sa 90 porsyento sa mga garantiya nga gihatag sa mga proyekto sa Build Operate Transfer (BOT), nga nag-ingon, "Wala’y sayup sa pagkalkula dinhi." Ang Ministro nga si İsmailoğlu miingon nga "ang bayad sa pag-install gihimo ingon nga nagpalit siya usa ka balay nga adunay utang".
Gitubag ni Minister Karaismailoğlu ang mga pangutana ni Maruf Buzcugil ug Gökçe gikan sa mantalaan sa Dünya. mitubag. Karaismailoğlu miingon:
Isip pangulo sa ministeryo nga naggamit sa modelo sa BOT ug COD, nga kaylap nga gihisgutan sa publiko, giunsa nimo pagtimbang-timbang ang sistema?
Kung ang estado adunay hunahuna sa 1970s, ang 1st Bridge (Istanbul) matukod sa hingpit sa BOT, ug dili kini usa ka palas-anon sa estado. Ang tibuok nga badyet sa pamuhunan sa estado miadto sa 1st Bridge niadtong panahona. Nianang panahona, isip usa ka mahimo nga proyekto, ang seryoso nga kita makuha gikan sa mga toll ug ang tanan nga mga proyekto sa Anatolia pagapondohan gikan niini nga mga kita. Tungod kay ang tanan nga mga pamuhunan gihimo sa Istanbul nianang panahona, kana nga rehiyon naugmad, ang Anatolia nagpabilin nga dili kompleto. Gihatagan ug importansya ni Turgut Özal ang haywey ug gibiyaan ang riles sa luyo.
Ang dagkong mga organisasyon sa tigpamuhunan kinahanglan adunay usa ka master plan. Sa wala pa magsugod ang pagtukod, kinahanglan gyud nimo ang usa ka master plan. Mao nga kinahanglan ka maghunahuna 5 ka beses ug maghimo usa ka lakang. Kami adunay gamay nga salapi, kinahanglan namon nga gamiton kini nga salapi. Usa ka kinahanglan alang niini mao ang pagplano.
Sa dihang nagsugod ang mga gobyerno sa AK Party, ang imprastraktura sa dalan kay 6 km ug kulang kaayo. Gidugangan namo kini ngadto sa 500 km. Makaingon ta nga ang highway niabot sa usa ka yugto ug nilingkod. Sa susama alang sa eroplano, ang gidaghanon sa mga tugpahanan misaka gikan sa 28 ngadto sa 500. Ang Rize, Artvin, Çukurova makompleto karong tuiga, ug ang Tokat ablihan sa katapusan niining bulana. Mahuman na ang tanan natong imprastraktura.
"Sa tinuud, daghan kami namuhunan sa riles, apan wala pa kini makita"
Gani, daghan na sab mig puhunan sa riles, pero wala pa kaayo makita kay una sa tanan gi-renew namo ang daan nga 10 thousand km line, unya among gidugangan. Ang riles milapas sa 1.300 ka libo ka km, diin ang 13 km mao ang high-speed nga tren. Unta, tutokan na nato ang riles gikan karon. Tungod sa kakuwang sa imprastraktura sa haywey, 65 porsiyento sa puhunan kay highway based. Karong tuiga, ang riles miduol sa 50 porsyento. Among ibira ang highway sa ubos, apan siyempre dili pa kini matapos. Ang gibug-aton sa mga riles sa mga pamuhunan motaas hangtod sa 60 porsyento.
Ankara-Izmir, Halkalı-Adunay mga linya sa Kapikule. Adunay gamay ra nga mga kakulangan sa Ankara-Sivas, ablihan namon kini nga linya hangtod sa katapusan sa tuig. Naghigda kami sa Karaman, gikan dinhi moadto kami sa Niğde ug gikan didto hangtod sa Mersin. Importante ang Adana, Osmaniye, Gaziantep.
"Magsugod kami sa pagdala sa mga pasahero sa high-speed nga linya sa tren sa Ankara-İzmir hangtod sa katapusan sa 2024"
Magsugod kami sa pagdala sa mga pasahero hangtod sa katapusan sa 2024 sa linya sa high-speed nga tren sa Ankara-İzmir. Nagpadayon kini tali sa Manisa, Salihli ug Eşme Uyak. Gihatagan ang Afyon-Polatlı, gisubli namon ang tanan nga mga kakulangan, gihatud namon ang site. Kini mahuman dayon, ug kini mahuman sa 2024 sa Gaziantep. Halkalı sa Kapikule Çerkezköy- Kapikele 2024, Çerkezköy-Halkalı Kini matapos sa 2025. Sa laing bahin, ang among trabaho sa agianan sa riles sa Yavuz Sultan Selim Bridge nagpadayon.
"Adunay usa ka dako nga kakulangan sa imprastraktura sa atong nasud, ang badyet dili igo aron matabonan kini"
-Unsa ang imong isulti bahin sa mga pagsaway sa modelo sa BOT ug labi na ang mga sayup sa gidaghanon sa mga pass / paggamit hangtod sa 90 porsyento?
Dako ang depisit sa imprastraktura sa atong nasud, dili paigo ang budget sa pagtabon niini. Nag-amot kami sa badyet nga adunay alternatibong modelo sa panalapi. Gihimo namo kini pinaagi sa dagat, sa dalan ug sa hangin. Nakakita na mi og kuwarta gikan sa mga proyekto sa seaway ug eroplano. Mahimo natong ipakita ang Antalya Airport isip labing malampuson nga panig-ingnan. Naghatag kami og total nga 25 bilyon nga Euros sa 8,5 ka tuig pagkahuman sa 2025. Makadawat na kami karon og 25 porsyento sa kini nga kantidad nga 2 bilyon 138 milyon nga Euros sa katapusan niining bulana. Dugang pa, mamuhunan kami og 2025 milyon nga Euro sa Antalya Airport hangtod sa 785. Napuno na sa tugpahanan ang kapasidad niini, bag-ong domestic ug international flights ug magtukod og apron area. Kung dili kini mahimo, kinahanglan nga buhaton kini sa estado gikan sa kaugalingon nga panudlanan.
"Walay sayup sa pagkalkula sa BOT"
Sa tinuud, dili kini ang sayup sa pagkalkula nga gihimo dinhi, apan ang mga kantidad nga katumbas sa may kalabutan nga tuig sa gihimo nga pagpamuhunan. Busa dili kini angay nga itandi isip usa ka sayup. Naka-invest ka ug 10 ka units dinhi, among kalkulado kung unsa kadugay kini nga investment makabalik. Sa laing pagkasulti, ang pinansyal nga modelo sa pagbalik niini sa proseso sa operasyon. Imong gihatag ang gidaghanon sa mga sakyanan, apan kinahanglan nimong tan-awon ang presyo niini. Sa dalan sa Istanbul-Izmir, milapas kami sa gidaghanon sa pipila ka mga panahon, samtang sa dalan Ankara-Niğde, nagpabilin kami ubos sa forecast. Ingon usa ka sangputanan, kini nga pagpamuhunan gihimo nga wala’y kuwarta gikan sa estado.
“Hunahunaa nga morag nagpalit ka ug balay ug awto gamit kini nga utang, sama sa pagbayad sa mga installment”
Kon ato pa kining gihimo gikan sa budget sa estado, ato unta kining bayran daan. Kini sama sa pagpalit sa usa ka balay ug usa ka sakyanan uban niini nga loan. Hunahunaa kini sama sa usa ka pagbayad sa mga installment. Sigurado ang proyekto, sigurado ang gasto. Mohimo ka ug tender gikan sa public budget, mahimo nimo kini gamit ang BOT ug COD, o mangita ka ug external loan ug manghulam sa gobyerno, ug bayran nimo kini sa usa ka panahon. Gihimo namo ang katapusang mga tender sa tren nga adunay langyaw nga kredito.
"Ang Eurasia Tunnel nagkuwarta"
Ang Eurasia Tunnel malamposon kaayo niining bahina, ug nakaabot kamig 90 porsiyento sa gidaghanon sa pagdawat niini. Adunay usab mga gasto sa pag-operate sa mga dalan. Walay nangutana niini. Ang Eurasia tunnel lamang adunay tinuig nga gasto sa pagpaandar nga 500 milyon TL. Sa miaging tuig naghatag kami og 400 milyon aron matabonan ang gintang sa warranty. Sa ato pa, walay kwarta nga gikan sa atong bulsa, pero puhunan ang gihimo. Sa pipila ka tuig kini mahimong sa par. Ang Ankara-Niğde mosaka usab sa 60 porsyento.
Mahimo nga una nga mokomentaryo