Ang mga lokomotibo nga nagbira sa mga tren sa kargamento o nagpalihok sa mga pasahero mao ang mga smart powerhouse sa network sa riles. Si Frank Schleier, Ulo sa Locomotive Platform sa Alstom, nagtrabaho uban ang bug-at nga mga lokomotibo sulod sa duha ka dekada ug gipatin-aw kung giunsa kini nga "mga kagamitan sa pagtukod sa riles" nag-anam kaberde pinaagi sa padayon nga pagbag-o.
Si Frank Schleier mao ang pangulo sa plataporma sa produkto alang sa mga lokomotibo sa Alstom. Gisugdan niya ang iyang karera sa 1992 isip usa ka electrical engineer, nagtrabaho sa internasyonal nga mga proyekto sa lain-laing sektor sa natad sa tender management, sales ug project management. Kaluhaan ka tuig ang milabay miapil siya sa industriya sa riles ug gipares sa mga lokomotibo. Salamat sa iyang nanguna nga mga posisyon sa pagdumala sa proyekto, pagdumala sa produkto ug engineering, nakit-an niya ang dalan kung diin siya karon. Si Frank Schleier ang nanguna sa bahin sa electric railways sa ZVEI trade association sukad 2020. Tungod kay nagbiyahe siya og daghan, naningkamot siya nga makadaginot sa iyang oras sa katapusan sa semana sa pagbuhat sa mga kalihokan sa kalingawan sama sa pagsakay sa e-bike, pagdula og mga baraha uban sa pamilya ug mga higala, ug pagbaktas sa kakahoyan o ubasan duol sa iyang balay.
Ang lokomotibo mao ang utok sa tren, nga adunay gahum sa pagbira sa tanan nga mga karwahe nga naglangkob sa tren. Ang usa ka lokomotibo kinahanglan nga bug-at kaayo aron makuha ang gikinahanglan nga puwersa sa traksyon nga magamit sa mga riles ug kasagaran sa atubangan sa tren. Sa kasukwahi, ang ubang mga matang sa tren, sama sa high-speed nga mga tren, subway o monorails, gihimo isip electric multiple units (EMUs) diin ang matag karwahe adunay kaugalingong tinubdan sa kuryente. Kadaghanan sa atong mga tren kay de-kuryente ug 80% kay gigamit sa kargamento. Ang usa ka standard nga European 4-axle electric freight locomotive adunay 300 kilonewtons nga traksyon ug posibleng makabira og 60 o 70 ka mga bagon depende sa karga sa matag bagon, apan uban sa bug-at nga katungdanan nga mga lokomotibo dali ra tang makaabot sa 120-150 ka mga bagon nga adunay tonelada.
Unsang mga matang sa mga lokomotibo ang naa sa Alstom?
Ang bag-ong portfolio sa Alstom naglangkob sa kapin o kulang sa tanan nga mga matang sa mga lokomotibo: gagmay nga mga shunting nga mga tren, nag-unang linya nga nag-operate nga mga lokomotibo, mga pasahero nga mga tren ug mga bug-at nga katungdanan nga mga lokomotibo. Nagkalainlain nga paggamit nagpasabut nga lainlain nga teknolohiya. Ang mga tren sa kargamento nagkinahanglan lang og coupling ug brake pipe aron makakonektar sa ubang mga pasaheroang sakyanan. Sa pagtandi, ang usa ka tren sa pasahero sa tren nanginahanglan labi pa nga gamit, sama sa mga sistema sa impormasyon sa pasahero, mga sistema sa pag-abli sa pultahan, ingon man ang suplay sa pagpainit ug air conditioning gikan sa lokomotibo.
Alang sa piho nga mga kostumer, nakahimo kami usa ka unibersal nga lokomotibo nga magamit alang sa operasyon sa pasahero sa adlaw ug operasyon sa kargamento sa gabii, nga nagtanyag usa ka mas paspas nga pagbalik sa pamuhunan.
Gipauswag usab namo ang last mile functionality para sa mainline nga mga tren ug midugang og gamay nga diesel nga makina aron maniobrahon nga wala magkinahanglan og shunting locomotive. Ang sunod nga lakang nga among gitrabaho karon mao ang katapusan nga milya nga baterya pack aron ilisan ang makina sa diesel.
Usab sa Europe, ang Alstom usa ka nanguna sa paghatag sa Atlas signaling equipment para sa European Train Control System (ETCS) ug karon among gitanyag kini sa European Train Control System (ETCS).
Ang sunod nga lakang mao ang awtomatik nga operasyon sa tren. Ang unang mga operasyon nahimo na nga malampuson. Netherlands sa miaging unom ka bulan. Atong tan-awon karon kung giunsa pagbutang kini nga sistema sa usa ka tinuod nga kinabuhi nga operasyon: kinahanglan kini usa ka yano nga linya nga wala’y mga koneksyon.
Ang laing kabag-ohan nga among gipaila mao ang digital auto coupler. Sa pagkakaron ang splicing usa ka manwal nga proseso, apan gikan sa 2025/26 atong ipahigayon ang unang test run alang sa digital auto coupler sa usa ka load line sa Europe.
Ang pinakadako nga kalampusan sa Alstom's locomotives naa sa Europe, India ug Kazakhstan, mahimo ba nimo ipasabut kung giunsa namon nakab-ot ang pagpangulo sa merkado sa kini nga mga lugar?
Kasagaran kita labing maayo nga motubag sa mga detalye sa kustomer tungod kay ang atong mga produkto adunay kompetisyon sa pipila ka mga kaso. Maayo usab kami sa lokalisasyon. Kuhaa ang India: Nagtukod kami usa ka pabrika sa tren sa Bihar, usa sa labing kabus nga distrito sa India, ug gipauswag ang lokal nga ekonomiya nga adunay mga tindahan, eskuylahan, pag-atiman sa kahimsog ug sentro sa edukasyon, ingon man paghatag ug elektrisidad sa kasikbit nga mga baryo. . Ang Alstom makahimo og kalainan dinhi ug kini usa ka maayo nga trabaho.
Ang laing hinungdan mao ang tanan nga lain-laing mga gidak-on ug mga sumbanan sa riles. Ang tanan nga kini nga mga nasud adunay lainlain nga gilapdon sa track ug lainlain nga mga pamatasan ug mahimo namon nga ipahiangay sa tanan nga mga merkado.
Ug unya, kami adunay mga network sa serbisyo sa tibuuk kalibutan. Kung ang usa ka lokomotibo adunay kinabuhi nga 30 ka tuig, ang mga sistema sa kompyuter mausab sa paglabay sa panahon. Ang among mga service team maghimo og mga solusyon aron maserbisyohan ang kustomer sa tibuok kinabuhi sa lokomotibo. Sa makausa pa, dili tanan makahatag niini.
Unsa ang mga nag-unang proyekto nga imong buhaton ug unsa ang makapaikag bahin niini?
Sugod sa Europe, nagpadayon kami sa paghatod sa Traxx fleet ug anam-anam nga nag-instalar sa Atlas signaling equipment.
Ang ikaduha mao ang WAG-12 locomotive nga among gihatag. Ang Ministro sa Transportasyon sa India miingon nga kini ang labing kaayo nga lokomotibo sa merkado. Nagmalampuson kaayo kami sa mga termino sa pasundayag sa kontrata ug ang programa naglakip sa pagtukod og 110 ka mga lokomotibo matag tuig ug magpadayon sa laing unom ka tuig. Samtang ang merkado sa India kusog nga motubo, adunay dugang nga panginahanglan alang sa hapit 6 nga mga lokomotibo sa sunod nga 3.000 ka tuig.
Sa Habagatang Aprika, ang lokomotibo nga among gihatag kay bug-at nga mananap - usa ka 4.000-axle nga lokomotibo sa usa ka metro nga agianan, parehas ang gidak-on sa tram, nga nagbira ug 6 ka toneladang karbon. Kami adunay 90% nga domestic nga produksiyon ug kami gihisgutan sa Asembliya nga usa ra ka kontraktor sa upat nga mga kontraktor nga nakab-ot kini ug nakatuman sa kontrata. Naghatag kini kanamo og mga oportunidad nga magnegosyo sa mga pribadong kliyente nga mitumaw isip resulta sa liberalisasyon sa merkado.
Unsa ang mga plano alang sa mga lokomotibo sa umaabot nga umaabot?
Sa Europe, nagtrabaho kami aron mapauswag ang performance ug makunhuran ang paggamit sa kuryente. Kami adunay taas nga lista sa mga ideya nga makapakunhod sa paggamit sa elektrisidad sa 7 hangtod 8%, sama sa pagtabang sa mga drayber sa labing maayo nga pagpreno.
Nagtrabaho usab kami sa teknolohiya sa fuel cell para sa mga lokomotibo nga wala mogamit sa berde nga kuryente. Pananglitan, ang elektripikasyon mahimong mahal kaayo sa merkado sa North America tungod kay ang network dako kaayo. Sa sunod nga 2-3 ka tuig, atong sulayan ang unang mga prototype sa track. Nagtrabaho usab kami sa usa ka solusyon aron mapulihan ang mga makina sa diesel nga adunay mga baterya. Ang ingon nga mga hybrid nga solusyon naghatag usa ka pagtaas sa kahusayan nga 35% hangtod 40%. Ang ikaduha nga lakang mao ang kanunay nga pag-integrate niini nga mga inobasyon sa kasamtangan o bag-ong mga produkto.