Mga Riles Sukad sa Pag-establisar niini

Ang una nga pribilehiyo sa riles sa Turkey nga gihatag sa usa ka kompanya nga British kaniadtong 1856, ang Izmir - gitukod taliwala sa Aydin, nakumpleto ra kaniadtong 130, ang pagtukod sa pipeline nga kini 1866 km ang gitas-on.

Ang linya sa Izmir-Turgutlu-Afyon, nga gitukod sa lain nga gitugot nga kompanya sa Britain, ug ang 98 km sa linya nga Manisa-Bandırma nahuman kaniadtong 1865 ug ang nahabilin nga mga bahin sa linya nahuman sa mga misunod nga tuig. Ang mga seksyon sa Istanbul-Edirne ug Kırklareli-Alpullu sa 1869 km oriental nga mga riles, nga gihatag kay Baron Hirsch kaniadtong 2000, nakumpleto ug gibutang sa operasyon kaniadtong 336, ug ang Istanbul konektado sa mga riles sa Europa.

Ang mga riles nga gidisenyo nga tukuron sa Anatolia gihunahuna nga gitukod sa estado, ug ang pagtukod sa linya nga Haydarpaşa-Izmit gisugdan sa usa ka pagbuut nga giisyu kaniadtong 1871 ug ang linya nga 91 km nga gitukod sa tulo nga mga departamento nahuman kaniadtong 1873. Bisan pa, ang pagtukod sa Anatolian Railways ug Baghdad ug Cenup Railways, nga dili mapadayon tungod sa kalisud sa pinansya, gipatuman sa kapital sa Alemanya.

Sa kini nga paagi, 4000 km ang mga riles nga gitukod ug gipadagan sa lainlaing mga langyaw nga kompanya sa wala pa ang panahon sa Republika nagpabilin sa sulud sa nasudnon nga mga utlanan nga gihatud sa pagdeklara sa Republika. Sa Balaod No. 24.5.1924 nga gipatuman kaniadtong 506, kini nga mga linya nasyonalisado ug ang "Anatolian-Baghdad Railways Directorate General" natukod. Gitawag kini nga "State Railways and Ports Administration General" nga adunay Balaod No. 31.5.1927 sa 1042, nga gipatuman aron masiguro nga ang konstruksyon ug pagpadagan sa mga riles dungan nga natuman ug aron mahatagan ang labi ka daghang mga oportunidad sa pagtrabaho.

suplemento nga badyet hangtod 1953 sa porma sa usa ka administrasyon sa estado nga nagdumala sa among organisasyon sukad sa 29.7.1953 pinaagi sa Balaod No. 6186/233/XNUMX "Ang Republika sa Turkey State Railways (TCDD) gibag-o ngadto sa mga State Economic Enterprises nga adunay ngalan. Sa katapusan, sa pagpatuman sa mando nga XNUMX nga gigamit, ang 'Public Economic Organization' gihatag.

ANKARAY LIGHT RAIL MASS TRANSPORTATION SYSTEM

Ang Ankara Light Rail Public Transport System (ANKARAY) gilaraw aron tubagon ang nagkadaghan nga panginahanglan sa transportasyon sa mga residente sa Ankara sa East-West axis sa syudad (taliwala sa Söğütözü Dikimevi).

Ang ANKARAY, nga magtrabaho sa usa ka ruta nga 8.7km taliwala sa Söğütözü Dikimevi, naglangkob sa usa ka kinatibuk-an nga 11 nga mga istasyon ug usa ka 100.000m 2 nga lugar sa trabahoan sa bodega.

Samtang natagbo sa ANKARAY ang pagdugang sa transportasyon sa silangan-kasadpan nga axis sa kapital, nahimamat usab ang karga sa pagdugang sa panginahanglan sa mga pasahero sa kini nga ruta sa pagbukas sa AŞTİ

KATAKUS

Gilaraw ang ANKARAY aron magsilbi gikan 16:06 sa buntag hangtod 00:24 sa gabii, nga adunay kapasidad nga magdala nga 00 mil nga mga pasahero matag oras sa usa ka direksyon. Ang adlaw-adlaw nga kapasidad sa pagdala sa pasahero mao ang 365000 ug ang among pang-adlaw-adlaw nga numero sa pasahero miabut na sa 140.000.

PAGDUMALA

ANKARAY nga operasyon; Gihimo kini sumala sa usa ka protocol tali sa BUGSAŞ ug General Directorate sa EGO.

tunnels

Ang usa ka dako nga bahin sa among sistema naa sa porma sa usa ka "tunnel". Tunga sa mga estasyon sa AŞTİ-EMEK ug ang lugar sa bodega naa sa lebel. Ang mga tunel gihimo nga gihiwa ug takup ug nabusy nga mga tunel. Ang pagpadayon ug mga agianan sa emerhensya nga mga agianan sa mga tunel gipadan-ag kung gikinahanglan alang sa mga kondisyon sa operasyon ug mga hinungdan sa kahilwasan. Ang sistema sa suga gipaandar sa kamut o awtomatiko kung ang gahum sa mga tren putlon. Ingon kadugangan, adunay mga bentilasyon sa bentilasyon taliwala sa duha nga mga istasyon sa tunel nga gipaandar kung adunay emerhensya.

ANKARAY VEHICLES

Ang among mga set sa sakyanan gilangkuban sa duha ka klase nga "A" "B" ug usa ka klase nga "B" nga awto. Ang mga salakyanan nga A mao ang makit-an sa ulohan ug katapusan sa mga tren ug konektado sa salakyanan nga B taliwala nga adunay awtomatikong mga kauban. Ang kinatibuk-ang gitas-on sa pisi mao ang 87 m.
Sa normal nga operasyon, ang tren adunay kompleto nga pagkontrol ug lampara. Ang Type A nga sakyanan gipadagan sa usa ka drayber sa tren sa usa ka tumoy. Dugang pa, ang mga gipasimple nga mga cabin nahimutang sa mga terminal ug gigamit alang sa pagmaneho sa mga nahawanan nga mga luna nga adunay usa nga mga sakyanan o sa mga operasyon sa maintenance.

Ang among usa ka tipo nga awto adunay duha nga mga semi-body nga konektado sa usa ka bahin sa rubber bellows. Ang salakyanan adunay duha ka managlahi nga drayber sa taksi. Ang tanan nga mga kontrol ug switch nga gigamit sa pagmaneho sa tren naa sa cabin sa operator, samtang sa "Simplified Cabin" adunay pipila nga mga kontrol ug switch nga kinahanglan ra alang sa pagmaneho sa salakyanan sa usa ka limitado nga lugar o alang sa buluhaton sa pagmentinar.

Ang among tipo nga B nga sakyanan naglangkob sa duha ka bahin nga konektado sa susama nga paagi. Ang sakyanan adunay usa ka panel, matag usa sa usa ka tumoy, nga adunay mga kontrol ug mga switch nga gamiton lamang sa sulod nga luna o sa panahon sa maintenance nga buhat.

Sa pagkakaron, kita adunay usa ka serye sa 33 nga mga himan nga naglangkob sa 11 nga mga himan. Sila magtrabaho ilalom sa mga grupo sa serye sa 9 ubos sa normal nga kondisyon sa pagpaandar. Ang atong 1 nga lanyard ibutang sa tow samtang ang atong 1 nga lanyard nga gihuptan naghulat alang sa maintenance ug pag-ayo.

Ang matag sakyanan adunay himan nga 40 ug ang gidaghanon sa mga pasahero nga moadto gidisenyo nga 162. Ang among mga sakyanan adunay mga awtomatik nga mga sistema sa proteksyon sa tren (ATP) ug mga magnetic train protection system (MTC). Kini nga mga sistema sa pagpanalipod gipahimutang sa direksyon sa normal nga trapiko sa tanan nga mga linya nga gipahinungod sa trapiko sa pasahero aron mapugngan ang mga peligro nga mga sitwasyon nga mahimo nga masinati sa panahon sa proteksyon sa tren ug sa operasyon sa tren.

Kini nga mga sistema sa pagpanalipod:

• Gitugotan ang pagtugot sa mga tulin
• Pagkontrol sa ruta sa normal nga direksyon sa trapiko o sa atbang nga direksyon
• Mga pag-ayo sa pagsinyas, mga kalapasan
• Mga posisyon sa gunting
• Naghatag usa ka luwas nga drive pinaagi sa pag-ila sa katapusan sa working zone.

POWER SYSTEM

Ang mga ANKARAY nga salakyanan nagpadagan nga adunay kusog nga elektrikal nga 750 V DC. Ang suplay sa enerhiya sa mga salakyanan gihatag sa ika-3 nga sistema sa riles, nga gitaod nga insulated sa mga nangatulog subay sa linya. 3. Ang konduktor sa riles gihimo sa asero ug gisuspinde gikan sa suporta sa konduktor sa riles gamit ang tabang sa usa ka insulator. Usa ka dili gusto nga kontak sa conductor rail; Gibabagan kini sa usa ka three-sided nga plastik nga tabon. 3. Ang layout sa riles sa kinatibuk-an naa sa mga nangatulog ug sa mga gawas nga linya sa mga linya. Bisan pa, gi-install kini sa atbang nga bahin sa mga agianan sa emerhensya ug mga platform sa istasyon sa mga lugar nga tunel.

Ang suplay sa kuryente sa mga salakyanan sa bilding sa pagawaan gihimo gamit ang tabang sa usa ka pang-itaas nga nagbitay nga kable. Ang kini nga sistema gitawag nga "Stinge" r. Sa ingon, ang pagpadayon ug pag-ayo sa buhat gihatag nga wala’y katalagman.

Ang kusog nga gikinahanglan sa sistema gihatag gikan sa duha nga TEDAŞ 154 / 34.5 kv transformer center sa Maltepe ug Balgat.

Ang enerhiya gipasa gikan sa mga istasyon sa transformer ngadto sa mga substation sa rectifier sa Storage area, Beşevler, Demirtepe ug Kurtuluş stations. Kini nga 4 rectifier transformer substation gikonektar sa usag usa pinaagi sa 34.5 kv cable line. Kini nga pagkahan-ay nagsiguro nga ang sistema naglihok sa ubos nga tulin bisan kung usa sa mga substation sa rectifier ang gipugngan o gibuak.

Gigamit ang usa ka sistema sa komunikasyon aron makonektar ang kagamitan sa control center nga adunay tabang sa sistema sa SCADA sa mga may kalabutan nga mga yunit sa hilit nga koneksyon sa mga substation ug istasyon sa pasahero. Gigamit ang mimic panel aron ma-monitor ang kinatibuk-ang panan-aw sa 34.5 / 10 kv network ingon usa ka diagram sa linya.

KOMUNIKASYON

Ang usa ka serbisyo gihatag alang sa komunikasyon tali sa pagdumala ug maintenance personnel sa usa ka gilay-on pinaagi sa pagpadala sa nagkalain-laing matang sa electrical signal sama sa sistema sa komunikasyon, tingog, datus ug larawan sa among negosyo. Sistema sa komunikasyon; Naghatag kini og komunikasyon sa tingog ug data pinaagi sa fiber optic cable pinaagi sa padayon nga transmission network.

Ingon kadugangan, ang sistema sa radyo sa mga tren naghatag og komunikasyon sa boses ug datos. Sa kaso sa bisan unsang pagkadaot sa kuryente sa among sistema sa kuryente, mahimong mapakaon ang mga aparato sa pagkontrol sa kompyuter ug datos ug mga network sa komunikasyon (UPS) kung adunay ingon nga pagkabalda, salamat sa among "wala’y undang nga suplay sa kuryente" nga sistema.

Ang mga set sa telepono sa tanan nga mga istasyon ug linya direkta nga konektado sa Control Center sa Warehouse pinaagi sa wala’y hunong nga transmission network nga "OTN" ug makabenipisyo sa daghang mga pasilidad nga gihatag sa among switchboard.

Ang among komunikasyon sa radyo 410-420 Mhz broadband sa multi-frequency bidirectional amplifier, amplifier ug radio transmission pinaagi sa tibuok nga linya. Ang komunikasyon gihimo uban sa mga antenna ingon man usab sa leaky coaxial cable nga gitaud sa mga tunnels ug estasyon. Ang mga radio channel gituyo alang sa pagpadagan sa mga sistema sa radyo, pagmintinar sa mga sistema sa radyo ug pagmaniobra sa mga sistema sa radyo sa lugar.

Duha ka mga channels sa tingog ang magamit alang sa direct voice communication tali sa center operator ug mga tren.

Sistema sa pahibalo; mga pagbag-o sa mga timetable, mga emerhensya ug mga aksidente, ug uban pa gigamit aron sa pagmantala sa kasayuran nga nagpahibalo sa publiko. Ang mga pahibalo mahimong himuon sa matag lugar gikan sa matag opisina sa supervisor sa opisina o platform nga pahibalo nga yunit, ingon man gikan sa Control Center.

Closed Circuit Television System (CCTV); Kini nagsiguro sa suod nga pagmonitor sa tanang matang sa mga lihok sa mga pampublikong lugar sa mga estasyonan. Aron mahatag ang biswal nga kasayuran ngadto sa hepe sa istasyon ug sa sentral nga operator sa control center, ang mga camera gibutang sa salog sa plataporma ug lubnganan.

Pinaagi sa padayon nga transmission network alang sa hilit nga pagkontrol sa sistema gikan sa control center, ang mga imahe moagos ngadto sa sentro sa 13 screen nga adunay labing menos 11 nga nagkalain-laing mga kamera nga nahisakop sa istasyon sa 8. Posible nga pilion ang gusto nga mga kamera sa center operator ug pag-obserba ug pagrekord sa tabang sa monitor sa pagpili sa imahe.

Ang mga estasyon sa pasahero dunay duha ka video recorder ug usa ka monitor aron irekord ang dili kasagaran nga panghitabo sa mga emerhensya.

SYSTEM ALARM NGA KALAYO

Kini naglangkob sa mga panel sa alarma sa sunog sa buhatan sa matag hepe sa istasyon ug sa sentro sa pagkontrol sa lugar nga tipiganan. Ang gipaandar nga mga butang sa alarma sa sunog nga nahimutang sa estratehikong mga dapit nagtugot sa alarma sa sunog nga ma-trigger sa mga tiggamit o kawani.

KASAYSAYAN SA PAGSULAY

Ang una nga trak gibira sa mga kabayo. Ang una nga mga linya sa tren nga niini gipadagan sa mga awto nga gihatud sa kabayo gibutang sa USA kaniadtong 1832. Sa Pransya, taliwala sa Montrond ug Montbrison kaniadtong 1838, 14 km usab. Usa ka linya sa tren ang gitukod.

Ang linya nga kini, nga usahay gikonsiderar nga una nga linya sa tram sa Pransya, nakahatag serbisyo sa 10 ka tuig. Ang una nga linya sa tren sa syudad diin ang lubnganan gilubong sa dalan nga gitukod usab sa inhenyero nga si Laubat kaniadtong 1855 taliwala sa Paris Baulogne. Gitukod ni Laubat ang parehas nga tipo sa tramway sa New York kaniadtong 1853. Mao nga kini nga dalan ug ang mga gitukod sa ulahi gitawag nga "American Railway" sa mga oras nga kini. Ang mga tram nga giguyod sa kabayo naugmad tali sa 1860 ug 1880 taliwala sa labing kadaghan nga mga syudad sa Europa.

Ang cable tram, ang imbensyon ni Andrew Halidie, nagsugod nga gigamit sa San Francisco kaniadtong 1873. Ang kini nga mga trams nagbira sa usa ka walay katapusan nga cable nga nagdagan sa usa ka agianan taliwala sa mga riles ug konektado sa shaft nga gimaneho sa alisngaw sa sentro sa traksyon. Sa kini nga sistema, nga labi ka episyente sa mga bakilid, ang tulin kanunay parehas ug kung ang kable naka-lock o naguba, ang tanan nga mga tram nagpabilin sa dalan.

XIX. Uban sa electric frame frame nga naugmad sa katapusan sa siglo, ang nangagi nga mga sistema gibiyaan. Ang gisakyan nga mga tram gipulihan sa mga electric tram.

Kaniadtong Pebrero 2, 1888, gipangunahan ni Frank J. Spraque ang dali nga pag-uswag sa Europa ug Amerika sa usa ka electric tram nga gisangkapan sa lainlaing mga inobasyon sa usa ka linya nga linya sa profile sa Richmond.

Niadtong 1834, si Thomas Devenport, usa ka panday sa Brandon sa Vermont, nagtukod usa ka gamay nga de-kuryenteng de-kuryenteng de-baterya nga motor ug gigamit kini sa pagpadagan sa usa ka gamay nga awto sa riles. Kaniadtong 1860, giablihan sa US GFTrain ang tulo ka linya sa tren sa London ug usa sa Birkenhead.

Ang sistema sa tram natukod sa Salford kaniadtong 1862 ug sa Liverpool kaniadtong 1865. Ang pag-imbento sa dinamo (generator) nakapahimo sa nahimo nga gahum sa elektrisidad nga mapadala sa mga tram pinaagi sa usa ka overhead line. Kini nga pamaagi dali nga mikaylap sa England, Europe ug America.

Ang mga tram sa Europa adunay usa ka kurbada nga sungkod nga gitawag usa ka bow o sungay, o usa ka adjustable device nga gitawag og pantograph, aron makakuha og kuryente gikan sa overhead line. Sa USA, gigamit ra ang mga unicorn tram. Sa Inglaterra, gigamit usab ang usa ka sistema sa piping sa ilalom sa yuta imbis usa ka overhead nga linya matag karon ug unya.

Kaniadtong 1920, ang tram napauswag pag-ayo. Niadtong mga katuigan, kini ra ang nag-usa nga sakyanan sa publiko nga transportasyon sa mga dagko ug medium nga kadako nga mga lungsod.

Bisan pa, sa pagtumaw sa mga pribadong kompanya sa bus ug awto, ang mga tram dili makapakita sa ilang kaugalingon sa kini nga kompetisyon. Ug dali kini nga nawala sa daghang mga lugar. Sa USA, ang mga awto ug bus nagsugod sa pagpuli sa tramway kaniadtong 1830s. Kini nga pagbag-o gipaspasan kaniadtong 1940-50s. Sa Britanya, kaniadtong 1930s, ang mga bus nga duha ka decker nagsugod sa paghulip sa tram. Sa sayong bahin sa katuigang 1950, ang tram nagsugod sa London. Ang katapusan nga linya sa tren sa Paris gisira kaniadtong 1930s. Ning kahimtanga, ang mga tagdumala sa American tram network nagsugod sa pagsiksik sa usa ka dali nga klase sa tram. Pagkahuman sa usa ka yugto sa pagsulay, 1936 nga mga PCC tram ang misulod sa serbisyo sa USA ug Canada taliwala sa 1951 ug 5000. Ang mga PCC tram gigama sa Belgium ug Czechoslovakia gikan kaniadtong 1951. Sa ubang mga nasud, ug labi na sa Alemanya, ang mga advanced nga klase sa tram nga gibase sa daghang electronics ang gihimo, nga gihimo kini usa ka magamit nga awto.

Tram sa Turkey

Ang tram sa Turkey sa unang higayon kaniadtong 1896 ni Konstantin Karopano master, sa Azakkap ang linya-Besiktas nagsugod sa pagpadagan sa usa ka kompanya. Ang kini nga trak nga gigamit sa kabayo gibaylo nga elektrisidad kaniadtong 1909 ug gibutang sa lainlaing mga linya. Kaniadtong 1914, ang mga tram sa Istanbul hingpit nga nakuryentihan. Sa İzmir, ang paggamit sa tram nagsugod sa linya nga 1884 Konak-Göztepe, ug sa gusto sa Saray-Town Train Station sa nag-uswag ug naghuot nga kinabuhi sa kasyudaran, ang mga tram wala makahimo sa pagtagbo sa mga kinahanglanon. Tungod niini nga hinungdan, ang operasyon sa tram sa Istanbul gikanselar una sa bahin sa Anatolian ug sa bahin sa Europa kaniadtong 1967. Ang mga serbisyo sa tram natapos sa Izmir kaniadtong 1954.

Kaniadtong 1990, ang mga riles gibutang taliwala sa Tünel ug Taksim sa Beyoğlu aron makapadagan usab og trak. Pagkahuman, nagsugod ang sistema sa Light Rail Public Transport sa Istanbul.

ANG KAHINUNGDAN SA SISTEMA SA RAILWAY SA URBAN TRANSPORT

ekonomikanhon nga

· Tungod sa taas nga efficiency sa mga sakyanan sa rail system, ang pagkonsumo sa enerhiya dili ubos sa 3 nga mga panahon kumpara sa mga bus.
· Bisan kung ang kahusayan labaw sa 80% sa mga makina nga de kuryente, ang kini nga rate dili molapas sa 30% sa mga diesel ug steam engine.
· Sanglit ang sistema giplano man daan sa mga tren sa tren, wala'y problema sa pagdala, pagtipig o pag-reload sa sugnod. Kini nagpasabot nga walay mga gasto sama sa transportasyon ug pagtipig, nga makatampo sa nasudnong ekonomiya niini nga pagtahod. Sa laing bahin, wala'y basura gikan sa coal ug fuel.
· Libolibo ka mga aksidente sa trapiko ang nahitabo kada tuig, bisan sa mga nasud nga adunay taas nga teknolohiyang kalamboan ug transportasyon sa kasyudaran. Liboan ka mga tawo ang nangamatay tungod sa mga aksidente, ingon man ang kakulangan. Trilyon sa materyal nga kadaot nahitabo. Ang materyal ug moral nga kadaot nagpugong sa katilingban ug nagpahinabog dakong hapak sa nasudnong ekonomiya. Sa mga sistema sa tren, ang ingon nga mga sitwasyon mahimong wala maglungtad.
Ang mga sistema sa riles gibutang sa serbisyo sa Istanbul, Ankara ug Konya naghatag labing barato nga serbisyo sa gibana-bana nga 1/4 sa populasyon sa nasud nga adunay minimum nga mga kawani.
· Ang 1 bilyon gikonsumo sa mga bus ug ang 5,5 bilyon gikonsumo sa sistema sa tren sa pagdala sa 1,8 nga milyon nga mga pasahero.

greener

· Ang mga sistema sa tren adunay mga kinaiyahan sa kinaiyahan nga dili hinungdan sa polusyon sa hangin.
· Ang mga sakyanan sa sistema sa tren moagi sa mga tunel o mga espesyal nga dalan nga walay kalabotan sa trapiko sa siyudad. Busa, dili sila maghimo ug bisan unsa nga negatibo nga kontribusyon sa trapiko sa siyudad, sa ilang pagkuha sa pampublikong transportasyon gikan sa mga bus ug mga minibus, nga makapahupay sa trapiko. Pananglitan, ang Ankaray makadala sa 9 bus ug 450 nga mga sakyanan sa usa ka higayon.
Ang pag-vibrate sa karataşları ug dili maayo nga kondisyon sa panahon tungod sa niyebe ug ulan panahon sa tingtugnaw naguba sa mga dalan, mga gahong nga naporma sa nadaut nga mga dalan hinungdan sa pagkadaut sa uban nga mga sakyanan ingon man usab sa pag-ayo dili mahimo sa tukmang panahon ug magpahinabog pagkabungkag sa transportasyon. Ang gasto sa pagmentenar ug pag-ayo sa maong mga dalan taas kaayo. Dili kini ang kahimtang sa mga sakyanan sa tren.
Gatusan ka mga tonelada nga gas nga CO2 ang nanggawas sa tambutso sa mga ligid nga pangpubliko nga mga salakyanan nga goma, nga adunay hinungdanon nga epekto sa pagdugang sa polusyon sa hangin sa mga lungsod nga lungsod. Gawas sa CO2, PbO, NO, CO ug uban pa nga wala masunog nga gas, nga makahilo nga mga gas, gisagol sa hangin sa mga syudad gikan sa pagkahurot sa mga ligid nga salakyanan. Wala’y ingon nga problema sa mga sistema sa riles.
· Ang mga sakyanan sa sistema sa riles nagtanyag sa pagbiyahe sa usa ka walay-lanaw, wala'y tingog nga wala'y kasaba, lapad ug luwas nga palibot.
· Tungod kay ang mga estasyon sirado, ang mga pasahero dili apektado sa kondisyon sa panahon.
· Tungod sa mga kondisyon sa hangin nga naglihok sa mga tren sa panahon sa tingtugnaw, ang mga tren init ug sa ting-init ang mga tren mahimong bugnaw ug ang mga pasahero maglakaw sa usa ka komportableng palibot pinaagi sa kabugnaw sa tunnel ug sa bentilasyon.
· Sa pagdala sa 1 nga milyon nga mga pasahero, ang bus naghugaw sa hangin sa 2%, samtang ang mga rail system dili makadaut sa kinaiyahan sa bisan unsang paagi.
· Sa pagdala sa 1 nga milyon nga mga pasahero, ang 300 tonelada sa exhaust gas makahugaw sa hangin, samtang diha sa mga sistema sa tren kini nga rate zero.

ARANGKADA

· Adunay mga pagkaayo sa mga sistema sa riles tungod kay ang mga sakyanan walay mga problema sama sa pag-uswag sa trapiko. Busa, walay ingon nga butang nga naghulat sa paghunong. Pananglitan, ang Ankaray naghatag matag adlaw nga 76 nga mga minuto matag pasahero ug 80.000 nga mga oras matag bulan alang sa nasudnong ekonomiya.
· Ang mga elektrikal nga mga tren mopadali ug mohunong sa madali. Kini nagkahuyang sa panahon sa pagbiyahe ug nagdugang sa kapasidad sa pagdala.
Tungod kay ang katulin sa pagbiyahe nga adunay mga sistema sa riles taas kaayo, ang pagkawala sa oras sa pagbiyahe maminusan. Samtang ang kasagaran nga katulin sa pagbiyahe sa mga sistema sa riles 40 km / h, ang kini nga katulin dili molapas sa 15-20 km / h sa mga bus.
Ang electric train adunay usa ka drayber sa drayber sa duha ka tumoy sa tren. Sa diha nga ang tren moabut sa katapusan nga estasyon, ang driver mopasa sa kabin sa pikas nga bahin ug magpadayon sa pikas nga direksyon. Busa, ang mga makina wala'y problema sa pagmaniobra ug pagbalhin ngadto sa pikas nga bahin ug busa walay pagkawala sa panahon.
· Ang gilapad sa dalan nga gikinahanglan sa pagdala sa samang gidaghanon sa mga pasahero samtang ang mga sistema sa tren mas taas sa mga dapit nga dunay passenger density, 8 alang sa mga bus ug 15 alang sa pribadong mga sakyanan.

ANKARAY PROJECT

Alang sa light rail public transport system nga nakahukom sa Ankara Metropolitan Municipality sa 1990, ang bahin sa light rail system line nga gisugyot nga ipaandar sa 2015 target nga tuig sa Ankara Urban Transportation Master Plan ang gihisgutan ug ang linya usa ka kontemporaryong publiko nga transportasyon nga sistema. Ang proyekto gidisenyo sa Terminal-Beşevler-Tandoğan-Maltepe-Kızılay-Dikimevi nga ruta aron sa pagtubag sa serbisyo sa transportasyon ug paghatag og koneksyon sa bag-ong terminal sa terminal sa Ankara Intercity.

Usa ka international tender ang gibuksan kaniadtong 21.05.1991 alang sa proyekto, nga ang mga pagtuon sa transportasyon, pasiuna nga proyekto ug pagtuon sa posibilidad ug mga malumo nga dokumento giandam uban ang mga pasilidad sa EGO General Directorate. Ang AEG-BREDA-SIMKO-KUTLUTAŞ Ang Consortium, nga gipangulohan ni Siemens, nagdaog sa tender, ug pagkahuman gibiyaan ni Kutlutaş ang Consortium, imbis nga ang Bayındır-Yüksel partner.

Ang kontrata sa pagtukod gipirmahan tali sa General Directorate sa EGO ug Consortium sa 27.09.1991. Ang presyo sa kontrata gitino nga 518.244.437 DM.

Ang linya, kansang konstruksyon gisugdan kaniadtong Agosto 1992 ug gibutang sa operasyon, 8725 metro ang gitas-on ug gilangkuban sa 11 ka mga estasyon. Magsilbi kini nga usa ka panon sa mga sakyanang 11 nga gilangkuban sa 33 nga serye. Ang oras sa pagbiyahe taliwala sa Dikimevi ug ASTI 13 minuto. Ang kapasidad sa usa ka serye sa 3 nga mga salakyanan (nga adunay proporsyon nga 6 ka tawo / m2) mao ang 915 nga mga pasahero. (Ang usa ka kapasidad sa salakyanan mao ang 305 nga mga pasahero.)

Ang mga kasabutan sa pautang sa sistema, diin ang tanan gihimo sa mga langyaw nga pautang, gipirmahan taliwala sa EGO General Directorate ug mga bangko kaniadtong 14.01.1992 nga adunay pag-asikaso sa Undersecretariat of Treasury, ug ang mando nga magsugod sa trabaho gihatag kaniadtong 07.04.1992.

Ang Public Transportation System sa Ankara Light Rail 30 gibuksan sa Agosto 1996.