Ang una nga sample nga gipaila sa prensa ni Presidente Kadir Topbaş ug Kabataş - Ang tanan nga 37 nga mga salakyan nga tren sa salog nga gipalit aron matubag ang nagkadako nga panginahanglan sa pasahero sa linya sa Bağcılar gisulayan.
Ang gidaghanon sa mga sakyanan moadto sa 92 uban niadtong kinsa mosulod sa serbisyo. Ang 5 ug 2,5 mao ang 4 ug 2 minuto sa mga minuto.
Tungod kay ang mga sakyanan ubos kaayo, wala'y mga lakang o mga babag sa sakyanan. Niining paagiha, ang mga pasahero nga adunay mga kakulangan, ang mga sakyanan mahimong makalihok nga komportable.
Tungod kay ang mga seksyon sa pasahero ug mga drayber adunay air-conditioned sa air conditioning, ang mga residente sa Istanbul dili apektado sa negatibo pinaagi sa mga kondisyon sa panahon. Ang labing maayo nga pagpahiluna sa lingkuranan nga gidisenyo alang sa pasahero nga paglihok. Diha sa disenyo sa sakyanan, ang tulip nga porma gigamit sa atubangan nga kabinete, nga gidasig sa Istanbul tulip.
Teknikal nga mga Piho:
Ang total nga power bar sa 600 kW
Maximum Speed 70km / s
Minimum nga pagpadali sa pagpadali sa Emergency 2,8m / s
Bumper load load 40 ton
Ang pinakabag-o nga mga kausaban sa teknolohiya gigamit sa mga sakyanan sa Istanbul.
Ang traction motors (electric drive motors) mao ang mga motor nga gigamit sa high-speed nga teknolohiya sa tren ug una nga gigamit sa mass production sa Istanbul.
Ang hingpit nga shielded cab gidisenyo aron mapanalipdan ang makina gikan sa posibleng mga bangga. Ang mas luwas nga pasahero nga trapiko gitumong sa taas nga emergency breeding acceleration.
Aron magpadayon ang pagtagad sa drayber nga kanunay nga aktibo, ang sakyanan gidisenyo uban sa patay nga hawak sa tawo ug ang engineer gikuyapan. Sa higayon nga ang usa ka luwas nga paghunong gigarantiyahan.
Ang seguridad sa sakyanan ug ang kaluwasan sa biyahe gipalambo sa sistema sa closed circuit camera. Ang mga sakyanan mahimong masubay sa linya sa GPS.
Petsa: 31 Disyembre 2010 Biyernes
Panahon: 13.30
Dapit sa Tigum: Kabataş Tram Station
Mahimo nga una nga mokomentaryo