Sa palibot sa Marmaray

Kini usa ka proyekto nga maghatag og riles sa transportasyon pinaagi sa tunel tunnel ubos sa dagat sa Bosphorus. Uban sa Marmaray nga proyekto, ang Asya ug Uropa magkonektar sa walay hunong nga ekspedisyon sa tren.

Ang unang tunel sa riles nga gitadlas sa Bosphorus giandam ingon nga usa ka draft sa 1860.

Ang ideya bahin sa usa ka tunel sa tren ubos sa Istanbul Strait una nga gisugyot sa 1860. Apan kung diin ang tunel nga giplano nga moagi sa ilalom sa Bosphorus moagi sa mga kinahiladman nga bahin sa Bosphorus, dili mahimo ang pagtukod sa tunel sa ibabaw o ubos sa salog sa dagat, gamit ang daan nga mga pamaagi; ug busa kini nga tunel giplano ingon nga usa ka tunel ibabaw sa mga kolum nga gitukod sa salog sa dagat sa disenyo.

Ang ingon nga mga ideya ug mga ideya dugang nga gibana-bana sa mosunod nga 20-30 nga tuig ug ang susama nga disenyo gihimo sa 1902; niini nga laraw, usa ka tunel sa agianan nga nag-agi ubos sa Bosphorus giplano; apan sa niini nga laraw, usa ka tunel ang ibutang sa salog sa dagat. Sukad niadto, daghang mga nagkalainlain nga mga ideya ug mga ideya ang gisulayan ug ang bag-ong mga teknolohiya naghatag og dugang nga kagawasan sa pagdisenyo.

Sa diin nga mga nasud ang mga proyekto nga mahimong giisip nga pioneer sa Marmaray?

Sa ilawom sa Marmaray Project, ang teknik nga magamit alang sa pagtabok sa Bosphorus (us aka teknik sa tunnel tube) 19. gihimo gikan sa katapusan sa siglo. Ang una nga gipaunlod nga tunel sa tubo, nga gitukod sa 1894, gitukod sa North America alang sa mga katuyoan sa sewage. Ang una nga mga tunnel nga gitukod alang sa katuyoan sa trapiko nga gigamit kini nga teknik gitukod usab sa Estados Unidos. Ang una mao ang tunel sa Michigan Central Railroad, nga gitukod sa panahon sa 1906-1910 nga mga tuig.

Sa Europa, ang Netherlands ang una nga nagpatuman sa kini nga teknik; ug ang Maas Tunnel, nga gitukod sa Rotterdam, gibuksan sa 1942. Ang Japan ang una nga nasud nga nagpatuman sa kini nga teknik sa Asya, ug ang duha nga tubo nga tunel sa kalsada (Aji River Tunnel) nga gitukod sa Osaka gi-asayn sa 1944. Bisan pa, ang gidaghanon sa mga tunnels nagpabilin nga limitado hangtod ang usa ka lig-on ug napamatud-an nga pamaagi sa industriya naugmad sa 1950; Pagkahuman sa pagpalambo sa kini nga teknik, nagsugod ang pagtukod sa mga dagko nga proyekto sa daghang mga nasud.

Kanus-a ang unang taho giandam alang sa Istanbul?

Ang tinguha alang sa pagtukod sa usa ka railway public transport link tali sa silangan ug kasadpan sa Istanbul ug moagi ubos sa Bosporus nga anam-anam nga miuswag sa unang mga tuig sa 1980, ug isip usa ka resulta ang unang komprehensibong pagtuon sa feasibility gipahigayon ug gitaho. Ingon nga resulta sa kini nga pagtuon, gipamatud-an nga ang maong koneksyon mahimo nga teknikal ug epektibo nga gasto ug ang ruta nga atong nakita sa proyekto karon gipili ingon nga labing maayo taliwala sa daghang mga ruta.

• Tuig 1902 ... Sarayburnu - Uskudar (Strom, Lindman ug Hilliker Design)
• Tuig 2005 ... Sarayburnu - Uskudar

Ang proyekto, nga gilatid sa 1987, gihisgutan sa mosunod nga mga tuig ug kini nakahukom sa pagdala sa mas detalyado nga mga pagtuon ug pagtuon sa 1995, ug sa pag-update sa feasibility studies, lakip na ang forecast sa panginahanglan sa pasahero sa 1987. Kini nga mga pagtuon nakompleto sa 1998 ug ang mga resulta nagpakita nga ang mga resulta nga nakuha kaniadto husto ug ang proyekto maghatag og daghang mga bentaha sa mga tawo nga nagtrabaho ug nagpuyo sa Istanbul ug aron sa pagpakunhod sa paspas nga pag-usbaw sa mga problema nga may kalabutan sa traffic congestion sa siyudad.

Sa unsang paagi gisuportahan ni Marmaray?

Sa 1999 Turkey ug Japan Bank for International Cooperation (JBIC) financing agreement nga gipirmahan tali sa. Kini nga kasabutan sa pautang mao ang basehan alang sa pinansyal sa proyekto alang sa Istanbul Bosphorus Crossing.

BC1 ug Engineering ug Consultancy Services Loan Agreement

EN-P No. 15 loan Agreement, sa tipiganan sa bahandi sa Japan Bank for International Cooperation (JBIC) nga gipirmahan tali sa petsa sa 17.09.1999 15.02.2000 ug 23965 gipatik sa Official Gazette nga gipetsahan.

Uban niini nga kasabutan sa pahulam, ang gihatag nga 12,464 Billion Japanese New loans; 3,371 Billion alang sa New Japanese Engineering ug Consultancy Services, ang 9,093 Billion Japanese New Throat Tube gitumong alang sa Transition Construction.

Ang kasunduan sa Note ug Loan Agreement sa ikaduha nga tranche sa kini nga pautang, 18 Niadtong Pebrero 2005, ang panagsabut tali sa Undersecretariat of Treasury ug Japan Bank for International Cooperation (JBIC) nakumpleto alang sa katuyoan sa paghatag sa Opisyal nga Pagpangutang Assistance (ODA) nga utang gikan sa Gobyerno sa Japan. Ang Gobyerno sa Hapon miuyon sa paghatag sa usa ka dugay, us aka gamay nga pautang nga 98,7 bilyon nga Japanese Yen (gibana-bana nga 950 milyon nga USD). Parehong mga pautang ang gimarkahan sa 7,5, 10 nga tuig nga grasya ug ang kinatibuk-ang financing sa termino nga 40.

Ang kasabutan nga giila nga TK-P15 naglangkob sa mosunod nga importante nga mga punto:

Ang malumo alang sa Mga Serbisyo sa Engineering ug Consultancy ug Railway Bosphorus Tube Crossing Work gipasya nga ipahigayon sumala sa mga lagda sa Japanese credit institution JBIC. Ang mga kompanya lamang sa mga nasud nga gitudlo ingon nga mga kwalipikado nga mga nasud nga gigikanan ang moapil sa mga auction nga mahatagan pinansya pinaagi sa mga kita sa utang.

Ang mga kwalipikado nga mga nasud alang sa pagtukod sa lender mao ang mga nasud nga gilista sa Japan ug ang Help List - Section 1 ug Section - 2, nga kasagaran sa gawas sa US ug sa mga nasod sa Uropa.

Ang tanan nga mahinungdanon nga mga yugto sa linghod ug kontraktwal nga gikinahanglan gikinahanglan nga maaprobahan sa Japanese Credit Agency.

Ang malumo nga alang sa pagtukod ug sa human sa makompleto ang disenyo bahin sa pagtukod mahimong responsable alang sa katumanan sa operating ug maintenance hugna sa usa ka Project Implementation Unit (PIU) gilauman nga matukod pinaagi sa Ministry sa Transport.

CR1 Mga Kasabutan sa Pagpangutang

Kasabutan sa Loan nga 22.693 TR; Ang desisyon sa Konseho sa mga Ministro nga gipetsahan 650 / 200 / 22 ug giihap nga 10 / 2004 gipirmahan taliwala sa Undersecretariat of Treasury ug ang European Investment Bank (EIB) sa pagsulod sa puwersa sa una nga tranche sa 2004 Million Euro, nga mao ang una nga tranche sa 8052 Million Euro.

Kini nga loan adunay usa ka floating interest rate ug ang 15 2013 usa ka non-repayable 22 nga tuig nga termino.

Kasabutan sa Loan nga 23.306 TR; Ang desisyon sa Konseho sa mga Ministro nga gipetsahan 650 / 450 / 20 ug giihap nga 02 / 2006 gipirmahan tali sa Undersecretariat of Treasury ug ang European Investment Bank (EIB) sa pagsulod sa puwersa sa ikaduha nga tranche sa 2006 Million Euro, nga mao ang ikaduha nga tranche sa 10099 Million Euro.

Kini nga loan adunay usa ka floating interest rate ug pagabayran sa 8 binulan nga mga panahon human sa 6 nga tuig human sa paggamit sa credit tranche.

Ang 1 Million sa CR650 nga negosyo nakuha gikan sa European Investment Bank.Ang nahabilin nga kantidad sa 217 Million Euro gipirmahan uban ang Council of Europe Development Bank sa 24.06.2008. Sa ingon, ang 1 sa pautang nga gikinahanglan alang sa Negosyo sa CR100 nakuha.

CR2 Mga Kasabutan sa Pagpangutang

Gipakita sa mga pagtuon nga adunay panginahanglan alang sa mga gamit sa 440 alang sa Tampakan.

23.421 TR Loan nga Kasabutan; Ang Undersecretariat of Treasury ug ang European Investment Bank (EIB) nagpirma sa usa ka desisyon sa Konseho sa mga Ministro nga pinetsahan nga 400 / 14 / 06 ug giihap ang 2006 / 2006 sa pagsulod sa kusog sa 10607 Million Euro nga kontrata.

Kini nga loan adunay usa ka floating interest rate ug pagabayran sa 8 binulan nga mga panahon human sa 6 nga tuig human sa paggamit sa credit tranche.

Unsa ang mga tumong sa Marmaray Project?

Uban sa kini nga proyekto, ingon usa ka sangputanan sa daghang panukiduki nga siyentipiko nga gihimo sukad sa 1984 sa Istanbul, ang usa ka proyekto nga naghiusa sa mga naagi nga linya sa Suburban Railway nga adunay usa ka tunel sa tubo sa ilawom sa Bosphorus migawas uban ang proyekto sa usa ka "Bosphorus Railway Crossing ecek nga mahiusa sa mga naagi nga mga sistema sa tren sa lungsod. .

Sa niini nga paagi; Ang Istanbul Metro mag-uban sa Yenikapi ug ang mga pasahero makabiyahe sa Yenikapi, Taksim, Sisli, Levent ug Ayazaga nga adunay kasaligan, paspas ug komportable nga sistema sa transportasyon sa publiko.

Kadıköy- Pinaagi sa paghiusa sa Light Rail System nga pagatukuron tali sa Kartal, ang mga pasahero makabiyahe nga adunay kasaligan, paspas ug komportable nga sistema sa transportasyon sa publiko, ug ang bahin sa Rail Systems sa urban transportasyon modaghan. Labing hinungdanon, pinaagi sa pagkonekta sa Europa ug Asya sa tren, taas kini taliwala sa mga kiliran sa Asyano ug Europa.
igahatag ang kapasidad sa publiko nga transportasyon, igahatag ang kontribusyon sa pagpanalipod sa makasaysayanon ug kulturanhon nga palibot, walay pagbag-o nga himuon sa kinatibuk-ang istruktura sa Bosphorus, ang istruktura sa dagat nga ekolohiya ang mapreserbar,

Sa paglansad sa proyekto nga Marmaray, si Gebze Halkalı Ang 2-10 ipatuman kausa sa usa ka minuto ug ang kapasidad sa pagdala sa mga pasahero nga 75.000 kada oras sa usa ka direksyon ang mub-an, Ang mga oras sa pagbiyahe mapamub-an, ang pagkarga sa naglungtad nga Bosphorus Bridges mahimong magaan, paghatag madali, dali ug dali nga transportasyon sa mga sentro sa negosyo ug kulturanhon ug pagdala sa ekonomiya sa lungsod nga hapit sa usa'g usa. kini pilo.

Unsa nga mga lakang ang gihimo batok sa linog sa Marmaray Project?

Ang Istanbul adunay mga 20 nga mga kilometro gikan sa North Anatolian Fault Line nga gikan sa sidlakan ngadto sa habagatan-kasadpan sa mga Isla sa Dagat sa Marmara. Busa, ang proyekto nga dapit nahimutang sa usa ka rehiyon nga nagkinahanglan sa pagkonsiderar sa dakong risgo sa linog.

Nahibal-an nga daghang parehas nga mga lahi sa mga tunel sa tibuuk kalibutan ang naladlad sa mga linog - parehas sa gidak-on sa gipaabut nga gidak-on - ug nakalahutay sa mga linog nga wala’y kadaut. Ang Kobe Tunnel sa Japan ug Bart Tunnel sa San Francisco, USA mga ehemplo kung giunsa matukod ang mga tunel niini.

Marmaray Project, dugang pa sa anaa data, geological, geotechnical, pisikal, sa hydrography ug meteorological pagtuon ug impormasyon gikan sa dugang nga research ug data nga kolektahon ug kini nga mga data paghimo sa mga basehan alang sa mga bag-o ug modernong pagtukod engineering design sa tunnel nga gitukod sa paggamit sa teknolohiya ug sa pagtukod.

Tungod niini, ang tunnels sulod sa maong proyekto pagahimoon sa ingon nga paagi nga makasugakod sa usa ka linog nga adunay pinakataas nga kagubot nga gipaabot sa rehiyon.

Izmit sa usa ka resulta sa seismic mga panghitabo nahitabo sa Bolu Sa 1999 gihukom labing bag-o nga kasinatian nga nakuha ug kini nga mga kasinatian, ang Istanbul Strait Crossing ang kabahin sa base sa disenyo sa proyekto sa tren.

Ang pipila sa labing kaayo nga nasyonal ug internasyonal nga mga eksperto miapil sa mga pagtuon ug pagtuki. sa linog sa Japan ug Estados Unidos District gitukod kaniadto sa daghang susama nga tunnel ug busa ilabi na sa mga Japanese ug American eksperto, ang mga specifications kinahanglan nga nahimamat sa mga disenyo sa tunnel alang sa kalamboan sa gidaghanon sa mga siyentipiko ug mga batid, sa Turkey nagtrabaho sa suod nga kooperasyon.

Daghang siyentipiko ug mga eksperto sa turko ang nagtrabaho sa pag-ila sa mga kinaiya sa potensyal nga mga panghitabo sa seismic; ug base sa tanan nga mga impormasyon sa petsa ug sa kasaysayan data nga nakolekta sa Turkey - Bolu Izmit rehiyon nga nakuha gikan sa mga panghitabo sa tuig 1999, lakip na ang labing bag-o nga data - nga analisar ug gigamit.

Japanese ug American eksperto nakatabang ug gisuportahan sa mga may kalabutan sa data pagtuki sa trabaho nga mga kalihokan; Kini nga mga eksperto gihatag usab tunnels ug uban pang mga istruktura sa seismic stations ug flexible mga lutahan sa disenyo ug ang pagtukod sa tanan nga may kalabutan sa halapad nga kahibalo ug kasinatian nga gipanganak pinaagi sa Contractor nga gilakip sa kasangkaran sa mga gimando nga paghingalan, pagtinagsa.

Ang daghang mga linog mahimo’g hinungdan sa grabe nga kadaot sa mga dagkong proyekto sa imprastruktura kung ang mga epekto sa ingon nga mga linog dili igo nga gikonsiderar sa sulud sa laraw. Busa, ang labing abante nga computer-based nga mga modelo nga gigamit sa Marmaray Project ug Amerika, ang labing maayo nga mga eksperto gikan sa Japan ug Turkey moapil sa proseso sa design.

Mao kini ang, sa usa ka bahin pagtukod sa team sa mga eksperto sa Avrasyaconsult organisasyon, labing kahimtang sa kaso (ie, sa Marmaray sa usa ka dako kaayo nga linog) sa sa mga panghitabo sa, aron sa pagsiguro nga ang maong kalihukan nga gibabagan turn ngadto sa usa ka katalagman alang sa mga tawo nga nagtrabaho sa nangagi o tunnel pinaagi sa tunnel unya, kontraktor bisan unsa designers ug ang team sa mga eksperto kini makahimo sa paghalad sa ilang mga tambag ug suporta sa niini nga isyu.

Ang ibabaw nga asul nga bahin sa kini nga mapa mao ang Itum nga Dagat ug ang sentro nga bahin mao ang Dagat sa Marmara nga gisumpay sa Bosphorus. Ang North Anatolian Fault Line ang mahimong sentro sa sunud nga linog sa rehiyon; kini nga linya sa sayup naglabi sa direksyon sa silangan / kasadpan ug moagi sa mga 20 kilometros habagatan sa Istanbul.

Ingon sa makita gikan niini nga mapa, ang habagatang bahin sa Dagat sa Marmara, ug Istanbul (ibabaw nga sa wala pamag), nahimutang sa usa sa Turkey labing aktibo zones linog. Busa, ang mga tunel, istruktura ug mga bilding tukuron sa ingon nga paagi nga wala’y makaguba nga kadaot o kadaot nga mahitabo kung adunay linog.

Makadaot ba si Marmaray sa panulud sa kultura?

Ang Göztepe Station mao ang usa sa daghang mga pananglitan sa mga karaan nga mga bilding nga mapreserbar. Ang kasaysayan sa mga sibilisasyon nga nagpuyo sa nangagi sa Istanbul gibase sa usa ka kasaysayan nga gibana-bana nga 8.000 ka tuig. Tungod niini, ang karaan nga mga kagun-oban ug mga istruktura nga gilauman nga maglungtad sa ilawom sa makasaysayan nga lungsod adunay usa ka dako nga arkeolohiko nga importansya sa tibuuk kalibutan.

Sa kasukwahi, sa panahon sa pagtukod sa Proyekto, dili mahimo ang pagsiguro nga ang pipila ka mga bilding sa kasaysayan dili apektado; sa samang paagi kini dili posible nga mapugngan ang pipila ka lawom nga pagpangubkob alang sa mga bag-ong estasyon.

Tungod niini, nagkalainlain nga mga organisasyon ug mga organisasyon nga nalambigit sa mga dagkong proyekto sa imprastraktura, sama sa Marmaray Project, ubos niining espesyal nga obligasyon; mga bilding ug mga istruktura, mga buluhaton sa pagtukod ug mga solusyon sa arkitektura ang giplano ug gidisenyo sa paagi nga dili kini makadaot sa daan nga mga bilding ug sa mga makasaysayan nga mga dapit ubos sa yuta. Niini nga bahin, ang Proyekto gibahin sa duha nga magkalahi nga bahin.

Ang kasamtangan nga seksyon sa pagpalambo sa kasamtangan nga suburban railways (ibabaw sa yuta sa proyekto) pagahimoon sa kasamtangan nga ruta ug busa dili kinahanglana ang pagpangubkob dinhi. Gilauman nga ang mga tinukod lamang nga nahimo nga kabahin sa kasamtangan nga sistema sa tren maapektuhan sa buhat sa pagtukod; diin ang maong mga bilding (lakip ang mga estasyon) giklasipikar nga Historic Buildings, kini nga mga bilding ibutang sa dapit, ibalhin sa laing lugar o mga replika nga kopya ang pagatukoron.

Aron makunhuran ang mga epekto sa potensyal nga mga kabtangan sa ilalum sa yuta, ang Marmaray Project planning team milihok kauban sa mga may kalabutan nga mga institusyon ug mga organisasyon ug giplano ang ruta sa linya sa tren sa labing tukma nga paagi; busa ang mga dapit nga apektado ang gikunhuran. Gawas pa niini, daghang mga pagtuon ang gihimo sa mga anaa nga impormasyon mahitungod sa mga lugar nga mahimong apektado ug nagpadayon pa.

Adunay daghang karaan nga mga balay nga adunay kantidad sa kasaysayan sa Istanbul. Ang Plano sa Marmaray giplano kung gikinahanglan aron mapadayon ang mga balay nga maapektuhan sa mga buhat sa pagtukod sa usa ka limitado nga gidaghanon. Usa ka plano sa pagpreserba maandam alang sa matag kaso ug ang matag balay mapanalipdan sa site, ibalhin sa lain nga lokasyon, o ang usa ka kopya sa replika matukod.

Gisusi sa Cultural and Natural Heritage Preservation Board ang kataposang plano sa Proyekto ug mihatag sa mga panglantaw ug komento niini. Dugang pa, sumala sa gihangyo sa DLH, ang Kontratista nga nagpahigayon sa mga pagpangubkob misugo sa duha ka full-time nga historian sa pagmonitor sa tanang mga kalihokan atol sa pagtukod sa mga trabaho sa pagpangubkob. Ang usa niini nga mga eksperto usa ka Ottoman nga istoryador ug ang lain usa ka istoryador nga Byzantine. Kini nga mga eksperto gisuportahan sa ubang mga eksperto nga nalambigit sa proseso sa pagplano. Kini nga mga historyador nagpadayon sa mga relasyon ug nagtaho ngadto sa tulo ka lokal nga Cultural and Natural Heritage Preservation Boards and Monuments and Archaeological Resources Commissions.

Ang mga pagpangubkob sa pagpangubkob ubos sa pagdumala sa Istanbul Archaeology Museum nagpadayon sukad nga ang 2004 ug Marmaray nga mga buhat sa pagtukod gipatuman lang sulod sa gambalay sa mga permit nga gihatag sa Protection Boards.

Nakakita ang mga artifact sa kasaysayan, kini gitaho ngadto sa Istanbul Archaeology Museum, ug ang mga opisyal sa museyo mibisita sa site sa bisan unsa nga kaso ug nakahukom sa trabaho nga buhaton aron mapanalipdan ang mga nakaplagan.

Ang bisan unsa nga mahimo sa ubos sa makatarunganon nga mga kahimtang aron sa pagpanalipod sa mahinungdanon nga mga kabtangan sa kasaysayan ug kultura sa karaang siyudad sa Istanbul giplano ug giplano niining paagiha. specifications nga gihatag alang sa mga kontraktor, kontraktor DLH may kalabutan sa komisyon ug giawhag sa pagtrabaho uban sa mga museyo ug sa ingon sa kultural nga panulondon assets, Turkey ug ang mga tawo nga nagpuyo sa tanan nga uban nga mga rehiyon sa kalibutan ug naghatag panalipod alang sa kaayohan sa umaabot nga mga kaliwatan.

Adunay daghang karaan nga mga balay nga adunay kantidad sa kasaysayan sa Istanbul. Ang Plano sa Marmaray giplano kung gikinahanglan aron mapadayon ang mga balay nga maapektuhan sa mga buhat sa pagtukod sa usa ka limitado nga gidaghanon. Usa ka plano sa pagpreserba maandam alang sa matag kahimtang ug ang matag balay mapanalipdan sa site, ibalhin sa lain nga lokasyon o usa ka kopya ang pagatukoron.

Unsa ang Immersed Tube Tunnel?

Ang usa ka Submerged Tunnel naglangkob sa daghang mga elemento nga gihimo sa usa ka uga nga pantalan o usa ka dulaan sa barko. Kini nga mga elemento gidala dayon sa site, gipaunlod sa usa ka channel ug konektado aron maporma ang katapusang kahimtang sa tunel. Sa numero sa ubos, ang elemento gidala sa usa ka pantalan sa pantalan sa catamaran sa usa ka lugar nga nalubog. (Tama nga Tunnel Tunnel sa Japan)

Gipakita sa itaas nga litrato ang mga sobre nga tubo sa gawas nga bakal nga gihimo sa usa ka barkada sa barko. Kini nga mga tubo dayon gibira sama sa usa ka barko ug gibalhin sa usa ka site diin ang kongkreto mapuno ug makumpleto (gihulagway sa itaas) [South Osaka Port sa Japan (riles ug haywey nga magkasama) Tunnel] (Kobe Port Minatojima Tunnel sa Japan).

sa ibabaw; Kawasaki Harbour Tunnel sa Japan. matarung; South Osaka Harbour Tunnel sa Japan. Ang duha nga tumoy sa mga elemento temporaryo nga sirado pinaagi sa pagbahin sa mga set; sa ingon, kung ang tubig buhian ug ang pool nga gigamit alang sa pagtukod sa mga elemento napuno sa tubig, kini nga mga elemento tugutan nga molutaw sa tubig. (Mga litrato nga gikuha gikan sa usa ka libro nga gipatik sa Association of Japanese Screening and Reclamation Engineers.)

Ang gitas-on sa gipaunlod nga tunel sa dagat sa Bosphorus adunay gibana-bana nga 1.4 kilometros, lakip ang mga koneksyon tali sa gipaunlod nga tunel ug sa mga tunel sa pag-drill. Ang tunel usa ka hinungdanon nga sumpay sa duha nga agianan sa tren nga nagtabok sa ilawom sa Bosphorus; kini nga tunel makita taliwala sa distrito sa Eminönü sa European nga bahin sa Istanbul ug distrito sa Üsküdar sa kiliran sa Asya. Ang parehas nga mga linya sa riles magpalapad sa sulod sa parehas nga mga elemento sa binocular tunnel ug mahimulag sa usag usa pinaagi sa usa ka bungbong sa pagbulag sa sentral.

Sa paglabay sa ikakawhaan nga siglo, kapin usa ka gatus ka mga tunel ang gitukod alang sa dalan o tren nga gidala sa tibuok kalibutan. Ang natunaw nga tunnel gitukod ingon nga naglutaw nga mga istruktura ug dayon nalunod sa usa ka pre-screened nga kanal ug gitabonan sa usa ka cover layer. Kini nga mga tunel kinahanglan adunay igong lebel sa epektibo nga gibug-aton aron mapugngan sila nga molutaw pag-usab human sa pag-instalar.

Ang natunaw nga mga tunnel giporma gikan sa usa ka serye sa mga elemento sa tunel nga gipatungha diha sa prefabricated nga mga gitas-on sa kontrolado nga gitas-on; Ang matag usa niini nga mga elemento sa kinatibuk-an mao ang gitas-on nga 100 m, ug sa katapusan sa tunel sa tube, kini nga mga elemento konektado sa ilalum sa tubig aron maporma ang katapusan nga bersyon sa tunel. Ang matag elemento gihatagan sa usa ka temporaryo nga set sa insertion kits sa mga tumoy; kini nga mga hugpong nagtugot sa mga elemento sa paglutaw sa dihang kini uga. Ang proseso sa pagbuhat gihimo sa usa ka dry dock, o ang mga elemento gipaubos sa dagat ingon nga usa ka sudlanan ug dayon nahuman sa usa ka naglutaw nga dapit duol sa katapusan nga asembliya.

Ang gipaunlod nga mga elemento sa tubo nga gihimo ug nakumpleto sa usa ka uga nga pantalan o sa usa ka nataran sa barko pagkahugot sa site; gipaunlod sa usa ka channel ug konektado aron maporma ang katapusang kahimtang sa tunnel. Sa wala: Ang elemento gibira sa usa ka lugar diin himuon ang katapusang operasyon sa asembliya aron isawsaw sa usa ka busy nga pantalan. (Tunel sa Osaka South Harbour sa Japan). (Kuha nga litrato nga gikuha gikan sa libro nga gipatik sa Japanese Association of Screening and Breeding Engineers.)

Ang mga elemento sa tunnel malampuson nga mabira sa daghang mga distansya. Pagkahuman sa mga operasyon sa ekipo nga gihimo sa Tuzla, kini nga mga elemento ibutang sa mga cranes sa espesyal nga gitukod nga mga barge, nga makapaarang sa pagpaubos sa mga elemento sa usa ka andam nga kanal sa dagat. Kini nga mga elemento dayon ituslob, ihatag ang gibug-aton nga gikinahanglan alang sa pagpaubos ug paglusbog nga proseso.

Ang paglusbog sa usa ka elemento usa ka makahurot nga panahon ug kritikal nga kalihokan. Diha sa itaas ug sa tuo nga mga ilustrasyon, ang elemento makita kung ang elemento nahubog. Kini nga elemento kontrolado sa pahigpitan sa mga sistema sa angkla ug mga kable ug ang mga crane sa immersion barges makontrolar ang vertical nga posisyon hangtud nga ang elemento gipaubos ug gipalingkod sa ibabaw sa pundasyon. Sa hulagway sa ubos, ang pagsubay sa GPS sa posisyon sa elemento giobserbahan atol sa paglusbog. (Ang mga litrato gikuha gikan sa libro nga gimantala sa Association for Japanese Screening and Reclamation Engineers.)

Ang mga gipaunlod nga mga elemento mag-uban sa katapusan-sa-katapusan sa nangaging mga elemento; ang tubig sa taliwala sa mga konektado nga mga elemento unya mahubsan. Ingon usa ka sangputanan sa proseso sa paglusbaw sa tubig, ang presyur sa tubig sa pikas tumoy sa elemento mag-compress sa gasket nga goma, sa ingon gihimo ang waterproof nga gasket. Ang mga temporaryo nga suporta magpabilin ang mga elemento sa lugar samtang ang pundasyon sa ilawom sa mga elemento nahuman na. Ang channel unya pag-refill ug ang gikinahanglan nga layer sa pagpanalipod igadugang kaniya. Pagkahuman sa pagsulud sa tube member member end, ang mga punto sa junction sa drill tunnel ug ang tunnel sa tubo kinahanglan nga pun-on sa mga materyales nga punoan nga naghatag waterproofing. Ang tunneling Machines (TBM) magpadayon nga mag-drill sa natuslob nga mga tunel hangtod maabot ang nalusbog nga tunel.

Ang tumoy sa tunel masirad-an nga adunay backfill aron masiguro ang kalig-on ug proteksyon. Sa tanan nga tulo ka mga ilustrasyon, ang pagbaligya gikan sa usa ka kusog nga baroto nga dunay duha ka apapangig pinaagi sa pagpadapat sa paagi sa trigo gipakita. (Ang mga litrato gikuha gikan sa libro nga gimantala sa Japanese Association of Screening and Reclamation Engineers)

Adunay duha ka tubo sa tunel sa ilalom sa ilawom sa tutunlan, usa alang sa matag usa nga nag-abut nga tren sa tren.

Ang mga elemento hingpit nga ilubong sa salog sa dagat aron nga human sa pagtukod ang seabed profile parehas sa seabed profile sa wala pa magsugod ang pagtukod.

Usa sa mga bentaha sa tunel nga pamaagi sa tunel sa tubo mao nga ang cross section sa tunnel mahimong mahikay sa labing tukma nga paagi sulod sa piho nga mga panginahanglan sa matag tunel. Niining paagiha, makita nimo ang nagkalainlain nga mga seksiyon sa krus nga gigamit sa tibuok kalibutan diha sa hulagway sa tuo.

Ang natunaw nga mga tunel gitukod ingon nga reinforced concrete elements, nga kaniadto nahiangay sa internal ug external reinforced konkreto nga mga elemento, nga adunay o walay dental nga mga sobre sa dental. Sa kalahian, sukad sa nineties

Sa Japan, ang mga makabagong mga pamaagi gipadapat gamit ang dili gipalig-on apan ribed concretes nga giandam pinaagi sa sandwiching tali sa mga internal ug gawas nga mga sobre nga asero; kini nga mga concretes istruktura nga hingpit nga nagkomposo. Ang kini nga pamaagi mahimo nga ipatuman sa pagpalambo sa labing maayo nga kalidad nga pluwido ug konkreto nga konkreto. Ang kini nga pamaagi makawagtang sa mga kinahanglanon nga may kalabutan sa pagproseso ug paghimo sa mga iron bar ug hulmahan, ug sa kadugayan, pinaagi sa paghatag igong panalipod sa katoliko alang sa mga sobre nga asero, ang problema sa pagbangga makatangtang.

Unsaon paggamit ang bansag ug uban pang tunel sa tube?

Ang mga tunel sa ubus sa Istanbul maglangkob sa usa ka pagsagol sa lainlaing mga pamaagi. Ang pula nga seksyon sa ruta maglangkob sa usa ka immersed tunnel, ang puti nga mga seksyon itukod ingon usa ka boring nga tunel gamit ang kadaghanan nga mga makina nga makalaay nga tunnel (TBM), ug ang mga dalag nga seksyon himuon gamit ang cut-and-cover technique (C&C) ug ang New Austrian Tunneling Method (NATM) o uban pang tradisyonal nga pamaagi. . Ang Tunnel Boring Machines (TBM) gipakita nga adunay numero 1,2,3,4, 5, XNUMX, XNUMX ug XNUMX sa numero.

Ang mga drill tunnel nga gibuksan sa bato pinaagi sa paggamit sa mga tunneling machine (TBM) mahimong konektado sa nalusno nga tunel. Adunay usa ka tunel sa matag direksyon ug linya sa tren sa matag usa niining mga tunel. Ang mga tunel gilaraw nga adunay igo nga distansya tali sa usag usa aron mapugngan sila nga makaapekto sa matag usa. Aron mahatagan ang posibilidad sa pag-ikyas sa paralelong tunel sa usa ka emerhensya, ang mga mubo nga koneksyon nga mga tunel nga gitukod sa kanunay nga mga agwat.

Ang tunnels sa ubos sa siyudad magkonektar sa matag usa sa matag 200 meter; aron ang mga kawani sa pag-alagad dali nga mobalhin gikan sa usa ka channel ngadto sa lain. Dugang pa, kon adunay usa ka aksidente sa bisan asa sa mga tunnel sa drilling, kining mga koneksyon maghatag sa luwas nga pamaagi sa pagkaayo ug maghatag og access alang sa mga personahe sa pagluwas.

Sa tunneling machines (CPCs), ang pinakabag-ong 20-30 kaylap nga naobserbahan sa tibuok tuig. Ang mga ilustrasyon nagpakita sa mga pananglitan sa usa ka modernong makina. Ang diametro sa taming mahimong molapas sa mga 15 nga mga metro uban sa mga kasamtangang mga pamaagi.

Ang pagpadagan sa modernong mga makina nga boring nga makina mahimong labi ka komplikado. Ang litrato naggamit sa usa ka three-faceted machine, nga gigamit sa Japan, aron maablihan ang usa ka hugis-itlog nga tunel. Ang kini nga teknik mahimo gamiton kung diin kinahanglan nga maghimo og mga platform sa istasyon.

Kung giusab ang seksyon sa tunel, ang uban nga mga pamaagi mahimong magamit sa ubay-ubay nga mga pamaagi nga espesyalista (New Metodeling Tunneling sa Austrian (NATM), pagbuto ug pagbuto sa makina sa pag-abli sa gallery). Ang parehas nga mga pamaagi magamit sa paggubus sa Sirkeci Station, nga giorganisar sa usa ka dako ug lawom nga gallery nga gibuksan sa ilawom sa ilawom sa ilawom sa yuta. Duha ka managsama nga istasyon ang pagatukoron sa ilawom sa ilawom sa yuta gamit ang bukas nga mga teknik sa open; Kini nga mga istasyon ibutang sa Yenikapı ug Üsküdar. Kung gigamit ang mga bukas nga mga tunel, kini nga mga tunnel kinahanglan nga tukuron ingon usa ka kahon nga cross-section diin gigamit ang usa ka sentral nga pagbulag nga dingding taliwala sa duha ka linya.

Sa tanan nga mga tunel ug mga estasyon, ang pagbutang sa tubig pagahimoon ug ang bentilasyon matukod aron malikayan ang mga pagkalma. Ang mga prinsipyo sa disenyo nga susama sa mga prinsipyo nga gigamit alang sa mga estasyon sa subway sa ilalom sa yuta gamiton alang sa mga suburban railway station.

Kung gikinahanglan ang cross-link nga mga linya sa linya o lateral connection, ang nagkalainlain nga mga pamaagi sa tunneling mahimong ikombinar. Niini nga tunel, ang teknik sa TBM ug ang teknik sa NATM gigamit.

Sa unsa nga paagi ang pagpangubkob pagabuhaton sa Marmaray?

Ang pag-agaw sa mga dredging gamiton aron mahimong bahin sa underwater excavation ug dredging works alang sa tunnel channel.

Ang Immersed Tube Tunnel ibutang sa dagat sa Istanbul Strait. Tungod niini nga hinungdan, ang usa ka agianan nga igo nga adunay igo nga mga elemento sa estruktura kinahanglan pagabuksan sa salog sa dagat; Dugang pa, kini nga agianan pagatukuron aron ang usa ka panaptong layer ug protective layer mahimo ibutang sa tunnel.

Ang pag-agay sa ilawom sa ilawom sa tubig ug mga dredging sa kini nga kanal pagawas sa ibabaw gamit ang bug-at nga pagkubkob sa ilawom sa tubig ug kagamitan sa dredging. Gibanabana nga ang tibuuk nga humok nga yuta, balas, graba ug bato nga makuha nga molabaw sa 1,000,000 m3.

Ang pinakalalom nga bahin sa ruta nahimutang sa Bosphorus ug adunay giladmon nga mga 44 metros. Linginon nga Tube Sa labing menos usa ka 2 meter protective layer ang ibutang sa tunnel ug ang cross section sa mga tubo kinahanglan nga gibana-bana nga 9 meters. Sa ingon ang giladmon nga pagtrabaho sa dredger mahimong mga 58 metros.

Adunay limitado nga gidaghanon sa nagkalainlain nga matang sa mga kagamitan aron masiguro nga kini makab-ot. Mahimo kining gigamit sa pagkuha sa dredger ug sa towing bucket.

Ang nakuha nga dredger usa ka bug-at nga sakyanan nga gibutang sa usa ka barge. Adunay duha o labaw pa nga mga balde, ingon sa makita gikan sa ngalan niini nga sakyanan. Kini nga mga balde mao ang mga scoops nga gibuksan sa diha nga ang aparato nga gipaubos gikan sa barge ug gisuspinde ug gisuspinde gikan sa barge. Tungod kay ang mga balde bug-at kaayo, sila nalunod ngadto sa ubos sa dagat. Sa diha nga ang balde nga gipataas gikan sa ubos sa dagat, kini magsugod sa awtomatik, aron ang mga himan dad-on ngadto sa ibabaw ug ibutang sa mga barge pinaagi sa mga balde.

Ang labing gamhanan nga pala nga dredgers adunay kapasidad sa pagkalot palibot sa 25 m3 sa usa ka siklo sa pagpaandar. Ang paggamit sa grabbing combs labing mapuslanon sa humok ngadto sa medium nga mga materyales nga lisud ug dili mahimong gamiton sa mga galamiton sama sa sandstone ug bato. Ang grabeng mga dredge usa sa labing karaan nga matang sa dredgers; apan kini sa gihapon gigamit sa tibuok kalibutan alang niining matang sa ilalom sa dagat nga pagpangubkob ug pagsurbi nga buhat.

Kung ang nahugawan nga yuta paga-scan, ang pipila ka mga espesyal nga goma nga mga seal mahimong ikabit sa mga balde. Kini nga mga timbre mopugong sa pagpagawas sa mga lutaw ug sa maayong mga partikulo sa kolum sa tubig atol sa pagbitad sa balde gikan sa ubos sa dagat, o sa pagpabilin sa gidaghanon sa mga partikulo nga gipagawas sa limitado nga ang-ang.

Ang mga kaayohan sa balde mao nga kini kasaligan kaayo ug makahimo sa excavation ug screening nga mga buhat sa taas nga mga giladmon.

Ang mga disadvantages mao nga ang giladmon sa excavation nagdugang sa mahinuklugong ingon nga giladmon pagtaas, ug ang dagan sa Bosphorus makaapekto sa lebel sa tukma ug kinatibuk-ang performance. Dugang pa, ang excavation ug screening dili mahimo sa scoops ug hard tools.

Ang Pull Bucket Dredger usa ka espesyal nga barko nga gisudlan sa usa ka plunging type screening ug cutting device nga adunay usa ka suction pipe sa ibabaw niini. Samtang ang barko anaa sa rota, ang tubig nga gisagol sa tubig gipaubos sa barko gikan sa ilawom sa dagat. Ang mga deposito kinahanglan nga ibutang sa sudlanan. Aron mapuno ang sakyanan sa maximum nga kapasidad, kini kinahanglan nga maseguro nga ang taas nga kantidad sa nahabilin nga tubig mahimong moagos gikan sa barko samtang ang barko molihok. Kon puno na ang sakyanan, moadto kini sa lugar nga basura ug hugawan ang basura; human niini nga operasyon, ang barko mahimong andam alang sa laing siklo sa pagpaandar.

Ang labing gamhanan nga Traction Bucket Vessels mao ang makahimo sa pagkuha sa mga 40,000 tonelada (mga 17,000 m3) sa usa ka nagtrabaho cycle ug pagkalot ug pag-scan sa usa ka giladmon nga mahitungod sa 70 metros. Ang mga sudlanan sa balde sa traksyon mahimong magakalot ug mag-crawl sa humok ngadto sa medium nga mga materyales nga lisud.

Mga Kaayohan sa Paghulog sa Dredger nga Balde; taas nga kapasidad ug mobile nga sistema wala magsalig sa mga sistema sa anchor. Ang mga disadvantages mao; ang kakulang sa katukma ug pagkubkob ug pag-screen sa mga barko sa mga dapit duol sa baybayon.

Sa terminal koneksyon nga mga lutahan sa nalubong nga tunel, ang ubang bato kinahanglan nga makubkoban ug ma-scan sa mga dapit duol sa baybayon. Duha ka lainlaing mga paagi ang mahimong sundon aron mahimo kini nga proseso. Ang usa niini nga mga paagi mao ang pagpatuman sa standard nga pamaagi sa pagbomba sa ilalum sa tubig ug pagsabwag; Ang laing pamaagi mao ang paggamit sa usa ka espesyal nga himan sa chiseling nga nagtugot sa bato nga maguba nga walay pag-usik. Ang duha nga pamaagi hinay ug mahal. Kung gipalabi ang pamaagi sa pagbugha ug pagsabwag, ang pipila ka mga espesyal nga mga lakang gikinahanglan aron mapanalipdan ang kalikupan ug ang naglibot nga mga building ug mga istruktura.

Makadaot ba ang proyekto sa Marmaray sa kalikopan?

Daghang mga pagtuon ang gipahigayon sa mga unibersidad aron masabtan ang mga kinaiya sa marine environment sa Bosphorus. Sulod sa gambalay niini nga mga pagtuon, ang mga buluhaton sa pagtukod nga ipatuman himuon sa paagi nga dili makapugong sa paglalin sa mga isda sa panahon sa tingpamulak ug ting-ulan.

Samtang ang pagtimbang-timbang sa epekto sa kinaiyahan sa mga dagkong proyekto sa imprastraktura sama sa Marmaray Project, ang mga epekto nga nahitabo sa duha ka magkalahing mga panahon ingon nga usa ka kinatibuk-ang praktis ang gibana-bana; mga epekto sa panahon sa proseso sa pagtukod ug sa mga epekto human sa pagbukas sa riles.

Ang mga epekto sa Marmaray Project parehas sa ubang mga modernong mga proyekto kaniadtong mga tuig sa Europe, Asia ug sa Amerika. Sa kinatibuk-an, mahimo’g ikaingon nga ang mga epekto nga nahitabo sa panahon sa proseso sa pagtukod gihimo negatibo; bisan pa, kini nga mga kakulangan mahimo nga hingpit nga dili epektibo sa wala madugay pagkahuman nga gilihok ang sistema. Sa pikas bahin, ang mga sangputanan nga mahitabo sa panahon sa nahabilin nga proyekto mahimo’g medyo positibo kung itandi sa kahimtang diin wala’y nahimo, nga mao, kung ang proyekto sa Marmaray wala pa matuman, ania kita karon.

Kay sa panig-ingnan, atong itandi ang kahimtang nga mahitabo sa kaso sa pagpatuman sa kahimtang nga motungha kon sa pagbuhat sa atong Project, ingon sa usa ka resulta sa pagkunhod, nga mahitabo gibana-bana nga sa polusyon sa hangin gibanabana sa mosunod nga mga ang-ang:

• Sa gidaghanon sa mga hangin nga pollutant gas (NHMC, CO, NOx, ug uban pa), sa panahon sa una nga tuig nga tinuig nga 25, adunay usa ka annual average reduction nga gibanabana nga 29,000 tonelada / tuig.
• Atol sa unang 2 nga tinuig nga operating period sa gidaghanon sa greenhouse gases (nag-una nga CO25), adunay usa ka pag-ubos sa gibana-bana nga mga tonelada nga 115,000 / tuig matag tuig.

Kining tanan nga matang sa polusyon sa hangin adunay negatibo nga mga epekto sa global ug rehiyonal nga palibot. Non-methane hydrocarbon, ug carbon-oxide, makaamot negatibo ngadto sa kinatibuk-ang global warming (paghimo sa usa ka greenhouse epekto ug dugang pa CO nagdala sa kinaiya sa ingon nga usa ka kaayo makahilo gas) ug nitrogen oxide, mao ang kaayo kombenyente alang sa mga tawo nga nag-antos gikan sa allergic reaksyon ug asthmatic mga sakit.

Sa higayon nga nag-operate, ang Proyekto makapakunhod sa negatibo nga mga problema sa kalikopan sama sa ingay ug abug, nga nakaapekto sa Istanbul ingon sangputanan sa moderno ug epektibo nga mga pamaagi. Dugang pa, ang proyekto maghimo sa transportasyon sa riles nga labi ka kasaligan, luwas ug komportable. Bisan pa, aron makab-ot kini nga mga kaayohan sa kalikopan, adunay usa ka probisyon nga kinahanglan ibayad sa una; kini ang mga negatibo nga epekto nga atong masugatan sa panahon sa pagtukod sa Project.

Ang negatibo nga mga epekto nga nasinati sa panahon sa pagtukod sa mga termino sa mga tawo nga nagpuyo sa siyudad ug sa siyudad gipresentar sa ubos:

Ang Kongreso sa Trapiko: Aron makatukod ang tulo ka bag-ong mga law-ay nga estasyon, daghang lugar nga pagtukod sa sentro sa Istanbul kinahanglan nga okupahan. Ang dagan sa trapiko pag-usab sa ubang mga direksyon; apan usahay adunay mga problema sa pagkaguba sa trapiko.

Atol sa pagtukod sa ikatulong linya ug sa pagpalambo sa mga kasamtangan nga mga linya, ang kasamtangan nga mga serbisyo sa railway sa komuter kinahanglan nga limitado ug gani maputol sa pipila ka mga panahon. Ang mga alternatibong pamaagi sa transportasyon sama sa mga serbisyo sa bus igahatag aron sa paghatag serbisyo sa mga apektadong lugar. Kini nga mga serbisyo mahimong mosangpot sa mga problema sa trapiko sa mga panahon, tungod kay ang agi sa trapiko sa mga apektadong mga lugar sa estasyon gipaliko sa laing mga direksyon.

Ang mga kontratista, kagamitan ug mga materyales sa dagkong mga trak nga ibalhin sa lugar nga gitukod ug kuhaon gikan didto, sila kinahanglan nga mogamit sa mga highway system duol sa lawom nga estasyon; ug kini nga mga kalihokan magpahinabog overload sa kapasidad sa mga sistema sa kadalanan matag karon ug unya.

Kini dili posible nga hingpit nga mapugngan ang mga pagkagubot; Apan, ang posibleng negatibong epekto mahimo nga limitahan pinaagi sa maampingong pagplano ug paghatag sa komprehensibo nga kasayuran ngadto sa publiko ug pinaagi sa pagkuha sa gikinahanglan nga suporta gikan sa may kalabutan nga mga awtoridad.

Kahilom ug Pag-ikyas: Ang mga buhat nga kinahanglan nga buhaton alang sa Marmaray Project naglangkob sa mga kalihokan nga sabaan. Sa partikular, ang trabaho nga pagabuhaton alang sa pagtukod sa lawom nga mga estasyon makapahimo sa usa ka taas nga lebel sa walay hunong nga kasaba sa adlaw-adlaw sa panahon sa pagtukod nga bahin.

Ang trabaho sa ilalom sa yuta dili magpahinabog kasaba sa siyudad ubos sa normal nga kahimtang. Sa kasukwahi, ang mga tunneling machine (CPCs) magpahinabo sa low frequency nga vibration sa yuta sa palibot niini. Kini ang hinungdan sa kasaba sa mga palibot nga mga bilding ug kabukiran, ug kini nga kasaba magpadayon nga walay hunong alang sa mga oras nga 24, apan ang maong mga tingog dili makaapekto sa bisan asa nga dapit sulod sa pipila ka mga semana.

Aron mapugngan ang pagsira sa kasamtangan nga mga serbisyo sa suburban rail sa dugay nga panahon, ang pipila ka mga buluhaton ipahigayon sa gabii. Ang mga kalihokan nga pagahimoon sulod niining mga panahona mahimong gilauman nga mahimong saba. Kini nga lebel sa kasaba mahimo nga usahay molabaw sa mga limit nga lebel nga madawat alang sa maong trabaho ubos sa normal nga mga kahimtang.

bug-os nga komprehensibo nga paghingalan nga may kalabutan sa sa elimination sa hinungdan sa kasaba kasamok tungod sa mga kalihokan sa pagtukod dili makahimo sa, apan ang kagahub nga lebel sa mga lakang nga gikuha sa Contractor nga restricted ingon sa daghan nga kutob sa mahimo ang gihatag.

Habog ug Lungag: Ang mga kalihokan sa pagtukod hinungdan sa abug sa mga dapit nga naglibot sa mga dapit nga pagtukod ug sa pagtipon sa limpyo ug yuta sa mga kadalanan. Kini nga mga kondisyon maobserbahan sa Marmaray Project.

Bisan tuod dili mahimo ang pagwagtang niining mga problemaha, daghang mga butang ang mahimo ug pagahimoon aron makunhuran ang mga epekto; Nagtulo, pananglitan, mga kalsada ug mga dapit nga adunay sapawan; paghinlo sa mga sakyanan ug mga dalan.

Mga Output sa Serbisyo: Sa wala pa magsugod ang pagtukod sa trabaho, ang tanan nga nahibaloan nga mga network sa imprastruktura maila ug ang mga lokasyon ug mga direksyon mausab kung gikinahanglan. Sa kasukwahi, daghan sa kasamtangan nga mga network sa imprastruktura dili mahimong ipadala ingon nga angay nila; ug, sa pipila ka mga kaso, mga linya sa imprastraktura nga wala sa kahibalo sa bisan kinsa. Busa, kini dili posible nga mapugngan ang bisan unsa nga pagkabalda sa mga pagbalhin sa serbisyo matag karon ug unya sa mga sistema sa komunikasyon sama sa suplay sa kuryente, suplay sa tubig, mga sistema sa panghugas sa alkantarilya ug mga kable sa telepono ug data.

Bisan tuod dili posible nga hingpit nga mapugngan ang ingon nga mga pagsamok, ang negatibo nga mga epekto mahimo nga limitahan pinaagi sa maampingong pagplano ug pinaagi sa paghatag og komprehensibo nga kasayuran ngadto sa publiko ug pinaagi sa pagkuha sa kinahanglan nga suporta gikan sa may kalabutan nga mga awtoridad.

Ang pipila ka mga dili maayo nga epekto makita sa panahon sa pagtukod nga bahin sa kondisyon sa mga tawo nga naggamit sa marine environment ug sa dalan sa dagat sa Bosphorus. Ang labing importante sa mga epekto mao ang:

Mga Nasakup nga Mga Materyal: Sa mga pagtuon ug pag-imbestiga nga gihimo sa Bosphorus, girekord nga adunay mga kontaminado nga materyales sa dagat sa dagat diin ang Golden Horn miduyog sa Bosphorus. Ang kantidad nga kontaminado nga materyal nga pagakuhaon ug tangtangon mao ang bahin sa 125,000 m3.

Sumala sa gikinahanglan sa DLH gikan sa mga kontraktor, gikinahanglan nga gamiton ang mga pamaagi nga napamatud ug giila sa internasyonal nga pamaagi alang sa pagkuha sa mga ekipo gikan sa ubos sa dagat ug alang sa transportasyon ngadto sa usa ka Closed Waste Removal Facility (CDF). Kini nga mga mga tanom diha sa mga dapit sa yuta delimited ubos sa tipikal nga mga kahimtang ug ubos sa kontrol ug inusara nga gihatag uban sa limpyo nga materyal naglangkob sa usa ka dapit sa salog sa dagat o gitabonan sa limpyo nga protective nga materyal nga naglangkob sa usa ka lungag delimited palibot.

Kon ang husto nga mga pamaagi ug mga gamit gigamit sa may kalabutan nga trabaho ug mga kalihokan, ang mga suliran sa polusyon mahimong hingpit nga mapapas. Dugang pa, ang pagtangtang sa kontaminado nga mga ekipo gikan sa usa ka mahinungdanong bahin sa dagat nga lugar adunay positibo nga epekto sa kinaiyahan sa kadagatan.

Pagkagubot: Labing menos ang 1,000,000 m3 nga yuta kinahanglan tangtangon gikan sa ilawom sa Bosphorus aron maandam ang giablihan nga kanal nga nahiuyon sa tunel nga tunel sa tubo. Kini nga mga buhat ug kalihokan sa walay duhaduha hinungdan sa pagporma sa mga natural nga mga pagpayuhot sa tubig ug sa ingon madugangan ang kagubot. Kini adunay negatibo nga mga epekto sa paglalin sa mga isda sa Bosphorus.

Sa tingpamulak, ang mga isda mobalhin sa amihanan, nga mas lawom pa sa Bosphorus, diin ang karon nagaagos padulong sa Itum nga Dagat, ug molalin sa habagatan sa taas nga mga layer diin ang karon nagaagos sa Dagat sa Marmara.

Sa kasukwahi, tungod kay kini mao ang makausab-nagapaagay sulog mga relatibong lig-on ug mahitabo dungan, ang abut sa pagkalubog sa lebel sa tubig sa medyo pig-ot nga plume (mahitungod sa 100 sa 150 metros tingali) ang gilauman nga. Ingon sa kaso sa Oeresund Immersed Tube Tunnel tali sa Denmark ug Sweden, nakita usab kini sa ubang susama nga mga proyekto.

Kung ang sangputanan nga turbidity strip labaw pa sa 200 nga mga metro, dili malikayan nga adunay usa ka mahinungdanong epekto sa paglalin sa mga isda. Tungod kay ang mga isda nga migratory adunay kahigayunan nga makit-an ug sundon ang mga agianan diin ang pagdamo dili pagdako sa Bosphorus.

Posible nga kini nga mga negatibo nga epekto sa mga isda mahimong giwagtang hapit sa hingpit. Ang pagpahawa nga mahimong magamit alang sa kini nga katuyoan kinahanglan nga limitado sa paglimita sa mga kapilian sa mga Kontratista bahin sa oras sa mga buhat sa dredging. Sa ingon, dili tugutan ang mga kontraktor nga maghimo sa mga pagkubkob sa ilawom sa dagat ug paglubog sa lawom nga mga bahin sa Bosporus sa panahon sa paglalin sa tingpamulak; Ang mga kontraktor makahimo lamang sa mga buhat sa screening nga gihatag nga ang 50% sa gilapdon sa Bosphorus dili molapas sa panahon sa paglalin sa Autumn.

Ang usa ka dako nga bahin sa mga buhat sa dagat ug mga kalihokan nga may kalabutan sa pagtukod sa tunel nga tunel sa tubo nahimutang sa Bosphorus. Kadaghanan niini nga mga kalihokan mahimo nga ipahigayon nga susama sa normal nga trapiko sa dagat sa Bosphorus sa Istanbul; Apan adunay pipila ka mga panahon diin ang mga pagpugong sa dagat ipatuman, ug sa pipila ka mga kaso mas mubo nga mga panahon diin ang trapiko pagahunungon. Ang mitigation measure nga mahimong magamit mao ang pagtrabaho sa suod nga pakigtambayayong sa Port Authority ug uban pang may katakus nga mga institusyon, aron maseguro nga ang tanan nga mga buhat ug mga kalihokan sa dagat giplano sa maampingon ug tukma sa panahon nga paagi. Dugang pa, ang tanan nga mga posibilidad alang sa pagkabaton sa modernong Ship Traffic Control ug Monitoring Systems (VTS) pagasusihon ug maimplementar.

Ang Polusyon Adunay kanunay nga peligro sa aksidente nga mahimong mosangput sa mga problema sa polusyon sa mga panahon sa bug-at ug kusog nga trabaho ug kalihokan sa dagat. Ubos sa normal nga mga kahimtang, kini nga mga aksidente magtakup sa usa ka limitado nga kantidad sa pagbubo sa lana o gasolina sa agianan sa Bosphorus o Dagat sa Marmara.

Ang ingon nga mga risgo dili hingpit nga mapapas; hinoon, ang mga kontratista kinahanglan nga mosunod gayud sa mga pamatigayon nga napamatud-an sa internasyonal ug mag-andam sa pag-atubang sa mga may kalabutan nga mga problema aron limitahan o puy-an ang mga epekto sa kalikupan ngadto sa ingon nga mga sitwasyon.

Pila ka estasyon ang mahimong proyekto sa Marmaray?

Ang tulo ka bag-ong estasyon sa Bosphorus Crossing nga bahin sa proyekto pagatukuron ingon nga lawom nga estasyon sa ilawom sa yuta. Kini nga mga estasyon gidisenyo nga detalyado sa Kontratista, kinsa molihok nga suod kaayo sa mga may kalabutan nga Kompetensadong mga Awtoridad, lakip ang DLH ug mga Munisipyo. Ang tanan nga tulo niini nga mga estasyon adunay ilang pang-utok nga underground ug lamang ang ilang mga entrada nga makita gikan sa ibabaw. Ang Yenikapı mao ang kinadak-ang estasyon sa pagbalhin sa proyekto.

Ang 43.4 km sa kilid sa Asya ug 19.6 km sa kiliran sa Europa, nga nagsakup sa kauswagan sa mga nangaging mga linya sa suburban ug nakabig sila sa subway sa nawong. Sa kinatibuk-an, ang mga istasyon sa 2 mabag-o ug himuon nga mga modernong istasyon. Ang kasagaran nga distansya tali sa mga estasyonan giplano ingon 36 - 1 km. Ang gidaghanon sa naglungtad nga mga linya madugangan sa tulo ug ang sistema adunay mga linya nga 1,5, T1, T2 ug T3. Ang mga linya sa T3 ug T1 maglihok sa mga Commuter (CR) Trains, samtang ang linya sa T2 gamiton sa mga kargamento sa Intercity ug tren sa pasahero.

Kadıköy- Ang Eagle Rail System Project ug ang Marmaray Project isama usab sa İbrahimağa Station, aron ang pagbalhin sa mga pasahero mahitabo sa taliwala sa duha nga mga sistema.

Ang minimum nga curve sa linya mao ang 300 meters, ang maximum nga vertikal nga linya sa slope outline gihatag isip 1.8, nga angay alang sa operasyon sa mga pasahero ug freight train. Samtang ang project speed giplano ingon nga 100 km / h, ang average speed nga maabot sa negosyo gibana-bana nga 45 km / h. Ang gitas-on sa plataporma sa mga estasyon giplano ingon nga mga 10 metros subay sa pasahero nga loading ug unloading sa metro nga serye nga naglangkob sa 225 nga mga sakyanan.