Meriç Burçin Özer "Hopa mahimong usa ka syudad nga pantalan"

Meriç Burçin Özer "Ang Hopa mahimong usa ka lungsod nga pantalan: Ang General Manager sa Hopaport nga si Meriç Burçin Özer miingon, "Ang Hopa-Batum nga riles ug Organised Industrial Zone kinahanglan ang prayoridad nga target sa Artvin."

Sa pag-ingon nga ang usa ka Organisado nga Industrial Zone kinahanglan nga matukod sa Artvin aron madugangan ang potensyal sa Hopa Port, ang Hopaport General Manager Meriç Burçin Özer miingon, "Ang Hopa-Batum nga riles ug Organised Industrial Zone kinahanglan ang prayoridad nga target sa Artvin."

Ang Hopaport General Manager Meriç Burçin Özer naghisgot bahin sa Hopaport Port ug ang pinakabag-o nga mga kalamboan sa sektor sa Eastern Black Sea Region ngadto sa Maritime Trade Magazine.

Unsa ang gipasabut sa HOPAPORT Port sa termino sa estratehiko ug rehiyonal nga pamatigayon?

Ang HOPAPORT nga pantalan usa ka estratehikong luwas nga pantalan sa silangan sa Turkey, nga nagbukas sa rehiyon sa Caucasus. Tungod kay ang HOPAPORT Port duol kaayo sa utlanan sa Sarp, kini nagdumala sa tanang patigayon gikan sa Uropa ug sa mga nasod nga nag-utlanan sa Black Sea ngadto niining mga rehiyon. Dugang pa, naghatag kini usa ka seryoso nga bentaha sa mga operasyon sa transit tungod sa kaduol niini sa transportasyon sa yuta sa mga rehiyon sa Iran ug Nakhchivan, diin grabe ang patigayon sa transit. Tungod kay kini ang ganghaan sa Caucasus, Iran, Nakhchivan, Eastern Black Sea ug Eastern Anatolia nga mga rehiyon sa rehiyonal nga diwa, kini adunay aktibong papel sa tanang matang sa pamatigayon ilabi na niining mga rehiyon.

Ang HOPAPORT mao lamang ang pantalan sa Turkey nga adunay ganghaan sa utlanan sa yuta ug ganghaan sa utlanan sa dagat.

Nahimong stopover center ang HOPAPORT alang sa dagkong mga barko nga kargamento sa proyekto nga gikan sa South Korea, China, Vietnam, India ug mga nasud niini nga mga rehiyon ngadto sa mga nasod nga nag-utlanan sa Dagat Caspian sama sa Turkmenistan ug Kazakhstan, diin ang mga seryoso nga pamuhunan gihimo sa bag-ohay nga mga tuig. Human makompleto ang mga pamaagi sa transit, ang mga cargo ship ug general project cargo loads ipadala ngadto sa mga nasud sama sa Turkmenistan ug Kazakhstan pinaagi sa river type ships. Dinhi, ang labing dako nga bentaha sa HOPAPORT Port mao ang pagkaanaa sa mga crane ug kagamitan nga gikinahanglan alang sa pagdiskarga, pagtipig ug pagkarga nga mga operasyon sa mga karga sa proyekto, nga gitawag namon nga mga bug-at nga pag-alsa, gikan sa 50 tonelada ug 600 tonelada, ug angay nga sirado ug bukas nga mga lugar nga tipiganan. alang sa pagtipig niini nga mga karga sa dapit sa pantalan. Dugang pa, ang mga bentaha sa oras ug gasto gihatag sa mga operasyon sa pagdiskarga ug pagkarga sa barko, nga gitawag namon nga mga operasyon sa Limbo, sa HOPAPORT Port. Usa sa mga estratehikong tumong sa HOPAPORT Port mao ang pagkahimong usa sa mga transit port diin ang labing importante nga bug-at nga pag-alsa ug mga operasyon sa proyekto sa rehiyon sa Black Sea gihimo sa umaabot nga panahon.

Makahatag ka ba og impormasyon sa status, volume ug kapasidad (ug uban pa, kung aduna man) sa HOPAPORT Port sa wala pa ang pribatisasyon?

Ang pagtukod sa Hopa Port nagsugod sa 1964 ug ang pagtukod sa pantalan nahuman sa 1973. Ang Hopa Port gibutang sa serbisyo sa Turkish Maritime Enterprises kaniadtong 1973. Niining mga tuiga, ang mga bagoong gi-eksport sa gawas sa nasud gikan sa Hopa Port. Ang Hopa Port kay gigamit kaayo sa transit nga transportasyon ngadto sa Iran niadtong 1980s. Pagkahuman giablihan ang ganghaan sa utlanan sa Sarp kaniadtong 1988, ang Hopa Port aktibo nga gigamit sa pamatigayon sa mga nasud sa CIS, Central Asia ug Turkic Republics ug padayon nga gigamit. Ang HOPAPORT Port kay 18 km gikan sa titip nga ganghaan sa utlanan. layo ra.

Ang Hopa Port nakakita sa usa ka seryoso nga pagtaas sa kapasidad, ilabi na sa bag-ohay nga mga tuig. Aron ipahayag kini nga pagtaas sa mga numero, samtang ang tinuig nga kantidad sa mga kargamento nga gidumala mao ang 2011 tonelada sa 575.000, kini nga numero miabot sa 2 tonelada sa 2013, sa sulod sa 875.000 ka tuig, nga giisip nga mubo alang sa negosyo sa pantalan. Isip HOPAPORT, ang among tumong sa 2015 mao nga mahimong usa ka medium-sized nga pantalan kaysa gamay nga pantalan pinaagi sa pagdumala sa 1.000.000 ka tonelada nga kargamento.

Unsang matanga sa pagpamuhunan ang nahimo sa HOPAPORT Port pagkahuman sa pribatisasyon (1997)? Unsa ka dako ang kapasidad ug gidaghanon sa pag-apod-apod nga mitubo?

Ang HOPAPORT Port gibalhin gikan sa Turkish Maritime Enterprises ngadto sa Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeler A.Ş. niadtong Hunyo 26, 1997, uban sa pribatisasyon nga gihimo sa estado, pinaagi sa pagbalhin sa mga katungod sa operasyon sulod sa 30 ka tuig. Ang HOPAPORT Port adunay kalainan nga usa sa mga una nga privatized nga pantalan sa Turkey. Kini ang ikaduha nga pribadong pantalan nga gipribado sa TDİ nga adunay usa ka kasabutan sa pagbalhin sa mga katungod sa paggamit. Human sa pagkuha sa mga katungod sa pag-operate sa Hopa Port, ang Park Denizcilik nagdugang sa iyang closed storage area gikan sa 2 m2000 ngadto sa 2 m18.120, ug ang open storage area gikan sa 2 m54.000 ngadto sa 2 m72.622, pinaagi sa pagpamuhunan sa mga forklift, stacker, high capacity cranes, weighbridges, terminal. Mga sakyanan ug kagamitan.Gihimo niini ang Hopa Port nga usa ka importanteng dunggoanan sa rehiyon uban ang modernong kagamitan ug eksperyensiyadong kawani. Naghatag kini og bulk cargo, general cargo ug container unloading ug loading, terminal, storage, pilotage ug liquid tank terminal management services sa HOPAPORT Port.

Aduna bay rason o rason alang sa interes ug gusto sa kompanya sa Park Denizcilik niini nga pantalan?

Ang interes ug gusto sa Park Maritime Company alang sa kini nga pantalan nag-una tungod sa kamatuoran nga kini nga rehiyon mahimong usa ka estratehikong rehiyonal nga pantalan diin ang patigayon sa pagbiyahe himuon sa medium ug taas nga termino, nga gikonsiderar ang ekonomiya sa kalibutan.

Ingon usa ka sangputanan, sa miaging mga tuig, nagsilbi kini nga kargamento sa gapas nga gikan sa rehiyon sa Central Asia. Karon, ang pantalan sa HOPAPORT nagpadayon nga aktibo nga nagsilbi alang sa trigo ug uban pang mga kargamento, labi na ang trigo ug uban pang mga kargamento sa Iran, mga rehiyon sa Nakhchivan, ingon man mga kargamento sa rehiyon sa Caucasus, ug tanan nga mga operasyon sa transit sa Kazakhstan, Turkmenistan ug kini nga mga rehiyon.

Isip HOPAPORT Port, unsa nga mga babag ug mga problema sa imong hunahuna ang adunay alang sa pagdugang sa potensyal ug pagpalapad sa kapasidad?

Ang pinakadako nga babag niining bahina mao ang dili katumanan sa proyekto sa riles nga giplanohan nga tukoron tali sa Batumi ug Hopa, nga anaa sa agenda sa miaging mga tuig ug giisip nga angay isip resulta sa feasibility report nga giandam sa Karadeniz Technical University sa niadtong panahona. Kini nga isyu naghatag usa ka seryoso nga babag sa pagdugang sa potensyal ug pagpalapad sa kapasidad. Ang pagkasensitibo sa isyu gipaambit sa Hopa TSO, ug usa ka hiniusang protocol ang gipirmahan, pagsiguro nga ang proyekto gisunod ubos sa pagpangulo sa HTSO. Kung ang gidaghanon sa transaksyon sa mga pantalan sa Batumi ug Poti 5-10 ka beses nga mas taas kaysa sa amon, kini tungod sa mga koneksyon sa riles.

Dugang pa, ang kakulang sa Organised Industrial Zone (OIZ) sa Artvin maoy usa sa pinakadakong problema sa pagdugang sa potensyal ug kapasidad sa Hopa Port. Kung imong tan-awon karon, adunay mga OIZ sa likod nga hinterlands sa tanan nga mga pantalan. Dili lang nila matubag ang ilang mga panginahanglanon alang sa hilaw nga materyales ug semi-finished nga mga produkto pinaagi sa pantalan, apan gi-eksport usab ang mga produkto nga ilang gihimo pinaagi sa pantalan. Wala kitay ingon niana nga kahigayonan. Ang Artvin maoy usa sa duha ka probinsiya sa Turkey nga walay OIZ. Ingon nga mga awtoridad sa publiko, NGO ug organisasyon sa rehiyon sa Artvin, ug mga kompanya nga nagtrabaho sa sektor sa produksiyon ug serbisyo, kinahanglan naton nga seryosohon kini nga isyu ug i-establisar ang OIZ sa labing madali.

Unsa ang mga bentaha ug disbentaha sa HOPAPORT kon itandi sa mga importanteng pantalan sa Turkey?

Ang bugtong disbentaha sa pantalan sa HOPAPORT kon itandi sa mga pantalan sa Turkey mao nga wala kini koneksyon sa riles. Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang among kompanya nagpasiugda usa ka proyekto alang sa kontribusyon sa ekonomiya nga madala niini, labi na sa rehiyon sa Eastern Black Sea, kung ang koneksyon sa riles gihimo tali sa HOPAPORT Port Batumi ug Hopa.

Ang HOPAPORT Port adunay hinungdanon kaayo nga mga bentaha kung itandi sa hinungdanon nga mga pantalan sa Turkey. Ang HOPAPORT mao lamang ang pribadong kompanya sa Turkey nga makahatag ug bulk cargo, general cargo, project cargo, grain, liquid bulk cargo, delikado nga kargamento, Container services sa samang higayon uban sa tank terminal niini, ro-ro ramp, grain terminal ug grain ug semento silos, sudlanan dapit.Kini anaa sa posisyon sa Port Management. Kini nga bahin naghatag usa ka hinungdanon nga bentaha sa mga kustomer. Ang HOPAPORT Port makatanyag ug lain-laing serbisyo sa mga kustomer sa samang higayon.

Ang HOPAPORT Port maoy usa sa talagsaon nga mga pantalan nga makasilbi sa tanang matang sa mga karga sa proyekto ug mga espesyal nga karga, nga gitawag nato og mga heavy lift, tali sa 50 ka tonelada ug 600 ka tonelada, uban sa mga crane ug kagamitan niini.

Salamat sa 2150-meter-long main breakwater ug sa 470-meter-long secondary breakwater, ang HOPAPORT Port daling makahimo sa tanang matang sa ship-to-ship limbo operations pinaagi sa paghimo sa gikinahanglang security measures sa sheltered port.

Ang HOPAPORT nga pantalan adunay kalainan nga usa sa mga pantalan nga adunay labing taas nga sirado nga kapasidad sa pagtipig taliwala sa mga pantalan sa Turkey, nga adunay 18.220 square meters nga sirado nga lugar nga tipiganan, kinatibuk-ang bodega, temporaryo nga pagtipig ug lugar sa pagtipig sa sulud. Ang HOPAPORT makaserbisyo ug 1346 ka barko sa samang higayon, depende sa gidak-on sa barko, nga adunay 10 metros nga gitas-on nga pantalan ug pier ang gitas-on.

Aduna bay bag-ong proyekto ug kalihokan sa pagpamuhunan sa HOPAPORT Port?

Ang HOPAPORT Port adunay bag-ong mga proyekto ug mga trabaho sa pamuhunan sa 3 ka hugna. Kini nga mga pagtuon anaa karon sa yugto sa proyekto. Isip HOPAPORT Port, nagplano kami nga matuman kini nga mga proyekto sa umaabot nga mga tuig sumala sa pagtaas sa trapiko sa kargamento sa pantalan ug rate sa paggamit sa kapasidad.

Mahimo ba nimong susihon ang HOPAPORT Port sa wala pa, sa panahon ug pagkahuman sa krisis sa 2011?

Walay pagkunhod tali sa gidaghanon sa mga kargamento nga gidumala sa HOPAPORT Port niadtong 2010 ug ang gidaghanon sa mga kargamento nga gidumala niadtong 2011. Ang tinuig nga kantidad sa mga kargamento nga gidumala sa 2011 nagpabilin nga pareho sa 2010. Ang HOPAPORT Port midugang sa mga kita niini pinaagi sa pagmintinar sa gidaghanon sa mga kargamento nga gidumala kon itandi niadtong 2010 pinaagi sa paghatag ug lain-laing mga kustomer, lain-laing mga matang sa kargamento ug nagkalain-laing serbisyo sa panahon sa krisis. Sa paghatag og usa ka pananglitan, samtang 2010 porsyento sa kinatibuk-ang kargamento nga gidumala sa 70 mao ang kargamento sa karbon, kini nga rate misaka ngadto sa 2012 porsyento sa 50, apan ang tinuig nga gidaghanon sa mga kargamento nga gidumala wala mausab. Ang parehas nga uso nasinati kaniadtong 2013, ug bisan kung ang kantidad sa karbon nga gidumala sa lugar sa pantalan mikunhod, ang tinuig nga kantidad sa mga kargamento nga gidumala misaka sa 875.000 tonelada.

Makahatag ka ba og impormasyon mahitungod sa mga isyu ug mga kalamboan nga imong giisip nga importante sa kinatibuk-an?

Isip HOPAPORT Port, kami adunay daghang mga isyu, kalamboan ug proyekto nga giisip namon nga hinungdanon ug gisunod.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

Ang mga ganghaan sa utlanan sa Kazbegi ug Verhni Lars, nga giablihan sa sulud sa mga pagtuon nga gihimo sa ilawom sa koordinasyon sa Ministry of Economy ug DKİB, naghatag agianan sa yuta sa transit sa Russian Federation pinaagi sa Georgia, ug naghatag agianan sa Russian Federation pinaagi sa Georgia ug Abkhazia sa taas nga termino.

Ang mga agianan sa transit paingon sa Central Asia ug sa Turkish Republics mahimong peligroso tungod sa mga negatibo nga mahitabo sa Middle East ug Iran isip resulta sa pagtaas sa trapiko sa kargamento sa rehiyon. Ingon usa ka sangputanan, kung kini nga mga kargamento idirekta sa Russia pinaagi sa Eastern Black Sea ug Georgia ug gikan didto hangtod sa Kazakhstan ug Turkmenistan pinaagi sa ferry gikan sa Makhachkala sa baybayon sa Caspian sa Russia, ang pagpalapad niini nga ruta pinaagi sa dalan padulong sa China maghimo sa rehiyon sa Eastern Black Sea. logistically madanihon. Tungod kay sa pagkakaron, ang mga kargamento gikan sa China ngadto sa mga nasod sa Uropa mahimong ma-deliver sa minimum nga 40 ka adlaw pinaagi sa linya sa sudlanan. Ang mga kargamento nga moabut sa mga pantalan sa Eastern Black Sea Region pinaagi sa dalan pinaagi sa kini nga linya adunay higayon nga ipadala sa Europe ug sa mga hinterland nga mga nasud sa mas mubo nga panahon.

BAKU-TIBILISI-KARS RAILWAY PROJECT

Nagpadayon ang pagtrabaho sa Baku-Tbilisi-Kars Railway, ang pundasyon niini gipahimutang kaniadtong Hulyo 24, 2008. Ang Beijing konektado sa London sa Baku-Tbilisi-Kars Silk Railway, kansang trabaho nagpadayon sa tingtugnaw. Ang Baku-Tbilisi Kars Railway Project nagtumong sa pag-establisar og direktang koneksyon sa riles tali sa Turkey ug Georgia ug paghimo og koneksyon sa riles tali sa Turkey ug Azerbaijan, Central Asia, China ug Mongolia pinaagi sa Georgia nga adunay kasamtangan nga linya sa tren. Sumala sa impormasyon nga nadawat gikan sa mga awtoridad, sa diha nga ang BTK linya gibutang sa operasyon, kini giplano sa pagdala sa 1 ka milyon nga mga pasahero ug 6,5 ka milyon nga tonelada nga kargamento kada tuig sa niini nga linya. Naghunahuna kami nga pagkahuman mahuman ang trabaho sa BTK nga riles, ang Kars ug ang kasikbit nga mga probinsya mahimong sentro sa pamatigayon ug kini usa ka bentaha sa pantalan sa HOPAPORT, nga mao ang labing duol nga pantalan sa dagat sa Kars.

TRACECA PROYEKTO

Usa ka bag-ong mapa sa TRACECA ang gimugna isip resulta sa trabaho nga gisugdan tali sa 2007 ug 2009 aron maapil ang mga bag-ong pantalan ug mga ruta nga makatampo sa pag-uswag sa ekonomiya sa rehiyon sa mapa sa TRACECA. Ang Hopa Port gidugang sa TRACECA nga mapa ni Türkiye. Dugang pa, ang koneksyon sa haywey sa koridor nga nagkonektar sa Europe ug sa Caucasus ipahigayon pinaagi sa Turkey pinaagi sa Istanbul, Samsun ug Hopa nga mga haywey. Tungod kay ang HOPAPORT Port anaa sa Black Sea highway, ang tanang matang sa serbisyo nga gikinahanglan para sa mga trak ug trak nga naglihok sa tibuok kalibotan gihatag sa HOPAPORT Port.

HOPA, BATUUM RAILWAY PROJECT

Bisan kung ang mga pantalan sa Batumi ug Poti sa Georgia konektado sa network sa riles hangtod sa rehiyon sa Caucasus ug Central Asia, ang kamatuoran nga ang mga pantalan sa Eastern Black Sea mao ra ang rehiyon nga wala’y koneksyon sa riles sa Turkey nagpugong sa pagpalapad sa Turkey sa rehiyon sa Central Asia ug hinungdan sa bahin sa transit trade sa pagkunhod. Ang Hopa-Batumi Railway makahimo sa pagkonektar sa Turkey sa Russian Federation railway network pinaagi sa Georgia sulod sa mubo nga gilay-on. Ang pagkapakyas sa pagkonektar sa network sa riles sa rehiyon sa Sidlakang Itom nga Dagat sa mubo nga termino hinungdan nga daghang mga oportunidad ang makalimtan. Tungod niini, ang pagsugod sa proyekto sa riles sa Hopa ug Batumi hinungdanon kaayo alang sa pag-uswag sa ekonomiya sa rehiyon sa Eastern Black Sea. Ang gitas-on sa proyekto sa riles sa Hopa, Sarp ug Batumi gilaraw nga 38 kilometros. Ang usa ka feasibility study bahin niini nga hilisgutan ipahigayon sa 2015 ubos sa pagpangulo sa HTSO ug pinaagi sa DOKA ug ipaambit sa tanang non-government nga organisasyon ug institusyon.

ARTVİN ORGANIZED INDUSTRIAL ZONE

Sa pagkakaron adunay duha ka mga probinsya sa Turkey nga walay organisado nga industriyal nga mga sona, usa niini mao ang Artvin. Uban sa densidad nga nasinati sa Hopa Port sa bag-ohay nga mga tuig, ang gidaghanon sa mga kompanya nga gustong mamuhunan sa rehiyon nagkadaghan. Apan nagbasol ko sa pag-ingon nga tungod kay kini nga mga kompanya dili makapangita usa ka lugar sa pantalan o Hopa, napugos sila nga mamuhunan sa laing rehiyon. Daghang mga kompanya ang gusto nga mamuhunan sa usa ka rehiyon nga duol sa pantalan, mag-import sa mga hilaw nga materyales o semi-tapos nga mga produkto, magprodyus sa mga pasilidad nga ilang gitukod ug i-export sa gawas sa nasud pinaagi sa dagat ug yuta. Dugang pa, gitumong nila nga ihatud kini nga mga produkto sa mga konsumedor sa mga rehiyon sa Doğa Black Sea ug Eastern Anatolia. Sa akong hunahuna kini nga isyu kinahanglan nga usa sa labing hinungdanon ug labing paspas nga nasulbad nga mga isyu sa Artvin. Ang pagdili sa 2 decares, nga mao ang minimum nga gidak-on sa lugar alang sa OIZ, kinahanglan nga susihon pag-usab alang niini nga rehiyon sa labing madali nga panahon, tungod kay kini dili usa ka monolitik sa Artvin.

BATUMI UG CONSTRUCTION SECTOR

Ang mga pagpahiuli sa mga bilding, pabalay ug mga pagtukod sa hotel sa Batumi, nga nagtumong nga mahimong sentro sa turismo, nagpalagsik sa industriya sa konstruksyon. Kini nga kahimtang nagdugang sa panginahanglan alang sa mga materyales sa konstruksyon sama sa mga produkto nga puthaw ug asero, semento, insulated nga mga kable, plastik nga mga materyales sa pagtukod ug giproseso nga bato, labi na ang gigamit sa pagtukod. Ang HOPAPORT Port, nga mao ang labing duol ug labing luwas nga pantalan sa ganghaan sa utlanan sa Sarp, gigamit alang sa tanan nga mga klase sa serbisyo nga gikinahanglan alang sa pagbakwit, pagtipig, clearance sa kostumbre ug pag-eksport sa nahisgutan nga mga materyales sa pagtukod. Nagplano kami nga ang mga tipo ug tonelada sa mga materyales sa pagtukod nga dumalahon sa Hopa Port magpadayon sa pagdugang sa mubo ug medium nga termino. Ang mga negosasyon alang sa mga proyekto nga may kalabutan niini nga hilisgutan nagpadayon sa 2014.

HOPA-CANKURTARAN TUNNEL

Ang seremonya sa groundbreaking alang sa pagtukod sa tunel sa Hopa-Borçka Cankurtaran gihimo kaniadtong 29 Oktubre 2010. Ang kinatibuk-ang gidugayon sa proyekto gitino nga 910 ka adlaw sa pagtrabaho. Ang gibanabana nga petsa sa pagkompleto mao ang ikaduhang bahin sa 2015. Lifeguard tunnel 2 km. Uban sa gitas-on niini, kini ang pinakataas nga tunel sa Turkey nga gidisenyo hangtod karon. Human matukod ang tunel sa Hopa-Borçka Cankurtaran, ang transportasyon tali sa pantalan sa HOPAPORT ug sa kasikbit nga mga probinsya mahimong mas sayon ​​ug ang internasyonal nga mga kompanya sa highway mahimong mogamit niini nga linya pinaagi sa Artvin. Kini nga linya mahimong usa ka angay nga linya alang sa mga kompanya sa transportasyon sa dalan padulong sa Iran ug Nakhchivan.

LIQUID TANK TERMINAL

Adunay 7 nga mga pasilidad sa pagtipig sa tangke sa likido sulod sa lugar sa kostumbre sa HOPAPORT Port. Ang terminal sa tangke sa likido adunay kinatibuk-ang kapasidad sa pagtipig nga 38.000 cubic meters. Uban sa pagpamuhunan nga gihimo sa HOPAPORT Port kaniadtong 2011, nagsugod ang pagdumala sa itom nga produkto sa mga pasilidad sa terminal sa tangke, diin ang mga puti nga produkto lamang ang gidumala, sa pagsugod sa 2012. Ang HOPAPORT Port nagsilbi sa tanan nga silangang rehiyon sa Turkey nga adunay mga pasilidad sa terminal sa tangke niini.

GRAIN TERMINAL

Ang terminal sa lugas nga nahimutang sa Hopa Port, nga gitukod niadtong 1994, wala gayud gigamit hangtud sa petsa sa pagbalhin. Uban sa trabaho nga gihimo sa HOPAPORT port, ang silo ug loading system, nga wala pa magamit sukad sa pagkatukod niini kaniadtong Setyembre 2011, gi-overhaul, gisusi ang ilang mga kagamitan, gi-apply ang mga pagsulay, ug nahuman ang mga rebisyon ug modernisasyon. Ang panginahanglan alang sa pasilidad, nga nahimong andam na alang sa paggamit, miabut sa sinugdanan sa 2012 ug ang kargamento sa trigo gidumala sa unang higayon sa mga pasilidad.

Ang trigo nga gikan sa Russia ngadto sa HOPAPORT Port pinaagi sa mga barko nga tipo sa suba nga adunay kapasidad nga 3.000 ngadto sa 5.000 ka tonelada dali nga gikarga gikan sa mga silo ngadto sa mga sakyanan sa transportasyon sa yuta ug gidala sa yuta ngadto sa Central Asian Republics, ilabi na sa Nakhchivan. Ang pantalan nagreserba ug dunggoanan alang sa mga barkong lugas, ug ang umaabot nga mga barko gipabakwit nga walay paghulat. Ang paghimo sa tanan nga mga operasyon nga adunay awtomatik nga mga sistema makapamenos sa mga gasto sa pagdumala ug makapadali sa mga operasyon.

SEMENTO TERMINAL

Ang pagtukod sa semento nga silo sa sulud sa mga proyekto sa HOPAPORT nahuman na. Sulod sa sakup sa proyekto, ang HOPAPORT migamit sa kaugalingon nga mga kahinguhaan aron makompleto ang pagtukod sa mga ash silos, matag usa adunay kinatibuk-ang kapasidad nga 1.791 m3 ug 3.582 m3.

HOPAPORT Cement silos, sa luna nga 5.000 m2 nga giabangan sa usa ka pribadong kompanya, 1.500 silos nga adunay kapasidad nga 3 tonelada matag usa ug 1.900 silos nga adunay kapasidad nga 2 tonelada matag usa, ug ang pagtukod sa usa ka semento terminal nga adunay kinatibuk-ang kapasidad sa 8.300 ka tonelada na ang nahuman ug ang pasilidad nga gilangkuban sa 5 ka silos sa kinatibuk-an ipatuman sa umaabot nga mga adlaw.

ANG CRUISE SHIPS MAHIMO NGA MOABOT SA HOPAPORT

Usa sa mga proyekto nga atong gitrabaho isip HOPAPORT mao ang cruise tourism, nga nakahatag ug dakong kontribusyon sa turismo sa atong nasud sa bag-ohay nga katuigan. Nagtrabaho kami aron masiguro nga ang mga cruise ship nga moabut sa mga pantalan sa Sinop-Samsun-Trabzon mohunong usab sa HOPAPORT. Usa ka kasabutan ang nakab-ot uban sa Hopa TSO aron magtinabangay sa proyekto, ug base sa mga opinyon sa Provincial Governorship, District Governors, Mayors ug mga hingtungdan nga NGOs mahitungod sa pagpanag-iya sa proyekto, ang mga pagtuon gihimo kon unsaon paghimo sa mga kahikayan sulod sa dapit sa Port.

Samtang ang koordinasyon nga trabaho nagpadayon sa kini nga isyu sa usa ka eksperto nga consultant gikan sa Izmir, gihangyo ang suporta gikan sa DOKA ug DOKAP sa hilisgutan.

HOPA VOCATIONAL SCHOOL MARITIME AND PORT MANAGEMENT DEPARTMENT

Ang Maritime and Port Management Program giablihan ubos sa Department of Transportation Services sulod sa Artvin Çoruh University, Hopa Vocational School. Ang Maritime and Port Management Program giablihan sulod sa Department of Transportation Services sulod sa Hopa Vocational School.

Ulahi na alang sa kini nga seksyon nga giablihan sa Hopa, apan kini makapahimuot kaayo nga kini giablihan. Ang mga departamento sa Maritime ug Port Management giablihan sa mga probinsya ug distrito nga walay utlanan sa dagat. Ang Hopa usa ka hilabihan ka importante nga distrito alang sa atong nasud, ug ang Hopa Port nagdugang ug pribilehiyo niini nga importansya tungod sa nahimutangan niini. Ang mga institusyon nga sama sa atoa kanunay nanginahanglan ug nabansay nga mga personahe. Kusganon nakong girekomendar ang mga estudyante, ug ilabina ang tanang estudyante nga nagtuon sa Artvin ug sa mga distrito niini, nga magpalista sa Hopa Vocational School Maritime and Port Management department. Kami, isip Hopa Port, adunay suod nga relasyon sa kini nga departamento. Maghimo kami usa ka makapadasig nga tahas sa paghatag trabaho sa among mga estudyante nga nagtuon niini nga departamento pinaagi sa paghatag kanila sa mga internship ug mga scholarship.

HOPAPORT SOCIAL RESPONSIBILITY PROJECTS

BEACH VOLLEYBALL

Ang HOPAPORT Port nakatampo sa Beach Volleyball tournament nga gipahigayon sa atong distrito matag tuig. Ang Turkish Volleyball Federation nakahukom nga ipahigayon ang beach volleyball tournament, nga moapil sa HOPA culture, art ug sea festival events, tali sa 28 July ug 2 August 2015, sa Hopa ubos sa ngalan nga TURKEY CUP. Ang HOPAPORT Port maoy nag-unang sponsor niini nga torneyo sukad niadtong 2010. Among giimbitar ang tanang sports fans sa beach volleyball tournament nga ipahigayon sa 2015.