İmamoğlu: "Among gisusi ug gihikap pag-ayo

"Sa among pagpangita alang sa usa ka awto nga angay alang sa konsepto sa kabag-ohan sa linya sa Metrobus, nakahinapos kami bahin sa kini nga modelo nga imong nakita. Kini nga resulta gipresentar kanamo isip usa ka zero-emission nga sakyanan nga mahimong sulayan ug ilabi na ang performance niini sa linya ug niining puntoha, basta magpadayon ang metrobus sa umaabot nga panahon, mas sayon ​​​​ang paggamit niini nga mga sakyanan, nga walay pasahero. akumulasyon, pag-una sa kaharuhay sa mga pasahero, ug usab pagkunhod sa polusyon sa hangin sa usa ka seryoso kaayo nga lebel. Dayon nakahukom kami uban sa among mga higala nga kini kinahanglan nga moagi sa usa ka seryoso nga proseso sa pagsulay. Ang mga pagpangandam gihimo. Ang pagbalhin niini nga sakyanan gihimo ug kini nga linya anaa sa niini nga linya sulod sa kapin sa 1 ka bulan, usahay sa gabii nga walay trapiko. Sa ulahi, ang mga eksperimento gihimo sa maadlaw. Gitukod kini nga walay mga pasahero, gisulayan usab kini sa mga pasahero ug gikargahan, ug kini nagpadayon sa pagbuhat. "Karon, sulayan nako kini sa publiko, kauban ang among mga tawo."

“GUSTO NAMO NGA MAGHIMO SANG TAMA NGA DESISYON”

"Ang among panguna nga pangandoy mao kini: Siyempre, ang linya sa metrobus magsilbi sa among mga tawo nga adunay kahusayan, kahupayan ug pagkunhod sa paghuot sa mga pasahero. Tugoti ako sa pagsulti niini; Siyempre, sama sa imong nahibal-an, ang metrobus usa ka hinungdanon nga paagi sa transportasyon nga gikan sa Avcılar hangtod sa Söğütlüçeşme. Kini adunay kada adlaw nga kapasidad nga kapin sa usa ka milyon ka mga pasahero. Siyempre, kami usab adunay posible nga mga linya sa metro sa kini nga linya, nga karon hapit na mahuman, gitukod ug magsugod. Apan unsa man ang ilang kontribusyon sa transportasyon sa Istanbul sa daghang mga tuig? Unsa ang atong mapaabut gikan sa mga linya sa Metrobus? Unsa ang kinahanglan nga gidaghanon sa ingon nga mga himan nga maghatag niini nga pag-uswag sa mubo, medium ug taas nga termino? Pinasukad sa tanan nga kini nga mga kalkulasyon sa kaepektibo, mahamtong namon ang among mga opinyon bahin sa kini nga awto. Sa katapusan sa adlaw, gusto namon nga mohimo sa labing kaayo nga desisyon. Ang nakadani kanamo mao ang taas nga kapasidad sa pasahero ug pasundayag niini sa natad. Kini adunay taas nga kapasidad sa pasahero nga kapin sa 400. Sa pagkakaron, ang atong pinakataas nga kapasidad nga sakyanan adunay kapasidad nga 280 ka mga pasahero. Kini adunay dul-an sa 1,5 ka beses nga kapasidad ug siyempre kini usa ka zero-emission nga sakyanan. Ipahibalo namo kanimo kung mahamtong na namo ang ubang mga kondisyon. "Atong tan-awon ang performance niini."

NAGSAKSI SAB ANG EYÜPSULTAN UG MGA AVCILAR MAYOR

"Karon, gisugdan namon kini nga panaw gikan sa mga utlanan sa Eyüpsultan. Ang atong presidente kauban usab nato. Tapuson namon ang among panaw sa Avcılar kauban ang among Mayor sa Avcılar. Ang atong duha ka mga mayor sa distrito mosaksi usab sa pagsugod ug pagtapos. Nanghinaut ko nga naghimo kami sa husto nga pagpili alang sa mga tawo sa Istanbul. Ang atong sukaranang prinsipyo sa maong mga panghitabo mao; Mao ni ang sustainability ug durability sa usa ka negosyo... Sa inyong nahibaw-an, daghan nang negativities kaniadto. Ang mga salakyanan gipalit ug nahimong incompatible. Ang mga sakyanan dili makaadto. Dili siya makasaka sa bungtod. Wala makit-an ang bahin. Ang mga salakyanan sa ulahi halos nawala gikan sa sirkulasyon. Ug kini kinahanglan nga pasagdan nga madunot ngadto sa scrap, ingnon ta. Ang akong gihisgutan usa ka dili maayo nga istorya gikan sa 16-17 ka tuig ang milabay. Apan gisulayan namon nga buhaton ang tanan namon nga buluhaton nga mabinantayon ug makutihon kaayo. Kay kada sentimos nga atong ihatag kwarta sa atong nasod. Mao nga naningkamot kami nga mamuhunan sa husto nga paagi. "Naglaum ako nga kini mahimong mapuslanon."

40 KA METRO ANG KATAWHAN, MAY 4 KA KARON

Sumala sa impormasyon nga gihatag sa IETT General Manager Demet; Naghatag 60 porsyento nga pagtipig sa gasolina kumpara sa mga metrobus sa diesel, ang mga metrobus sa kuryente nagtipig 100 milyon nga liras nga gasolina matag 2,5 ka libo ka kilometro. Nagplano nga mapugngan ang 300 ka tonelada nga carbon dioxide emissions uban niini nga pamuhunan, ang IMM manalipod sa kinaiyahan ug sa badyet sa munisipyo. Usab electric metrobus; Pinaagi sa hilom nga pag-opera, malikayan usab niini ang polusyon sa kasaba sa siyudad. Ang bag-ong henerasyon nga electric metrobus, nga nagtugot sa two-way driving, 40 metros ang gitas-on ug adunay 4 ka mga bagon. Ang kapasidad sa pagdala sa pasahero niini 50 porsyento nga labaw pa sa pinakataas nga sakyanan sa armada sa metrobus ug adunay kapasidad nga magdala sa 420 ka mga tawo. Ang gilay-on sa pagsulay nga sakyanan gibana-bana nga 80 kilometros. Salamat sa modular nga istruktura sa baterya, daghang mga baterya ang mahimong idugang alang sa mas taas nga range. Uban sa 800 kW nga gahum, usa ka average nga sakup nga 20 kilometros mahimong makab-ot sa 50 minuto nga pag-charge.

NAKADAWAT UG WEDDING IMBITATION ATOL SA TEST DRIVE

Pagkahuman sa mga pahayag, si İmamoğlu ug ang iyang kauban nga delegasyon misakay sa bag-ong henerasyon nga metrobus. Ang mga lungsuranon nga naghulat sa paghunong sa Metrobus nagpakita sa pagmahal pinaagi sa pagwarawara sa İmamoğlu, nga ilang nakita sa pagsulay nga awto. Ang mga lungsuranon nga nangandoy sa linya gikan sa Cennet Mahallesi hangtod sa Avcılar gidala usab sa gisulayan nga awto. Uban sa İmamoğlu ug mga miyembro sa press sohbet Gipaambit sa mga lungsuranon ang ilang mga opinyon bahin sa bag-ong awto. Usa ka batan-ong magtutudlo, nga misakay sa test vehicle sa Şükrübey Station, nagdapit kang İmamoğlu sa iyang kasal nga ipahigayon sa Mayo 26. Ang panaw, nga nagsugod gikan sa Edirnekapı İETT Garage sa Eyüpsultan, malampuson nga natapos sa Avcılar Campus Stop, nga gisaksihan sa mga tigbalita.