Silk Road ug Turkey

Silk Road ug Turkey: sa literatura sa "pagpakita, paggutla mga merkado", nailhan nga sa India, Brazil, South Africa, Indonesia, sa nasud mao ang walay tinago nga misulod sa usa ka lisud nga panahon sa ekonomikanhon nga pagtubo, sama sa Turkey. Ang nag-unang ekonomista sa kalibutan naghisgot sa mga hinungdan niini. Si Kenneth Rogof sa Harvard University migamit sa pulong nga "submerging markets .. Ang mga hinungdan niini naglakip sa mga desisyon nga gikuha sa Federal Reserve, sa Eurozone ug sa internasyonal nga ekonomiya ingon man usab sa internal nga mga hinungdan. Ang paghinay ba niini nga mga nasud mosangpot sa mas dagkong problema? Wala pa kita nakahibalo. Turkey nga gihimo sa pipila ka mga pasidaan bahin sa ekonomiya.

Ang pagtuki nga giulohan og “Once-Golden Economy Buffet from All Sides” nga gimantala sa The Wall Street Journal usa ka pananglitan niini. Ang Turkey nga misulod sa usa ka panahon kinahanglan nga mag-amping sa pagdumala sa ekonomiya. Ang pagdugang sa polarisa sa politika ug mga pamaagi sa bellicose dili makapadali sa pagdumala sa ekonomiya. Parehas nga ang gobyerno ug oposisyon kinahanglan nga magkuha usa ka labaw nga maayong pamatasan. Makita naton nga sa mubu ug medium nga termino kini nga mga kalisdanan adunay pagbakuna apan sa taas nga panan-aw sa ekonomiya sa Turkey hayag kaayo. Sa kaso sa padayon nga kawalay kalig-on sa politika ug kakulang sa malampuson nga pagdumala sa ekonomiya nga karon ika-16 sa kinadak-ang ekonomiya sa kalibutan mahimo’g labi ka maayo nga posisyon.

Niadtong 2050, pinauyon sa Goldman Sachs nga ang ika-2 ug ika-9 nga kinadak-ang ekonomiya sa Turkey sa Turkey. Sa usa ka kalibutan nga nagpalibot sa kalibutan, usa ka hinungdanon nga elemento sa usa ka kusug nga ekonomiya ang transportasyon. Ang pareho nga pagpalig-on sa mga network sa transportasyon sa sulud sa nasud ug ang paghiusa sa internasyonal nga mga network sa transportasyon hinungdanon alang sa kalampusan sa ekonomiya. Ang pagpalambo sa transportasyon sa sulud sa Turkey nga 2023 komprehensibo nga estratehiya adunay usa ka hinungdanon nga lugar. Ang pag-uswag sa mga riles sa tren sa nasud ug ang kamatuuran nga kini nga riles sa tren usa ka bahin sa usa ka network nga gikan sa Tsina hangtod sa London ug Paris pinaagi sa pagpabuhi sa Silk Road nga adunay pareho nga sangputanan sa ekonomiya ug geo-politika. Ang CACI Analyst nga gisulat ni John Daly site, "Ang Dynamic Railway Expansion sa Turkey Adunay Daghang Mga Implikasyon sa Rehiyon" sa artikulo, dili lang sa sulud sa estratehiya sa pag-uswag sa riles sa Turkey, iyang namatikdan nga nagmugna mga lokal nga resulta.

Buot kong ipaambit ang pipila ka makapaikag nga kasayuran nga anaa sa artikulo. Turkey namuhunan pag-ayo sa pag-ugmad sa mga riles. Ang Marmaray Project, nga nagsumpay sa Asia ug Uropa ubos sa Bosphorus, kabahin niini. Turkey ang tumong sa 2023 riles hangtud nga midoble. unang riles sa Turkey sa 1856 gitukod sa usa ka British nga kompanya sa Izmir-Aydin. Sa diha nga ang mga riles gipanawagan sa 1927, ang nasud adunay 3400 nga tren nga milyahe. Panahon sa Republikano nga panahon, ang gibug-aton mao ang pagpalambo sa mga haywey kay sa mga riles. Turkey pa 7500 milya-taas nga riles. Sumala ni John Daly, ang gobyerno sa Partido AK nagsentro sa pagpalambo sa mga riles. Si Marmaray usa lang sa mga proyekto. Ang mga high-speed nga mga proyekto sa tren gipatuman.

Turkey 6 sa Europe sa high-speed tren running. 8 sa tibuok kalibutan. Pwesto. Gisugyot nga ang mga riles mo-uswag ngadto sa 10 libong milya sa umaabot nga tuig nga 16. Kini magbansay sa 6 200 spindle nga paspas. Kini nga paspas nga pagpalambo sa railway network adunay importante nga papel sa pag-transport sa mga butang ug mga pasahero tali sa Asia ug Europe isip kabahin sa bag-ong Silk Road. Sa niini nga konteksto 75 bilyon dolyares kada tuig gilauman nga modagayday pinaagi sa Turkey ni trade. Turkey ni langyaw nga tigpahulam nagpakita dakung interes sa mga proyekto railways development. Turkey sa gobyerno nagsuporta sa mga abut sa mga langyaw nga investment sa niini nga dapit. Ang European Investment Bank nga gihatag ngadto sa mga proyekto sa tren sa miaging tuig 5 3.33 bilyones dolyares sa pautang sa Turkey. Ang mga kompanya nga German, French, Japanese, South Korean interesado sa maong hilisgutan.

China sa iyang kaugalingon usab nga interesado sa tren development proyekto sa Turkey sa magsumpay sa European nga merkado. Ang 2013 nga balaod, nga nagtumong sa pagbag-o sa TCDD, nagduso sa pag-apil sa pribadong sektor sa mga riles ug nagsubay sa mga lagda sa EU. Una, ang pribadong sektor mag-una sa usa ka transportasyon sa kargamento sa tren. Ang 2018 mosulod usab sa lugar sa transportasyon sa pasahero. Uban sa pag-abli sa railway sa Baku-Tbilisi-Kars (BTK) sa sunod tuig, usa ka mahinungdanon nga lakang ang pagabuhaton sa mga buhat sa Silk Road. Ang BTK ug Marmaray nga prohekto magkonektar sa Caucasus ug Central Asia ngadto sa Europe pinaagi sa rail.

Niining paagiha, ang mga nasud sa Caucasus ug Central Asia adunay alternatibo sa riles sa Russia aron makaabot sa Europe sa unang higayon sa kasaysayan. Sa globalizing nga kalibutan, nagkalain-laing mga relasyon ang naugmad tali sa mga nasud ug mga rehiyon. Ang mga riles kabahin niini. Ang pagkabanhaw sa makasaysayan nga Silk Road moresulta sa pagkonektar sa higanteng ekonomiya sa China ug uban pang ekonomiya sa Asya uban sa Europa. Ang mga nasud nga gihiusa sa kalibutan mas malampuson nga ekonomikanhon. Juan Daly, Turkey ni panahon sa kapatagan sa riles nagpasabot sa ilang mga paningkamot aron sa pagdakop sa aton. Kinsa ang nakahibalo? Tingali usa ka adlaw sa umaabot nga Cyprus adunay usa ka railway / road connection sa Europe. Ang teknolohiya walay nahibal-an. Ang mga gasto nahulog. Kini posible ugma ugma damlag dili kini posible karon. Mahinungdanon ang pagpangita og mga solusyon sa mga panagbangi sa politika ug pagpalambo sa us aka kooperasyon.